Газ 14 07, ГАЗ Чайка - история авто, легендарный советский автомобиль, фото и видео
В качестве дополнительного оборудования устанавливалась микрофонная стойка для системы громкой связи и флагшток. При этом, он был ниже на 95 мм, что позволило сместить центр тяжести и улучшить аэродинамические показатели. Акустический комфорт благодаря мощной шумоизоляции и специальной настройке агрегатов также был «на уровне» — по данным прессы тех лет, при равномерном движении уровень шума в салоне не превышал 73 дБ. Недостатки опытных моделей исправляли в течение года и в году прошли государственные приемочные испытания и были рекомендованы к серийному производству Самый первый уже серийный автомобиль был выпущен в конце года и был передан генеральному секретарю КПСС Л.
На некоторые машины по спецзаказу на эту перегородку устанавливалось стекло с электроподъемным механизмом. Некоторые такие машины, принадлежащие именитым владельцам, были подвергнуты скрытому бронированию. Салон автомобиля был шикарно оснащен по советским меркам.
Электрические стеклоподъемники, блокировки дверных замков, инерционные ремни безопасности, прикуриватели, пепельницы, обогрев боковых дверных и заднего стекол — все это было в новинку советскому гражданину. Советский автомобиль был также оборудован стереофоническим приемником высшего класса фирмы "Радиотехника" и кассетной приставкой "Вильма".
Существовало два варианта обивки салона: бежевый и темно-зеленый. С технической точки зрения автомобиль, как мы уже отмечали, был глубоко модернизированным вариантом своего предшественника, ГАЗ, но при этом новая модель была существенно крупнее и, по сути, «ушла» в более высокий подкласс, вплотную приблизившись по габаритам, техническим характеристикам и уровням комфорта и оснащённости к моделям ЗИЛ высшего класса.
Чайка стала жертвой горбачевской борьбы с привилегиями партработников и госаппарата. К сожалению, речь шла не только о самих Чайках, производство которых довольно поспешно было свернуто уже к году, по приказу Горбачева также были уничтожены все оборудование, оснастка и техническая документация. Это же решение поставило крест и на планах по модернизации ГАЗ, которые нашли воплощение в виде опытных образцов под индексом До распада СССР в году сотни «Чаек» продолжали нести службу в различных министерствах и ведомствах, а в непростые девяностые годы малая часть автомобилей ушла в частные руки к состоятельным коллекционерам, а часть, выработав свой ресурс в различного рода свадебных агентствах, превратились в груду мертвого металла.
Большая, мощная, тяжелая машина требовала немалых денег на обслуживание без соответствующей инфраструктуры и доступа к запасам оригинальных запчастей. В середине девяностых руководство ГАЗа вынашивало планы по возобновлению производства «Чайки». Однако выяснилось, что практически никакой документации или производственной оснастки на заводе не сохранилось, а разработка автомобиля такого класса «с нуля» была заводу не под силу и экономически нецелесообразна.
В советское время она была приписана к одному из санаторно-лечебных учреждений КГБ города Сочи, где осуществляла перевозку высокопоставленных лиц и генералов данного ведомства.
Климат и надлежащее обслуживание способствовали практически идеальной сохранности экземпляра и, когда к нам обратился заказчик, пожелавший иметь в коллекции этот артефакт, мы незамедлительно начали переговоры по поводу приобретения именно этого экземпляра, несколько лет назад по счастливой случайности обнаруженного во время одной из командировок сотрудником КБ.
После получения принципиального согласия от официальных представителей по продаже автомобилей, группа экспертов КБ выехала в Сочи и после детального осмотра на месте, было принято окончательное решение и оформлена вся необходимая документация. После того как лимузин был доставлен в Санкт-Петербург, был составлен предварительный план работ по приведению артефакта в аутентичное состояние.
После осуществления всех намеченных работ сотрудники нашего КБ произвели обкатку автомобиля, осуществили финишную полировку и передали заказчику, который дал высокую оценку проделанной работе наших специалистов, поскольку он не мог найти достойный экземпляр в течении нескольких лет, хотя на рынке всегда в продаже присутствует большое количество предложений.
Это уникальное транспортное средство, являющееся предметом вожделения крупных коллекционеров и музеев в таком аутентичном и оригинальном состоянии, позволяющем в полной мере ощутить атмосферу эпохи СССР номенклатурных х и х годов.
