Тест аккумуляторов 2020
После долгого простоя садится. Про Тюменские аккумуляторы Тьюмен батери какая то путаница. А как же без громких зарубежных имен — Varta, Bosch, Mutlu? Плюс модернизированная токоотводящая решетка электродов и сепаратор, делающие глубокие разряды намного менее разрушительными. У гибридного есть еще какой-никакой шанс полностью восстановить емкость после такого.
Представители ждут отгрузок с завода в Белоруссии. Но Metaco на российском рынке аккумуляторов погоды не делает, так что расстраиваться в этом случае могут только продавцы, сделавшие упор на этого производителя. Возможно, не будет поставок и аккумуляторов Medalist и Delkor.
Их выпускает корейская компания Delkor Co. Ltd, которая принадлежит американскому концерну Johnson Controls Inc. Впрочем, эти марки также не из распространенных. Больше брендовых потерь на российском рынке нет.
Отгрузки осуществляют и европейские компании, и азиатские корейские и японские. Нет, похоже, приостановок производств и на отечественных предприятиях.
Высказывалось мнение, что весь или почти весь пластик корпусов, по крайней мере на российские заводы, поставляется из Малайзии. Дескать, с ним может быть напряженка. Тем не менее пока о каких-то проблемах с комплектующими и сырьем речи не идет.
Последнее, кстати, как минимум отчасти извлекают из переработанной «вторички» — сданных в лом старых аккумуляторов. Так получается и свинец, и тот же пластик. Считается, что у зарубежных производителей Varta, Topla и т. А, к примеру, у «АкТеха» она неважная. Есть лишь одна проблема, которая появилась с февраля этого года. Теперь все производители работают по предоплате. И российский бизнес, за исключением самых крупных организаций, серьезно сократил объемы закупок.
Вдобавок существенно пострадала логистика. Если раньше партия шла к розничному продавцу месяц, то теперь запросто может и три. Даже от отечественных производителей контейнер, идущий по «железке», на неделю-другую способен застрять на какой-нибудь станции под предлогом пропуска особо важных грузов.
Это вовсе не означает, что есть или грядет некий дефицит. Напротив, на полках специализированных магазинов имеется неплохой выбор, который вряд ли намного меньше докризисного. Все-таки аккумуляторы — не масла, объемы продаж и частота покупок меньше. Тем более что в крупных конторах был сделан определенный запас батарей. В общем, без АКБ потребитель не останется. К тому же на рынке сейчас можно встретить батареи брендов и линеек, которые ранее прятались за раскрученными именами.
Они появились не в последнее полугодие, но именно теперь обращают на себя внимание.
Аком овские линейки Racer , Bravo и «Автофан». Аккумуляторы Westa , чей бренд вроде был украинским, однако выпускают их в России и Южной Корее. Помимо того что наш рынок остался почти при всех аккумуляторных брендах, есть еще один приятный нюанс — отсутствие дефицита сказалось на стоимости. Да, здесь также были колебания цен. Еще лет восемь—десять назад покупатель должен был выбирать между типом батареи, а точнее — из чего выполнены ее пластины. Ведь известно, что когда-то ради механической прочности свинцовых пластин в них стали добавлять сурьму.
Снижение доли объяснялось тем, что сурьма способствует гидролизу воды — ее расщеплению на кислород и водород. Попросту выкипанию, что сопровождается снижением уровня электролита и деградацией пластин. Сейчас если так называемые малосурьмянистые батареи и выпускаются, то только на совсем отсталых предприятиях. Либо занимают нижние строчки в линейках. Чтобы уйти от этого эффекта и значительно снизить необходимость обслуживания доливать, заряжать , стали использовать кальций.
В то время как пластины положительных электродов выполнялись из сурьмянистого сплава, отрицательных — с добавлением кальция. При нем гидролиз воды протекает значительно менее интенсивно. Такие аккумуляторы называют гибридными. Европейские производители гибридные батареи не выпускают.
Некоторое время назад они имелись в линейках азиатских компаний. Это изделия, где пластины обоих электродов — и положительного, и отрицательного — изготавливаются с добавлением кальция. В верхней части у них создан лабиринт, улавливающий пары, и кислород с водородом остаются внутри корпуса, продолжая участвовать в работе.
