Тест драйв кадиллак хт5, Тёмные лошадки и налоговые манёвры
Харизматичные и не самые дорогие в премиум-сегменте, Cadillac XT5 и Infiniti QX55 — хороший шанс для желающих выделиться из серой толпы «немцев» и Лексусов. Конечно, наслушавшись во время презентации про наличие умных систем отключения цилиндров или регулировки открытия клапанов в зависимости от режима движения, ожидал увидеть каких-то более впечатляющих показателей, чем наши средние 9,,5 литров го на км в рваном темпе. Станет ли он популярнее? С обновленным Cadillac XT5 я уже успел познакомиться во время закрытой презентации в Карелии в конце декабря прошлого года. Крены в поворотах невелики.
Разница в массе невелика: Infiniti легче всего на центнер. Да и вариатор не шустрее классического 9-ступенчатого автомата на «американце». На деле Infiniti воспринимается гораздо более острым в разгоне, так что пролететь на нем под камеру проще простого. К нюансам управления тягой в условиях городского трафика приходится привыкать: машина продолжает разгоняться после сброса газа, и приходится чаще тормозить.
Моторы заточены под дополнительную экономию, но разными техническими изысками. Инженеры Infiniti реализовали не имеющую до сих пор аналогов в серийном воплощении схему с изменением рабочего объема см3 и степени сжатия от до Двигатель в зависимости от ситуации подстраивает режим работы в пользу мощности или экономии топлива. Мотор Кадиллака проще: он отключает два цилиндра при размеренном движении. Что это дает в реальной эксплуатации? Cadillac не обещает ничего сверхъестественного.
Infiniti упоминает экономичность на уровне дизелей, что явное лукавство. С учетом большей мощности Infiniti выглядит более энергоэффективным, но на технологическое чудо его мотор VC-Turbo не тянет. С точки зрения надежности двигатели, несмотря на навороты, не заслужили особых нареканий. Но выборка в российских условиях эксплуатации невелика, особенно по агрегату Кадиллака, совсем свежему — года.
На Infiniti мотор VC-Turbo появился с года, вот только тираж проданных у нас «пятидесяток» не позволяет делать глобальные выводы о надежности, поскольку далеко за сотню тысяч перевалили немногие экземпляры.
Обе машины безальтернативно полноприводные, однако фактический дорожный просвет в мм ставит крест на любом экстриме круче поездки в загородный коттедж после снегопада.
Плавность хода и шумоизоляция лучше в «американце» — в нем сохранена та присущая моделям бренда степенность и стремление оберегать пассажиров от внешних раздражителей. Так что если «плыть не спеша» — это про вас, берите XT5.
Cadillac пока обходится без модных кросс-купе, а Infiniti в этом жанре стал первым с моделью FX. До сих пор японцы повторяют его имя, как мантру, и мечтают создать столь же успешного преемника — и QX55 позиционируют именно так. Выглядит машина оригинально, хотя задняя часть — на любителя.
И все же если вы до сих пор вздыхаете по взрывной внешности «эф-икса», вам понравится. Монументальная красота XT5 с налетом брутальности — из другой оперы, но тоже сразу же стреляет некоторым в сердце.
Infiniti хотя и свеж, по дизайну интерьера на дебютанта года не тянет. Два дисплея на центральной консоли сейчас в моде, но не в той реализации, как на этом кросс-купе. Верхний отвечает за навигацию и внешние камеры, причем в базовой версии первой нет, а камера всего одна. В итоге экран тут несет чисто символическую функцию.
Вдобавок разрешение и качество графики не соответствуют премиальному статусу — а эта роль копеечной экономии для современного покупателя автомобиля модного форм-фактора зачастую не менее важна, чем ходовые качества.
Cadillac XT5 в этом отношении логичнее и современнее. Причем интересные дорожные повадки удалось совместить с хорошей плавностью хода.
А очень приличная шумоизоляция позволяет говорить в салоне вполголоса. К тому же «Кадиллак» мы и любим за то, что он не похож ни на немецкие, ни на японские, ни на корейские автомобили. Вот, скажем, не слишком удачно сделана электрорегулировка руля по вылету и углу наклона. На редкость неудобным сделан сенсорный переключатель громкости звука медиасистемы.
Холодный воздух из кондиционера в летнюю жару дует так, что очень непросто найти нужный режим. Деревянные вставки в салоне особенно на руле смотрятся не ах, а черная простроченная кожа на центральной консоли слегка грубовата на вид, хотя и не наощупь.
Светлая кожа верха торпедо отражается в лобовом стекле с темными провалами хедап-дисплея и вентиляционных отверстий. Да и вообще, укутать переднюю панель светлой замшей — мягко говоря, не самое практичное решение. Между прочим, высококачественная наппа — признак топовой комплектации «Платинум». Кроме нее такой ХТ5 отличается замшевым потолком, 8-дюймовым цветным дисплеем приборной панели и цветной проекцией на лобовое стекло, камерами кругового обзора и заднего вида, интегрированной в салонное зеркало, электроприводом двери багажника, которую можно открывать «без рук», и пакетом безопасности, куда входят адаптивный круиз-контроль, системы предотвращения столкновений, помощи при парковке и преднатяжитель ремней безопасности.
Внешне Platinum можно узнать по особой решетке радиатора и стальным накладкам на бамперах. Стоит все это далеко не обязательное добро. А потому совершенно откровенно можно признать: «Платинум» не настолько лучше, насколько дороже средней версии «Премиум».
Топовые модели оснащены мониторингом слепых зон, предупреждением о смене полосы движения, стекоочистителями с датчиками дождя, проекционным дисплеем и системой камер кругового обзора. Дополнительные пакеты также могут включать ночное видение и другие полезные опции.
Модельный ряд XT5 состоит из трех уровней оснащения салона: Luxury, Premium Luxury и Sport, а также двух вариантов силовых агрегатов. Luxury доступен только с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью л.
Версия Sport поставляется исключительно с безнаддувным V6 мощностью л. Premium Luxury предлагает выбор между двумя силовыми агрегатами без дополнительной платы. Полный привод входит в стандартную комплектацию Sport и является опцией для остальных спецификаций. Вам будет отправлено SMS с 4-значным кодом. Обзор Cadillac XT5 солидный и практичный 2 сентября Роман Мушенко. Новое в году Незначительные изменения в доступности стандартных и дополнительных функций.
Кому стоит купить? Смотрите также каталоги:. Все авто Cadillac XT5 Предыдущий обзор Обзор Chevrolet Traverse разумный выбор. Следующий обзор Обзор Jeep Compass внедорожный характер. Вас также может заинтересовать.
Недавние тест-драйвы. Обзор Jaguar F-Type последний заезд Обзор Nissan GT-R легенда трассы