Изделие N Зал спецпросмотров открыт. Направо — экран с акустикой фронтальных и центрального каналов. Налево за кадром — места для зрителей. Ваше приглашение, пожалуйста…. Он живёт в правом подлокотнике заднего дивана. Двухполосный фронт собран по схеме поканального усиления. Мидбас и твитер — от разных производителей, и установщики достаточно долго подбирали эту «сладкую парочку». Твитер — Dynaudio MD Под мидбасы выклеили из стеклопластика закрытые объемы, разместившиеся в коробе-перегородке.
Туда же врезали твитеры, угол установки которых не регулируется, с учетом их достаточно диффузного излучения. При просмотре кино звук 5. В качестве центрального использовали штатный динамик ЖК-телевизора Sharp LCB5E, который врезали в короб так, чтобы при развернутом мониторе он находился под экраном. Все динамики фронта и тыла прикрыли защитными грилями в тон обивке салона.
Акустическое оформление — закрытый ящик объемом около 30 л. Тыловая часть корпуса сабвуфера выходит в багажник.
Один из усилителей устроился на ней, два других — на наклонных плоскостях слева и справа от корпуса саба.
Такое решение позволило в значительной мере сохранить полезный объем багажника, хотя особых требований на этот счет заказчик не выставлял. Но «украсть» багажник у машины, где его всеми силами пытались сберечь серьёзные номенклатурщики, было бы неуважением к истории государства. В системе использованы усилители Audison серии LRx.
Четырехканальный Audison LRx 4. Он обучен командовать всеми компонентами мобильного кинотеатра. Штатные пульты управления устройствами являются резервными.
Вот такой он, мобильный кинотеатр на борту советского «Роллс-Ройса». Инсталляторам удалось развернуть его в салоне, сохранив неповторимый стиль спецавтомобиля. Минималистский дизайн передней панели «головы» с сенсорным управлением пришёлся впору строгому дизайну обновлённого салона. Сабвуфер и усилители теряются на просторах багажника, широкого, но мелкого, как Балтийское море. Когда открываешь заднюю дверь «Чайки» и видишь безупречно чистый пол более чем просторного салона, хочется снять ботинки, надеть домашние тапочки и пройти именно пройти, а не протиснуться к заднему дивану.
Тапочек с собой не оказалось, босиком как-то неловко, поэтому мы вошли в «зал для спецпросомтров», тщательно вытерев обувь. Погружаемся в уютное лоно дивана — мы в кино, мы — на концерте. Известно, что оптимальное расстояние для просмотра видеопрограмм — 4 — 5 диагоналей экрана.
Для дюймового «Шарпа» получается 2 — 2,5 м. У нас если и меньше, то ненамного. Кинематографический окружающий звук 5. Динамик центрального канала исправно передает диалоги и монологи — они привязаны к происходящему на экране. Плотный и быстрый бас не плетется где-то сзади, а честно отрабатывает спецэффекты стрельбу, взрывы и пр. Тыловые каналы не боятся брать на себя ответственность за полагающуюся им часть звукового поля. Фронт развернут и не упирается в переднюю стенку короба-перегородки.
При воспроизведении музыки с CD динамик центрального канала «уходит на заслуженный отдых», тыл работает как подзвучка, признавая фронт фаворитом. Звуковая сцена имеет глубину и выстроена где-то чуть впереди и выше верхней кромки перегородки. Есть киноконцертный зал на колесах! Водитель и пассажир на переднем сиденье — как служители в театре. Они могут слушать, стоя у открытой двери.
Но, увы, не в зале. Закрыто на спецобслуживание….
Технические характеристики:. Длина мм. Ширина мм. Высота мм. База мм. Кузов лимузин, закрытый, четырёхдверный, с трёхрядным расположением сидений, средние сиденья откидывающиеся.
Число мест 7. Масса багажа 70 кг. Снаряженная масса кг. Полная масса кг.
Радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса 7,5 м. Двигатель ЗМЗ карбюраторный, V-образный, восьмицилиндровый, четырёхтактный. Диаметр цилиндра и ход поршня х88 мм. Рабочий объём 5,53 л.
Степень сжатия 8,5.