На критический случай предусмотрен клапан, сбрасывающий внутреннее давление. Минусы малосурьмянистых аккумуляторов вдруг вам попадется такой — необходимость периодического обслуживания, низкий ресурс и высокий саморазряд.
Последнее происходит даже тогда, когда АКБ стоит на полке, то есть отключена от потребителей энергии. Зато подобные батареи можно восстанавливать после глубоких разрядов. Хотя тут кое-что зависит от бренда и продукта. Когда-то была информация о том, что в батареи «АкТех» после выкипания достаточно добавить воды. А «Зверь» того же производителя еще нужно восстанавливать с помощью зарядного устройства.
В противном случае в процессе эксплуатации АКБ разрядится. Наконец, полностью кальциевые аккумуляторы имеют среди приведенных батарей максимальный ресурс. Долив воды им не требуется, хотя в критических условиях их все-таки нужно показывать специалистам — для зарядки. Саморазряд здесь минимален. Но кальциевые АКБ очень чувствительны к глубоким разрядам. Допускать их крайне нежелательно, поскольку приговорить батарею можно несколькими просадками. Известно, что существует еще два типа аккумуляторов.
AGM , или Absorbent Glass Mat, или гелевый аккумулятор, был получен еще в х годах прошлого столетия. Однако до сих пор не вошел в массовый обиход. Потому что дорог. С другой стороны, его цена полностью окупает повышенные потребительские характеристики. Ведь электролит в AGM находится в виде геля, будучи связанным поглощающим материалом на основе стекловолокна. Поэтому он не боится повреждений корпуса, благодаря чему в свое время нашел применение в спортивной среде. Это необходимо при использовании на автомобилях, оборудованных системами «Старт-стоп».
Разве что AGM боятся перезаряда. Ключевое здесь — «залитая». Электролит в таких аккумуляторах находится в жидком виде. Что касается отличий от традиционных АКБ, то производители заявляют об армирующем покрытии на положительном электроде, которое предотвращает осыпание активной массы и позволяет лучше работать в циклическом режиме разряд — заряд.
Также называются добавки в пасту отрицательного электрода, ускоряющие заряд. Плюс модернизированная токоотводящая решетка электродов и сепаратор, делающие глубокие разряды намного менее разрушительными. Но превосходят обычные кислотные аккумуляторы. Считается, что технологию EFB в году рынку предложила компания Exide. На данный момент «улучшенные» батареи выпускают даже отечественные производители — тот же «АкТех» и Akom. Не сравнить, допустим, с рынком масел. Да, Bosch и Varta официально ушли и, скорее всего, их перестанут поставлять по альтернативным каналам.
Знаю, что некоторые сервисмены и автовладельцы «верили» только этим брендам. И совершенно напрасно. Эти немецкие батареи, безусловно, хорошие, качественные. Только вот сильно, в том числе с позиции стоимости, переоцененные. Можно подобрать аналоги ничем не хуже и при этом дешевле. Это, скажем, словенская Topla. В свое время мы сами отказались от продажи японских батарей. Нет, они тоже качественные. Но плохо подходят для сибирских морозов. Вот использовать в мягком климате я бы их рекомендовал.
Вообще, в последнее полугодие не назову каких-то только что появившихся брендов. Другое дело, что еще до известных событий, по крайней мере, мы расширили ассортимент марок. О примерно такой же или меньшей доли некондиции заявляют другие производители. И эти батареи, поверьте, в большинстве случаев не доходят до конечного потребителя — отсеиваются на каком-то этапе.
Похожая ситуация с самарскими АКБ Akom, который, кстати, сотрудничает с отечественными заводами и до последнего времени поставлял свою продукцию на совместные предприятия.
В нашем ассортименте назову только одно исключение — свирские аккумуляторы «АкТех». Даже пластик на отдельных бюджетных моделях у них неважного качества. И те и другие заявляются производителями как полностью кальциевые.
Но мы же не можем удостовериться — так ли это. А обслуживания они требуют. В связи с этим надо прояснить одну вещь.
