Порядок работы цилиндров газ 53
При этом клапан впускного тракта закрывается, обеспечивая герметичность камеры сгорания. Под планшетом расположена дублирующая панель с кнопками и регулятор интенсивности крутила. Разработки Газ 53 начались с года.
При использовании двух клапанов на цилиндр они расположены в один ряд. При использовании четырехклапанной конструкции два впускных и два выпускных на цилиндр они располагаются в два параллельных ряда. Ось клапанов имеет отклонение от перпендикуляра к плоскости разъема головки и блока цилиндров, как правило, в 20 градусов.
В передней части головки находится пространство для звездочки газораспределительного механизма цепи или ремня и ее успокоителя. Они приводят в движение распредвал. Камеры сгорания расположены над цилиндрами и имеют немного меньший диаметр, чем поршни. Благодаря такому несоответствию на границе блока цилиндров и ГБЦ создается завихрение топливной смеси в конце такта сжатия. Это благоприятствует воспламенению горючего и увеличению мощности двигателя. Слева по направлению движения автомобиля расположены входные отверстия для монтажа свечей зажигания и форсунок подачи топлива.
Они вкручиваются по резьбе и участвуют в процессе работы двигателя. На противоположной стороне находятся площадки для подсоединения впускного и выпускного трубопроводов. Также сюда подходят патрубки, подводящие охлаждающую жидкость к ГБЦ.
Сверху головка блока цилиндров имеет сложную конфигурацию, обеспечивающую расположение элементов газораспределительного механизма. Вдоль центральной оси идут площадки для монтажа вкладышей распредвала. В них помещается сам распредвал и сверху фиксируется крышками с ответными полукольцами подшипников скольжения. В специальные отверстия под распредвалом запрессовываются направляющие втулки клапанов. Над ними крепятся шайбы сложной формы, в которые устанавливаются пружины, удерживающие клапан в поднятом состоянии.
Сверху ГБЦ надевается металлическая или силуминовая крышка, закрывающая механизмы. Седла и направляющие запрессовываются с натягом в ГБЦ. В домашних условиях выполнить такую работу очень сложно. Требуется сильный нагрев головки блока цилиндров и глубокое охлаждение ответных деталей перед процессом монтажа. Долгая запрессовка может привести к выравниванию температур и заклиниванию направляющей или клапана.
Кроме того, головки из алюминиевого сплава подвержены деформации при нагревании, поэтому перегрев может стать для них фатальным. Для выполнения этой операции лучше обратиться в специализированную мастерскую.
При умеренном расходе масла многие водители продолжают эксплуатировать «Газон», и ремонтируют двигатель уже только тогда, когда расход угар превышает два литра на тысячу километров. Коленчатые валы стучат на моторах не так и редко, но часто виноваты в этом сами водители, «Газон» — рабочая лошадка, и автовладельцы нагружают машину нередко до предела, сколько может она увезти. Чтобы «откапиталить» движок, его необходимо снимать, разбирать и дефектовать.
Если стучащий коленвал деформировало не сильно, его еще можно отшлифовать, но многое зависит от ремонтного размера, который имеется у вала. Ели вал ни разу не шлифовался, он имеет стандартный размер коренные шейки — 70 мм, шатунные — 60 мм. Всего у коленчатого вала ГАЗ 53 шесть ремонтных размеров, они идут через каждые 0,25 мм. Но если вал несложно поменять, то с втулками уже сложнее, ремонт двигателя ЗМЗ 53 получается непростой:.
Работа эта требует специального инструмента, аккуратности и терпения — если втулки «просадить», придется покупать новые детали и переделывать все заново.
Если с завтуливанием не заморачиваться, и только поменять распредвал, давление в масляной системе будет слабым, и ДВС может застучать достаточно быстро. Последнее время в модификациях х моторов блоки цилиндров идут безвтулочные, то есть, распредвал вращается в алюминиевых опорах.
Если со временем опоры в блоке вырабатываются, приходится либо менять блок, либо его перевтуливать в заводских условиях — самостоятельно «завтулить» БЦ уже не получится. Во время капремонта поршневая группа обычно меняется целиком, хотя нередко особенно раньше, в советское время гильзы цилиндров растачивали, и в них устанавливали ремонтные поршни.
