Зазоры клапанов ваз 11183
Если это не вообще погрешность измерения, и тогда, как говорит Трек - один раз выставил и на полжизни хватит. Как купить новый автомобиль LADA со скидкой и без кредита. При нахождении поршня в ВМТ Вы уткнетесь в него клапаном, когда будете его утапливать. Значит дело не в этом. Хотя, сделал мне даже не 0.
Много мифов и легенд сложилось вокруг такой необходимой процедуры как регулировка клапанов на ваз , и Сначала карбюраторные потом стали инжекторные, но конструкция газораспределительного механизма не поменялась. До года выпуска даже тепловые зазоры остались прежними.
Лишь с приходом легкой ШПГ зазоры стали чуть больше. Седла стали металлокерамические, а поршня легкие. Периодичность регулировки клапанов осталась прежней в км пробега. На новом автомобиле регулировать клапана нужно обязательно в первые км пробега, далее в и каждые км. Если не придерживаться периодичности, клапана могут сгореть, седла в головке просесть. К тому же теряется тяга и увеличивается расход топлива. Тепловые зазоры на вазах , , , , , , , , , , , , , , , , приора, гранта с двигателем , должны быть такие:.
Тепловые зазоры на новых модификациях с года на ваз 8 клапанные лада гранта, калина 2, приора, с двигателем С пробегом металлический стержень клапана имеет тенденцию растягиваться и сужаться. Седла в головке блока цилиндров проседают, поэтому и меняется тепловой зазор.
А он физически нужен определённого значения из-за конструктивных особенностей двигателя. Последствия не своевременной регулировки не обратимы. Зажатый клапан в процессе работы восьмиклапанного мотора, теряет герметичность, лавинный поток после воспламенения обжигает его кромки и седло ГБЦ, которое утапливается в тело головки. Ремонт такого вида дорогостоящий и не несет гарантии. Лучше вовремя регулировать, тем более что цена настройки 8ми клапанного мотора в — рублей за км не такая ощутимая.
При правильно отрегулированных зазорах автомобиль будет ехать свободно, без потери тяги, расходуя меньше топлива. Ни в коем случае нельзя регулировать на горячую. Только охладить двигатель до градусов. Иначе можно ошибиться и зажать клапана. Бывают случаи, что клапана отрегулировали, а стук остался. Причина может быть не зазорах.
На холодный мотор могут стучать юбки поршней, стаканчики — толкатели в теле головки. Причин может быть много, поэтому не стоит торопиться с выводами, а тщательно все проверить.
Есть специальный прибор — стетоскоп, с помощью которого легко прослушать шумы двигателя. Порядок регулировки клапанов на всех модификациях 8 клапанного ваза одинаков. Различия есть только у инжекторных автомобилей гранта, калина 2 с грантовским двигателем.
У них облегченная поршневая группа и металлокерамические седла. В связи с этим зазоры отличаются в большую сторону на 0,05 мм.
Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута нижнего шланга вентиляции картера и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.
Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера основной контур , и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров. Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера контур холостого хода и отсоединяем шланг от патрубка крышки головки блока цилиндров.
Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны — выпускные; второй, третий, шестой и седьмой — впускные.
Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ см. Поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ.
В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры у первого и третьего кулачков распределительного вала. Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм для выпускных.
Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов. Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед по ходу автомобиля. Устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении.
Вставив ребро другой отвертки с шириной лезвия не менее 10 мм между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель и вынимаем пинцетом регулировочную шайбу. Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.
Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной в таблице.