Если вы видите на крышке аккумулятора пробки, это вовсе не означает, что его необходимо обслуживать. Российские производители выполняют их всегда. Некоторые зарубежные к примеру, Topla специально для нашего рынка — тоже. Причина в менталитете потребителей. Приезжает девушка и говорит — мне папа сказал покупать только обслуживаемую батарею!
Впрочем, большинство европейских компаний выпускают АКБ с «глухими» банками. Заряжать благодаря клапану их можно, а доливать воду нет необходимости. В крайнем случае можно залезть в банки через канал, в котором установлен индикатор. Но доверять это нужно исключительно специалистам. Кстати, сам индикатор — вещь почти бесполезная. Примерно через год он зачастую выходит из строя и не показывает реальное состояние батареи, когда автомобиль стоит не горизонтально. На что еще нужно обращать внимание при покупке?
На дату выпуска! Как правило, она представляет собой набор цифр, в которых зашифрован номер партии, год и неделя. Так вот, даже кальциевые аккумуляторы мы продаем только такие , стоящие на полке, несмотря на их несущественный саморазряд надо раз в год заряжать. Кроме того, в серьезной структуре обязательно дадут скидку на батареи прошлых лет выпуска.
Существует деление батарей на предназначенные для европейских моделей и азиатских. Первые ниже и шире. Отличается расположение клемм. У АКБ, ориентированных на «европейцев», они утоплены вровень с крышкой. Для «корейцев» и «японцев» — выступают над ней.
А крупные европейские позволяют себе выпускать продукцию, рассчитанную под конкретные автомобильные марки и даже ряд моделей. Есть в продаже «оригинальные» батареи.
Вот фордовские, выпущенные Akom. И все-таки основной выбор лежит в плоскости цены. Традиционные аккумуляторы можно разделить на три ценовые категории. Средняя — это АКБ за — рублей. Верхняя — —12 рублей. Мы здесь не берем «суперэконом» — батареи стоимостью в районе , которые выпускают на старых заводах с советским еще оборудованием и по соответствующим технологиям.
Они «вне конкуренции». Так вот, цена связана со сроком службы, хотя, повторимся, все эти аккумуляторы кальциевые. Влияют, конечно, и особенности эксплуатации, и отношение владельца. Но в целом есть довольно четкое разделение. Бюджетные батареи могут проработать всего год—два.
Средней ценовой категории — пять лет. Дорогие — около восьми. Надо лишь понимать, что перед летним и зимним сезонами батареи стоит показывать специалистам. Проверить вольтаж и при необходимости зарядить. Не согласен, что гелевые аккумуляторы боятся морозов. Основное их слабое место — чувствительность к перезаряду. Да еще какая! Был случай, когда AGM взрывался из-за того, что из строя выходило реле генератора, причем на «американце».
Лучше врезать в эту цепь предохранитель. Словом, продлить срок службы батареи реально. Но бюджетные есть бюджетные. Прилагать усилий для сохранения их работоспособности нужно больше. И не факт, что они отплатят тем же. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация.
Тест-драйвы и статьи об авто. Рынок аккумуляторов: изменения осени и ликбез по выбору. Правила и исключения Как отмечают представители бизнеса, практически любой крупный европейский или азиатский производитель аккумуляторов в состоянии покрыть все потребности российского рынка. Никогда аккумуляторы не обслуживал, меньше 5 лет ни один не отходил, в том числе Актехи. Если в живой, то считаю обслуга не нужна, если мертвый - то не поможет. Отец старой закалки, обслуживает. FB-шка через 7 лет начала вызывать сомнения, туго крутить, отец передал ценный опыт по обслуживанию, по проверке генератора, год промучился, 2 раза пришлось прикуривать, поменял и забыл.
В связи с моим аккумом отец решил провести на базе вместе работаем глобальную кампанию по обслуживанию, проверке аккумуляторов. Ни одному аккуму это не помогло! Только продлило мученье с толкотней машин, паникой из-за не выключеного магнитофона. Аком нормальный вариант. Разбор Полетов. Из линейки одной емкости выбираем самый тяжёлый и не делаем мозг. Меньше воды, больше свинца. На два три года точно хватит.