На двигателе ЗМЗ всего имеется три ремонтных размера:.
Если учесть, что стандартный поршень имеет диаметр 92 мм, то поршень последнего ремонта будет иметь размер больше на 1,5 мм, то есть, он диаметр будет равен 93,5 мм. При капремонте ЗМЗ также следует обратить внимание на состояние верхних головок шатуна — в них устанавливаются медные втулки, которые со временем изнашиваются. Если между поршневым пальцем и втулкой есть люфт, мотор будет стучать, и стук этот весьма неприятный.
В дальнейшем втулка начинает выкрашиваться, и тогда стук становится очень сильным — ездить на таком моторе невозможно. Методы борьбы можно предложить следующие. Бедная смесь — тут я предлагаю другую систему зажигания: тиристорную, на больший вольтаж.
Катушка зажигания работает в другом режиме и меньше греется, несмотря на более мощные импульсы и дополнительное обеднение смеси на высоких оборотах. Повышение рабочей температуры двигателя до градусов через термостат. В результате пропадает фактически расход масла «на угар».
Бензин из масла весь выпаривается, и масло становится той вязкости, какой должно быть. Повышается степень сгорания бензина, особенно у 92 и 95, у нас он специфичный. С 76 поднимается плохо горючими добавками — например, соляркой. Если уровень масла растет — это намного хуже, чем если медленно падает. Для организации охлаждения масла есть вариант простой и чуть сложнее.
Первый — это просто ставим радиатор масла от ЗИЛ между насосом и центробежным очистителем — на лето. Есть еще вариант, как не снижать давление масла, фильтруя и охлаждая его.
Этого позволяет добиться параллельная подача масла через фильтр и радиатор вместо датчика давления через тройник. Основной поток при этом дросселируем, вставив трубочку на 8 миллиметров внутреннего сечения в патрубок фильтра для моторов с одноразовым фильтром в жестяном корпусе. Кладем медный змеевик в картер масляной системы, а в него подаем воду после печки и имеем термостабилизацию масла до градусов.
Зимой это обеспечит подогрев, летом — легкое охлаждение. Вообще, нужно залезть в картер, проверить шейки валов — не стоят ли там «портянки» толщиной с фантик от конфеты. На километров пробега хватает. В общем, на дня возни, если, конечно, не выявятся «подводные камни». Автомобиль и агрегаты рассчитаны на проведение регламентного обслуживания через 1,,5 тыс.
Дополнительное обслуживание проводится через каждые 7,,5 тыс. Также рекомендуется проводить ежедневный осмотр узлов грузовика и выполнять доливку жидкостей.
Из-за простой конструкции ремонт двигателя ГАЗ не требует специального оборудования и инструмента. Проблемой является отсутствие качественных запасных частей, поскольку выпуск моторов прекращен более 25 лет назад. Неисправное навесное оборудование оригинальной конструкции меняется на новое, позаимствованное у 8-цилиндровых моделей. Регулировка карбюратора на ГАЗ выполняется на прогретом моторе после тщательной настройки системы зажигания. В конструкции карбюратора используются 2 камеры, которые оснащены индивидуальными винтами холостого хода.
При вкручивании деталей происходит обеднение смеси, при выворачивании — обогащение. Перед началом настройки требуется завернуть до упора оба винта, а затем отпустить на 2 оборота. Затем выполняется запуск двигателя и производится настройка минимальных устойчивых оборотов при помощи дополнительного винта, являющего ограничителем хода заслонок.
После этого поочередно вращают винты камер, добиваясь наибольших оборотов коленчатого вала. После получения одинаковых характеристик камер следует снизить обороты при помощи упорного винта блока заслонок. Для работы сцепления необходимо поддержание зазора в пределах 4 мм между кромками оттяжного рычага и выжимным подшипником. Данный размер обеспечивается при свободном ходе вилки и педали управления в пределах и мм соответственно.
