Внешний аккумулятор для машины, Как просто и безопасно запустить двигатель автомобиля от пауэр-банка (универсального аккумулятора)?
После подключения «Автостарта» сразу же начала работать сигнализация и свет в машине. При разгоне автомобиля, напряжение окажется слишком низким, а при торможении настолько высоким, что сможет повредить большинство аккумуляторов. При низкой температуре химические реакции внутри аккумулятора замедляются поэтому, чтобы ускорить их, необходимо повысить напряжение зарядки.
Предусмотрена дополнительная опция в виде светодиодного фонаря. Бутылки и кружки Средства от насекомых Термосы Товары для кухни Товары для сада Товары для животных Отпариватели бытовые Весы кухонные. Автомобильные зарядные устройства Автоэлектроника Аксессуары Видеорегистраторы Держатели для телефонов Разное. Игрушки Конструкторы Разное. Рыбалка Рюкзаки Спортивные товары Туризм.
Женские часы Кварцевые часы Мужские часы Умные часы. Браслеты Кулоны и подвески. Женские Мужские.
Сигвеи Аксессуары для транспорта Гироскутеры. Средства защиты рук. Подготовка к запуску. Выключите и зажигание автомобиля, и портативный аккумулятор далее в тексте будем называть его «пауэрбанк» powerbank для краткости.
Убедитесь, что автомобиль поставлен на стояночный тормоз. Автоматическую коробку переведите в положение «парковка», а ручную на нейтральную передачу. Когда обращаетесь с пауэрбанком, надевайте очки для защиты глаз и перчатки.
Найдите АКБ автомобиля. Её местоположение указывает инструкция. Осторожно очистите клеммы сухой ветошью, если они испачканы смазкой и грязью. Ещё раз убедитесь, что и автомобиль, и пауэрбанк выключены. Присоединение пауэрбанка и запуск. Подключите разъём на красном проводе к положительной клемме АКБ «плюс».
Подключите чёрный разъём к неокрашенной металлической детали автомобиля. Теперь она не только заряжает аккумулятор и обеспечивает электрической энергией бортовых потребителей, но и помогает экономить топливо, продлевает ресурс оборудования и сокращает вредные выбросы.
Напряжение генератора в такой системе не постоянно, а колеблется от 11,5 до 15,5 Вольт. Его точное значение зависит от того, в каком режиме работает система зарядки в настоящий момент:. Компьютерную систему зарядки легко распознать по датчику на клемме аккумулятора и по двухпроводному разъему на генераторе.
Опытным путем ее присутствие можно установить, измеряя во время движения напряжение в гнезде прикуривателя.
Если напряжение падает во время разгона машины и растет при торможении, то генератором управляет одно из ECU автомобиля. Дополнительную информацию можно получить, проверяя напряжение аккумулятора на холодном двигателе и при рабочей температуре, а также при разной электрической нагрузке — с включенным освещением, кондиционером и с полностью выключенным электрооборудованием. Второй аккумулятор редко устанавливают под капотом машины.
Чаще его размещают в салоне или в багажнике автомобиля. При такой установке длина проводов, соединяющих генератор и второй аккумулятор, достигает метров и пренебрегать падением напряжения уже нельзя. Потери будут тем больше, чем длиннее проводники и хуже соединяющие их контакты. Падение напряжения в медном проводе рассчитывается по формуле:. Это означает, что при напряжении генератора 14,0 Вольт напряжение на клемме второго аккумулятора окажется равным 13,44 Вольта.
Уменьшить потери можно увеличив сечение проводников. Второй аккумулятор должен быть подключен к генератору автомобиля только во время работы двигателя. После того как двигатель заглушен его необходимо изолировать, чтобы избежать взаимного разряда с основной аккумуляторной батареей. Существует несколько способов того, как это можно сделать. Проще всего подключать второй аккумулятор к электросистеме автомобиля при помощи выключателя.
В положении ON, выключатель соединяет основной и дополнительный аккумуляторы параллельно, а в положении OFF, изолирует их. Не смотря на простоту, этот способ не самый надежный, поскольку пользователь может просто забыть вовремя поставить выключатель в нужное положение. Влияние человеческого фактора легко устранить, если вспомнить, что напряжение основного аккумулятора равно 14,0 Вольт при работающем автомобильном генераторе и 12,6 Вольт в состоянии холостого хода.
Поэтому зная напряжение основного аккумулятора, можно управлять подключением дополнительного. Этот принцип используют реле развязки. Реле отслеживает напряжение аккумуляторов и замыкается, когда на одном из них напряжение превышает установленный порог как правило 13,3 Вольта.
Если напряжение опускается ниже 12,8 Вольт реле разъединяет аккумуляторы и изолирует их. Подробно развязывающие реле описаны здесь.
При параллельной зарядке оба аккумулятора постоянно подключены к генератору автомобиля, поэтому регулятор генератора «видит» не собственное напряжения второго аккумулятора, а напряжение объединенной батареи, которое как правило выше.
В результате зарядный ток уменьшается, а продолжительность зарядки второго аккумулятора возрастает. Ситуация усугубится, если в автомобиле установлен генератор с температурной компенсацией. После прогрева двигателя регулятор понизит напряжение генератора до 13,,8 Вольт и зарядка второго аккумулятора, установленного на расстоянии нескольких метров от генератора, фактически остановится.
Как уже говорилось, напряжение генератора, управляемого ECU автомобиля, изменяется от 11,5 до 15,5 Вольт. Поскольку большинство развязывающих реле имеют задержку перед срабатыванием, то они просто не успеют замкнуться в то время, пока напряжение находится в верхней части диапазона. Но даже если это произойдет, большие колебания напряжения не дадут второму аккумулятору заряжаться.
При разгоне автомобиля, напряжение окажется слишком низким, а при торможении настолько высоким, что сможет повредить большинство аккумуляторов. Подключить два аккумулятора к генератору можно также при помощи делителя аккумуляторов. Делитель контролирует напряжение обеих батарей, и переключает генератор на ту из них, которая больше всего нуждается в зарядке в текущий момент.