AGM и Гелевые это разные технологии Странно что не написали про линейку белорусских аккумуляторов , а ведь у них есть достойные например Зубр ,Аккумуляторы Zubr Premium разработаны с учётом специфики холодного климата России и особенностей их дорог, поэтому они исключают такую проблему автомобилистов, как плохой запуск двигателей в холодное время года. АКБ этой серии выдерживают многократный разряд-заряд без ущерба для ёмкости, в обслуживании они абсолютно неприхотливы, а благодаря использованию технологии конвертирования электродов в ленточный сепаратор, они надежно защищены от коротких замыканий.
Отработала Varta ровно 5 лет. Покупал за 60 Ам в м, сейчас уже стоит Плюнул купил Mutlu за Сейчас уже такой стоит 10 Сколько отработает фиг знает. На мотик американский купил новый аккум 10 Ам, до этого стоял американский, еще привезенный с США года, тяжелый, новый заметно легче.
Только для большенства , ничего нового. Это все и всем известно. Солайт испортился. Раньше огонь был, а сейчас в какашку превратился. Стоит , с завода, с 14 года , exid словакия, живой, делаю профилактические зарядки раз в месяца, Машина шкода, дизель.
У Сашог Космос акумы по хорошим ценам Иван Индикатор это поди лампочка? Светится зеленым или красным светом в зависимости от состояния? АкТех без нареканий 8 лет при круглогодичной эксплуатации отработал. Мой отзыв: Subaru Forester Полностью разряжался, периодически его подзаряжаю, раз в год и все норм.
После долгого простоя садится. Подливал дистилят и так же заряжал. Ставил на два авто Varta необслуживаемый, отличные аккумуляторы. На долговечность аккумулятора очень влияет исправность электрооборудования автомобиля. На многих современных авто параметры аккумулятора прописываются в контроллер и при замене нужно устанавливать точно с такими же параметрами или прописывать новый. Никанор Фёдорович. Странно что не написали про линейку белорусских аккумуляторов , а ведь у них есть достойные например Зубр ,Аккумуляторы Zubr Premium разработаны с учётом специфики холодного климата России и особенностей Не лампочка, шарик там или что.
Бесполезное устройство. Сколько смотрел, там всё чёрное всегда, а батарея в порядке. Были всякие батареи. Сейчас на паре машин стоит Тюмень. С пробками, все по старому.
Так то живучие батареи, одну зимой чуть в шар не превратило, ничего, отошла, зарядил, уже несколько лет работает. А долить водички, проверить плотность, зарядить, при необходимости, раз в год меня не затруднит.
Про Тюменские аккумуляторы Тьюмен батери какая то путаница. Написано что они кипят и нужно их обслуживать доливать электролит , но это верно только для черных стандарт. На фотке изображен серый премиум , у меня на 4 машинах стоят 64 премиумы Тьюмен батери, ничего не обслуживаю но на всякий случай проверяю уровень электролита , ходят и крутят огонь, один уже 6 лет без проблем.
И это в ХМАО, где морозы норм. Дмитрий ДМ. По цене со скидками и купонами вышел весьма не дорого. Крутит отменно, даже в морозы магнитола не отрубается, что было на родном акб. Просадка минимальная значит ток заявлен реально как есть. Посмотрим конечно сколько пробегает, но пока год с не большим уже - все норм. Не потеет, не выкипает вообще. В целом очень хорошие впечатления.
А вот про тюмень премиум на второй машине не такие хорошие слова, выкипает, потеет весь постоянно приходится следить, доливать воду, подзаряжать И то не факт Но, с года стоит, постоянно под присмотром и пока работает, в любые морозы как ни странно запускает мотор отменно.
А вот варты и боши и т. А так, если брать импорт то только тот что к нам официально не поставляется - качество совсем другое Шел с завода на Проработал 7 лет. Потом от тряски или на кочке , лопнула одна банка. В 12 году купил Зверь тот же актех , с тех пор только зверь и беру. Выкипает - да. Но у меня их было и есть 4! Умер только один на 4 полном разряде 2 года назад 10 лет отпахал!!! Остальные все в строю. Так что статья какая-то не такая И фирма даже что-то делает, раньше я недоумевал - зачем они сделали квадратные ручки которые врезаются в руку, сейчас вот скруглили.