Замеры производятся на заглушенном двигателе. Если зазор уменьшен, то это приводит к повреждению элементов узла, который придется разбирать и ремонтировать. Регулировка сцепления на ГАЗ выполняется при помощи изменения длины штока, соединяющего рычаг выключения сцепления с выступом на педали. Для регулировки используется вращение специальной гайки. Одновременно рекомендуется проводить смазку подшипника при помощи поворота корпуса масленки на 1 оборот.
ГБЦ — это узел двигателя, в который устанавливаются много различных, не менее важных деталей. Вообще, то, что касается конструкции ДВС, нет такого понятия: это важная деталь, а это не важная. Каждая деталь имеет свои функции и влияет на работу мотора. Однако, слишком высокое сжатие может привести к детонации топлива или повреждению деталей двигателя. Поэтому, необходимо соблюдать рекомендации производителя по уровню сжатия. Сжатие смеси в двигателе ГАЗ осуществляется при помощи поршня, который движется вверх и вниз, затягивая и открывая выпускные и впускные клапаны.
В момент сжатия смеси все клапаны закрыты, что позволяет достичь максимального давления в цилиндре. Правильное сжатие смеси в двигателе ГАЗ играет ключевую роль в обеспечении эффективной работы двигателя. Поэтому, регулярная проверка и обслуживание системы сжатия являются важными составляющими технического обслуживания данного автомобиля.
Как правило, время воспламенения является одинаковым для всех цилиндров ГАЗ Оно определяется рядом факторов, включая тип используемой свечи зажигания, угол опережения зажигания, а также состояние и регулировку системы зажигания. Для обеспечения правильного времени воспламенения ГАЗ, важно регулярно проверять и поддерживать в исправном состоянии систему зажигания. Это включает в себя проверку и очистку свечей зажигания, проверку и регулировку угла опережения зажигания, а также замену компонентов системы при необходимости.
Оптимальное время воспламенения ГАЗ обычно указывается в технической документации или может быть получено от производителя или специалистов по обслуживанию автомобиля. Важно следовать рекомендациям производителя и правильно настраивать систему зажигания для обеспечения эффективной работы двигателя и минимизации негативных воздействий на окружающую среду.
В процессе разгона двигателя ГАЗ необходимо соблюдать определенную последовательность действий:. Важно помнить, что разгон двигателя ГАЗ должен осуществляться с соблюдением правил дорожного движения и безопасности. Правильный разгон позволяет достичь оптимальной производительности и долговечности двигателя, а также повышает безопасность вождения автомобиля.
Первый такт, известный как впускной такт, начинается с открытия впускных клапанов. В это время поршень начинает двигаться вниз, притягивая воздух-топливную смесь в цилиндр сквозь впускной клапан. Когда поршень достигает нижней точки, клапаны закрываются, и такт переходит к следующей фазе. Второй такт, известный как сжатие, начинается с закрытия впускных клапанов. В это время поршень двигается вверх и сжимает воздух-топливную смесь, создавая гораздо более высокое давление в цилиндре.
Когда поршень достигает верхней точки, вспышка зажигания искры от свечи зажигания вызывает взрыв, который приводит к следующему такту. Третий такт, известный как рабочий или выходной такт, начинается с взрыва. Взрыв смеси выдвигает поршень вниз, приводя в движение коленчатый вал и передачу этой энергии для привода автомобиля. Это самый сильный и наиболее полезный такт. Когда поршень достигает нижней точки, открываются выпускные клапаны, и такт переходит к последней фазе.
Четвертый такт, известный как выпускной такт, начинается с открытия выпускных клапанов. В это время сгоревшие газы отходят от цилиндра и выбрасываются через выпускную систему. Поршень двигается вверх, выталкивая отработавшие газы и готовясь к следующему впускному такту. Выпускной такт является последним этапом работы цилиндров двигателя ГАЗ и важным этапом в цикле работы двигателя в целом. Он позволяет обеспечить правильное удаление отработанных газов, что способствует более эффективной работе двигателя и снижению вредных выбросов в окружающую среду.
Коленчатый вал ГАЗ состоит из основной части и шей, на которых установлены кривошипы.
