Газ 13с фото, «Чёрный доктор»: редчайший универсал ГАЗ 13С RAF | Серебряный Дождь
С ним была спарена полностью автоматическая гидромеханическая коробка передач, родственная КПП «Волги» ГАЗ , пошедшей в производство в то же время, которая существенно облегчала управление автомобилем по сравнению с предыдущей моделью. ГАЗБ — 2-х дверных кабриолет в некоторых источниках этот кузов называют «фаэтон». Кнопок было четыре: нейтраль, движение, тихий и задний ход. Прямой эфир Тел. Помимо изменённых коэффициента трансформации гидротрансформатора и передаточных чисел планетарной части, коробка передач «Чайки» отличалась и механизмом управления: выбор диапазона работы трансмиссии осуществлялся кнопочным селектором, расположенным слева на панели приборов.
Примерно полторы тысячи «двадцать первых», выпущенных в период с по год, оснащались гидроавтоматом, конструктивно схожим с фордовской ГМП Ford-O-Matic. Увы, из-за отсутствия в обиходе необходимого масла типа ATF и низкой технической культуры «сервисменов» большинство советских автоматов на Волгах довольно быстро вышло из строя, вынуждая многих владельцев уже спустя пару лет после покупки машин устанавливать вместо необычной коробки обычную трехступенчатую механику.
Из-за автоматической трансмиссии Чайка лишилась «кривого стартера», поэтому при необходимости провернуть коленчатый вал двигателя например, при регулировке зажигания эту операцию осуществляли необычным способом — с помощью отвертки, которую упирали в зубцы венца гидротрансформатора. Это позволяло провернуть коленвал на месте, но чтобы добраться до зубцов, конструкторам пришлось предусмотреть специальный люк в нижней части коробки передач.
Правительственные лимузины иногда получали какие-то дополнительные модификации кузова например, фаэтон , но никак не утилитарно-практичные, к которым относится кузов универсал.
Лимузин или фаэтон — изначально варианты типа кузова звучали именно так. И только так.
Однако двухобъемная Чайка действительно существовала, хотя к перевозке грузов она не имела никакого отношения. Точнее, волею судьбы Чайки-универсалы регулярно перевозили «грузы особого назначения» — живые и очень ценные. В начале семидесятых годов в составе Четвертого главного управления при Минздраве СССР появилось новое учреждение — «Объединенная спецбольница с поликлиникой», которая в народе получила неофициальное название «Кремлевская больница» или «кремлевка».
В этой медицинской организации проходили лечение практически все высокопоставленные чиновники и руководители страны, возраст которых в то время уже стал преклонным. Для обслуживания «кремлевки» было решено создать спецавтомобили, которые позволяли бы осуществлять госпитализацию высокопоставленных пациентов в случае необходимости. Чтобы быстро создать такую машину «малой кровью», было решено использовать ГАЗ — разумеется, с изрядно доработанным кузовом, который в соответствии с назначением автомобиля должен был превратиться в большой универсал.
Высота крыши при этом не имела особого значения, ведь больной при перевозке располагался в салоне лёжа, а каких-либо реанимационных действий или другой экстренной медицинской помощи в пути производить не предполагалось.
Впрочем, высокую крышу к Чайке приладить всё же попробовали, но затем поняли, что это потребует слишком масштабных переделок и скажется на внешности автомобиля не лучшим образом. Поскольку сам Горьковский автозавод был перегружен заказами не только для легковой отрасли, но и для народного хозяйства, а также ВПК, штучным производством универсалов на базе «тринадцатой» должна была заняться Рижская автобусная фабрика РАФ , которая обладала большим опытом серийного выпуска санитарных микроавтобусов.
Она располагала и подходящими производственными мощностями цехом малых серий в Риге , и штатом высококвалифицированных модельщиков и жестянщиков. Руководил необычным проектом инженер Артур Эйсерт, который являлся автором внешности авангардного концепта РАФ, ставшего впоследствии всенародно любимым «рафиком».
Стандартные седаны, прибывшие в Ригу из Горького, частично разбирали, удаляя фрагменты крыши и багажника. Новая крыша состояла из трех частей, а в задней части кузова появилась пятая подъемная дверь.
Еще одна отличительная особенность ГАЗС — пара дополнительных боковых стекол, из-за чего машина стала уже восьмиоконной! В салоне помимо носилок для перевозки пациента в лежачем положении находились сиденья для сопровождающего персонала, а запасное колесо расположили в специальной нише за левой задней фальшдверью, которая не обеспечивала доступ в салон.
Технически же спецуниверсал практически полностью повторял обычную Чайку, сохранив даже классический для представительского седана и крайне нехарактерный для «санитарки» радикально-чёрный цвет кузова, из-за которого эту машину часто называли «Черным доктором».
Если под капотом ЗИМа находилась обычная рядная «шестёрка», то Чайка получила V-образный многоцилиндровый двигатель, который был обычным явлением для американских машин этого класса. Из-за этого многие не слишком технически грамотные водители горьковских грузовиков и стали считать, что Чайка получила «грузовой» агрегат, хотя в действительности всё было ровно наоборот!