Вот все говорят новый акум на 3 года, а я уже сколько лет на родном езжу и завожусть с пол пинка в минус В ноябре , как обычно и бывает, с первыми холодами умер аккум на Лансере. Без света и ABS, уже в темноте заехал в магазин аккумуляторов соскреб, что было в карманах и за купил Автофан, как на фото, 55а. На 60а. Отъездил он у меня 2,5 года, потом год у новых хозяев - они Лансера продавали в июле го, здесь на сайте, и я смотрю, стоит, родной под капотом.
По сути это ультрабюджет и раз он отработал 4 года, как минимум, видимо неплох. Я не рассчитывал, что дешевый Автофан столько отходит. От эксплуатации сильно зависит. Кто-то до работы 15 минут едет обратно так же, зарядиться не успевает. У кого-то аккумулятор маленький-азиат или электроники полная машина.
Да и кто генератор проверяет, лампочка не светится значит норма, но не факт. FB 55B24R, который на фото в статье, отработал у меня 7 лет, и за все время даже зарядное устройство не доставал. Новокузнецк - Питер. Сюда бы видео еще прикрутили, как паки в сарае на корточках аккумы восстанавливают, свинец в пластины плавят, заливают электролит, отмывают и запаивают корпус - как новый в итоге.
Не понимаю почему минпромторг еще делегацию по обмену опытом не выслал, это наше будущее. На рав 4 года заводской АКБ умер в году. Так что качество у оригинальных АКБ по моему на много лучше покупных. Резиновая Столица Деревень. Что за бред в конце про предохранитель в цепи заряда АКБ?
Даже если полетел реле-регулятор, ну вырастет напряжение до В, т. Если АКБ разряжен, то его ток заряда и так будет запределен, а если с ним всё хорошо, то увеличившийся на треть ток не превысит предельных значений, и ваш предохранитель просто не сработает. И неисправность генератора, если нет вольтметра, надо смотреть по косвенным признакам, фары ярче горят при нажатии на газ, дворники быстрее носятся, моторчик печки наконец.
И выход один, врубать все возможные потребители и ехать до места ремонта на оборотах, близких к холостым. GS Yuasa 70b24L Япония отработал с по , взял в конце года такой же. Выбираешь самый тяжелый на жидком электролите.
AGM там где пластины обложены салфетками, пропитанными высококонцентрированным электролитом. Ну еще, если занимаешься ралли- из него не вытечет ничего даже при аварии.
Они для этого и были придуманы. Varta продается во всех частях света, начиная от Австралии, заканчивая Гренландией, а Аком продается в лучшем случае в странах СНГ, это уже показатель. Я то как раз прочитал, прочитайте и вы Разве что AGM боятся перезаряда AGM- Absorbent Glass Mat даже расшифровку привели в них по сути маты из стеклоткани каждый производитель бьет в себя в грудь, что только у них специальный супернано стекломат изготовленный по особой технологии пропитанные обычным электролитом В процессе эксплуатации электролит постепенно высыхает..
LR например Умельцы даже воскрешают, вскрывают АГМ акб и доливают очень слабый раствор электролита практически одной дистил. Slow Matic. Купил на Вазик, самый дешевый аккумулятор на рынке, прям самый дешман, 4-й год никаких проблем и забот, крутит и крутит. Считай уже окупился Есть ещё зависимость как транспортировались аккумуляторы до магазина. Один бросок может укоротить жизнь аккумулятора, до не приличия.
Новый аккумулятор, дорогой известной фирмы, где то стукнули при транспортировке, через месяц работы коротнула банка и на выброс. Беру необслуживаемые.
В заливных разочаровался - кипят. Мои отзывы: Лада Веста , Chevrolet Lacetti Без света и ABS, уже в темноте заехал в магазин аккумуляторов соскреб, что было в карманах и за купил Автофан, как на Так же на Лансера брал самый дешевый, машину брал на продажу, взял вообще без аккума.