Он изготовлен из прочного металла, чтобы выдерживать большие нагрузки и обеспечивать надежную работу двигателя. Коленвал проходит множество технических обработок, чтобы повысить его прочность и долговечность. Коленчатый вал ГАЗ имеет ряд отверстий и канавок для связи с другими деталями двигателя.
Он соединяется с шатунами, которые, в свою очередь, соединяются с поршнями. Таким образом, движение поршней переходит на коленвал, который вращается и передает это движение через маховик к трансмиссии. Важным элементом коленвала является смазочная система. На коленвале имеются шейки под подшипники, которые обеспечивают плавное вращение. Чтобы избежать трения и износа, подшипники смазываются маслом, которое поступает через систему смазки двигателя.
Коленвал ГАЗ должен быть в отличном состоянии, чтобы обеспечивать надежную работу двигателя. Прокатился Москва-Донбай и ни каких проблем ни каких сносов и тд в поворотах, я знаю как должна рулится машина по своей БМВ м5, и тут проблем я не вижу, да валкий, но не тупой! От М5 к Хавалу? Что у вас в голове? Какие аргументации были к покупке?
Или м5, это не закрытый гештальд? Или воображаемый друг из детства? Как можно писать про управляемость Х7, после м5? Судя по отзыву, водитель на зарплате у Шкоды. Низкая Ети никак не сравнится с нормальным кроссовером. У Йети реальный клиренс 18 см, у Хавала — Что касается мойки, то вообще непонятно при чём здесь это.
Например, я могу не мыть машину хоть всю зиму. Это же всего лишь машина. Какой смысл тратить время на бесполезное занятие, ведь через час после мойки она станет ровно такой же. Не надо путать гигиену и бесполезное занятие. Если ты таксист, то, конечно, разговор другой. Этот придурок с Драйв2. А ещё эта машина для него не Хавэйл, а по аналогии с фиг знает только он с чем, Хаваль… Он правда нёс какую то чушь про французов, и т.
В любой цене машины и НДС и налог на доходы и таможенные акцизы. Пока государство не снизит свои налоги и сборы цены будут на высоком уровне. Хороший обзор. Ездил на brilliance v5 больше 5 лет. Думал если бы не железо, то брать можно. Ходовка тоже слабовата была, но запчасти и замена на то «не кусали».
В общем сейчас пересел на японца уже в который раз и понимаю, всё-таки да, лет десять ещё подождать надо, хотя были в Китае и такое чувство что они у них не только другие, но и качественнее…. Чего п…есть то?
На фото не тех плюс. Вот мне интересно, дядя купил тачку опираясь на принципы, не гибрид, не малообъемник и полный привод. При этом ездит по шоссе. Ну ок, привык он так. Но почитать про Хавал вообще и Ф7 в частности не отзывы радостно повизгивающих владельцев нашемарок и руин европейского автопрома, а действительно шарящих людей, поинтересоваться статистикой продаж модели в Китае не судьба что ли?
В его деньги, наиболее разумным было купить полноприводный Атлас. И пофиг что гибрид. И никогда, не покупайте лишнюю автоматику, если она вам не нужна, тем более от китайцев, она не на каждом европейце то адекватно работает. А гибрид не усложняет машину? Любой доп узел, тем более с электроникой это источник проблем. Бери механику с тумблерами. У меня F7, постоянно езжу на авто круизе, проблем нет. Пару раз было, когда реально грязно было и радар пачкался.
Камера не связана с круизом. Она отвечает за распознавание знаков и разметки. Пересел с Тигуана. Конечно много недочётов, но есть и плюсы. А за те деньги, за которые был куплен F7 уже ничего с мотором 2 литра и полным приводом не было. Вот про управление обогревом сидений и климатом только с планшета — обман! Под планшетом расположена дублирующая панель с кнопками и регулятор интенсивности крутила. На руле расположены кнопки управления мультимедией.