Взяв за основу крайслеровскую «восьмерку», на ГАЗе её «творчески переосмыслили», попутно унифицировав свой V8 с двигателем «двадцать первой» Волги по деталям поршневой группы и механизма газораспределения. И блок цилиндров, и головки, и впускной коллектор и даже поршни «чайкомотора» выполнили из алюминиевого сплава — это решение в то время было не просто прогрессивным, но и крайне редким даже в мировой практике.
Первые опытные образцы при рабочем объеме 4,89 литра выдавали около л. Так что ответ на вопрос «Кто на ком стоял? Более того, именно на базе «чайковского» мотора были созданы версии моторов ЗМЗ с уменьшенным рабочим объемом, которые затем много лет устанавливали на грузовики ГАЗ и автобусы ПАЗ. Поскольку предшественник Чайки носил официальный индекс М, новый лимузин должен был получить следующий по счету номер — то есть стать М Однако в силу того, что Молотов за попытку смещения Хрущева попал в опалу и был снят со всех постов в году, заводское обозначение нового автомобиля изменили на ГАЗ, не обращая внимания на его принадлежность к «чёртовой дюжине».
Помимо сухого буквенно-цифрового кода, новая модель получила и собственное имя — Чайка, хотя на ранних стадиях рассматривался и вариант названия «Стрела». Ежегодно в Горьком производили около полутора сотен «Чаек», а всего с по год было выпущено экземпляров ГАЗ Интересно, что некоторое время с го лимузин первого поколения выпускался одновременно с ГАЗ Согласно красивой легенде, поскольку ГАЗ относился к более высокому классу, чем «двадцать первая», то благодаря своему названию Чайка словно парила над Волгой во всех смыслах, включая семантический.
Как бы там ни было, у Чайки-автомобиля действительно есть связь с Волгой, ведь обе эти машины были созданы в одно время и одними людьми.
Правда, до реформы года ЗИМ стоил заоблачные 40 рублей — то есть почти в четыре раза дороже, чем Москвич руб. Именно поэтому для большинства советских граждан с их зарплатами стоимость ЗИМа и его гипотетическая доступность представляли разве что умозрительный интерес. Новый лимузин, в отличие от предшественника, никогда не трудился в такси и не был предназначен для продажи «частникам» даже на уровне концепции.
Поэтому оказаться за рулём ГАЗ мог только профессиональный водитель, которому предстояло вращать большую «баранку» по долгу службы. И, разумеется, управлять машиной, предназначенной для перевозки высокопоставленных чиновников, доверяли только по-настоящему опытным шофёрам.
Тем не менее прокатиться на Чайке «простой смертный» мог, причем не один, а вместе со своей второй половиной и в компании друзей! Правда, лишь в качестве пассажира и в определённый момент: после того, как Чайки отслужили назначенный срок в различных ведомствах и министерствах, они проходили капремонт и нередко передавались в ЗАГСы и дворцы бракосочетаний.
Именно там «черную птицу» можно было взять напрокат, что лет сорок назад обходилось желающему прокатиться на «персоналке с водителем» в пятьдесят рублей — то есть вдвое дороже, чем нужно было отдать за аналогичную по времени аренду Волги. Однако подобная услуга пользовалась спросом, и в светлое будущее в салоне Чайки когда-то въезжало множество новоиспеченных советских семей.
Все таки на 13 ой модели передних дисковых тормозов не было,они появились только на следующей модели. Чужая внешность, первый советский автомат и кузов универсал: мифы и факты о ГАЗ Чайка Всмотритесь внимательно в заднюю часть Patrician — Чайкой и не пахнет.
Уже на ранних эскизах Лебедева появилась характерная «птичка» на задней двери, а передняя часть еще имеет много общего с Волгой. Минус две двери: Caribbean по типу кузова и назначения заметно отличался от ГАЗ Внутри Чайка первое фото напоминала Паккарды больше всего. У советской модельки не только открывались двери и багажник, но и снимались колёсные колпаки!
Не катафалк, хотя очень похоже: ГАЗС перевозил еще живых и почти сильных мира сего. Горько молодым: с начала семидесятых и до конца девяностых Чайку можно было увидеть на множестве советских свадеб. Всего голосов:. В салоне универсала ставили перегородку сразу за первым рядом сидений и выводили на потолок над водительским местом три клавиши включения света в санитарном помещении.
В задней части находились носилки. Рядом с ними по левому борту устанавливались ящики и емкости со специальным медицинским оборудованием, включая кронштейн под капельницу.
Силами энтузиастов автомотостарины г. Иваново и инженеров компании "Антикварные Автомобили" автомобиль был спасен из металлолома, скомплектован для реставрации. После окончания ремонта машина пополнит экспозицию музея. Компания "Антикварные Автомобили": машина Вашей мечты - наша работа! Главная О компании Новости Напишите нам Наш адрес.