Получилось что отъездил на ней 3 года. Этот шайтан аккум еле-еле крутил уже с легкого минуса, но исправно заводил даже в , без всяких прогревов. В итоге продал коллеге, он на нем еще год откатался. Отличная история в пику сегодняшнему дню. Прогресс не остановить. Старость тоже Не льют молодое вино в старые меха, и меха порвутся и вино прольётся с и аккумулятор не восстановится старыми лайфхаками.
И Россия империей не А молодым везде у нас дорога, и новый аккумулятор. Каждый год на дороги выпускаются тысячи новых автомобилистов которые не читали за рулём в бумажном виде, а читают дзен и интернету. И они не понимают почему едет машина. Тюмень батари лучшие.
Не очень хороший человек. Аком и тюмень. Аккумуляторы в материале перечислены в алфавитном порядке. По всем трём физическим размерам немного меньше стандарта, также обладает наименьшей массой — менее 6 кг. В тестах амперным разрядом продержался 1 час 54 минуты, продемонстрировав лучший результат в абсолюте.
Ток холодной прокрутки ССА был показан также выше, чем указано в технических характеристиках — ампер против И это второй результат среди испытуемых моделей. Delta — отечественный бренд мотоаккумуляторов, выпускающий батареи на производственных мощностях в Китае.
Уже не первый раз эти АКБ демонстрируют отличные показатели в наших тестах, так что без качественных стартерных батарей российский рынок не останется.
AGM-аккумулятор известного американского производителя на взвешивании продемонстрировал массу чуть менее 7. Показатели не выдающиеся, но ровные. У Exide AGM третье место по соотношению измеренного стартового тока к заявленному и второе по отношению замеренной резервной ёмкости к заявленной. Odyssey — аккумулятор американский, и поэтому немного не совпадает с японским стандартом размерности, но в штатное место квадроцикла или снегохода встанет без проблем.
Сухозаряженный AGM-аккумулятор японского производителя оказался самым тяжёлыи по итогам взвешивания — масса заправленной батареи составила 7,6 кг. С таким током она любой труп оживит с первого нажатия кнопки стартера! Мороз «Юасе» также не страшен: при снижении температуры до минус 18 градусов Цельсия значение тока упало незначительно — до А.
В результате эта АКБ сходу взяла первое место по величине стартового тока. Не удивительно, что лучший стартовый аккумулятор стал худшим тяговым. Для снегохода или квадроцикла он подойдёт хорошо, а вот в оборудованный навороченной акустической системой Honda Goldwing его лучше не ставить — музыка на стоянке будет звучать недолго.
Таблица 2. Измерение тока холодной прокрутки ССА Таблица 3. Измерение резервной ёмкости Выводы При плюсовых температурах все пять протестированных нами батарей превосходят заявленные производителем характеристики по току холодной прокрутки, что гарантирует вам уверенный старт вашей техники в штатном режиме простым нажатием на кнопку стартера, без плясок с бубном и прочего шаманства.
По ёмкости две АКБ из пяти — Exide и Yuasa — не дотянули до указанных производителем значений, но этот параметр в первую очередь будет важен тем, кто использует аккумулятор при выключенном двигателе для световых либо звуковых эффектов. Полезный совет Для продления срока службы аккумулятора нужно следить за состоянием батареи и за напряжением в сети во время работы мотора.
Для первого хорошо подходит зарядно-поддерживающие устройства, к которым подключается техника на всё время длительной стоянки, а для второго — простенький цифровой вольтметр, вставляющийся в гнездо «прикуривателя» либо просто подключаемый в цепь мотоцикла. Эти два недорогих устройства помогут продлить срок жизни дорогого аккумулятора в разы.
Если же транспортных средств несколько, и при этом, вдохновившись данным материалом, вам захочется знать не только значение напряжения на клеммах батарей, но и величину тока холодной прокрутки, то можно воспользоваться простым и недорогим устройством: тестером-анализатором Berkut Test Этот девайс позволит измерить напряжение на клеммах АКБ и выдаваемый батареей ток холодной прокрутки — его мы обычно и используем для оценки состояния батарей находящихся в редакции на тесте аппаратов.