Да и нужно понимать, что китайцы заняли свою ценовую нишу. За такую цену , увы, именитый европейский аналог теперь не купить. Вот поэтому я купил себе Geely Coolray, км уже за спиной, машина как новая до сих пор кайфую у которого хоть и нет полного привода, но зато остальных детских болячек тоже нет, были в первых партиях, но их устранили очень быстро! Хавал пока далеко еще до уровня Geely как и всем остальным китайским маркам это факт! Я бы всё же на Вашем месте взял Атлас про с гибридом мягким, знакомый второй год катает, км за спиной, довольный.
Причём это на севере машина в минус 50 эксплуатируется. Как раз это Черри и их многочисленные клоны недотягивают до качества Хавала. Хавал топчик из китайцев, хоть и дороговат. Проблема в пресловутой прокладке между рулём и сидением… И джолион тесноват? Это что-то новое.. Поддерживаю автора, китайские машины все еще очень сырые. Внешний фантик кииайцы уже научились делать,- планшеты, панорамки, подсветки, но серьезно машины они доводить не умеют.
Это скорее действующие макеты на колесах. Хвалят китайцев только неприиязательные люди, которые до этого на Уазах и Нивах ездили. Всё работает, ничего не ломается. Каждый год ездим в отпуск на машине, никто не устаёт. И плохие дороги, и горы — всё отлично. Единственное, что отключил сразу — систему удержания в полосе движения.
Личная вкусовщина — не понравилась. Автор рассуждает, как капризная барышня на базаре. И прибежали адепты китайских автомобилей, и начали петь оды этим автомобилям.
Ну а что остается делать, когда купил дерьмо, понял, что купил дерьмо, да еще за бешеные деньги, а признавать это ох Как не хочется, такие же адепты не поймут. Вот и приходится нахваливать эти авто.
Меня всегда удивляли люди, которые до конца не разобравшись начинают писать негатив. Первое: чтобы быстро в движении настроить климат, достаточно покрутить регулировку обдува и он на планшет сам вы видели настройку. Второе: чтобы быстро включить обогрев сидений там есть специальная кнопка с сидушкой нажав на неё на планшет выводится настройка. Вот так в пару нажатий можно всё настроить. Всё уже продуманно до Вас. А по поводу сбоев это чисто моё мнение это электроника, которая бывает глючит не всегда работает так как надо и чем её больше тем этих сбоев больше.
Именно по этому я взял себе версию чуть попроще, да и принципе все эти остальные навороты я так подумал не особо не понадобятся. Честно говоря намел ты мужик че ни поподя, так придраться и к велосипеду можно, насчёт рулетки хуже весты, ну зачем врёшь то, ты один что-ли в этом мире наездил на разных авто.
Ф7 у меня с июня года, С четвёртого дня эксплуатации возникла проблема с системой распознавания дорожных знаков. В процессе эксплуатации данная проблема стала возникать практически ежедневно. Неоднократно обращался к дилеру, за семь месяцев ничего не могли сделать. Дилер писал в головной офис служебку. В итоге мне сделали калибровку мониторинга, машина полторы недели адаптировалась и о чудо, сейчас уже месяц эта проблема ни разу не возникала. По ходу в сервисе просто в начале не знали что с этим делать.
Да кстати, специально ездил с грязным стеклом, это никак не проявляло данную неисправность. Она пока больше не проявляется. Сигналка Стар Лайн 96, отлично дружит с автомобилем, включает всё обогревы при выбранной температуре, при автозапуска, просто её необходимо настроить как Вам удобно. Касаемо поведения на дороге, это скорее всего зависит от манеры езды. Просто включите режим снег и Вас никуда не будет бросать и сносить. Стаж вождения 26 лет, китайский автомобиль у меня первый, до него Форд скорпио, Шевроле нива, Лада Приора.
Чем мог тем помог! В семье Шкода йети и хавал Ф7х. Шкода по сравнению с завалом полный шлак. В процессе продажи Йетика, хотим взять Джолион.
Владею ф7 с лета , бесключевой доступ ни разу не подводил, круиз работает без сбоев, на дальниках отдыхаю. Пересел с аутлендера. Выдержал все морозы, ни разу не подвёл. Ездил на Yety, не зашло. Ф7 мне нравится, да и семья довольна. А минусы есть и премиум авто. Недостатков реально много. Но это Бюджетный автомобиль. Глюки бесключевого доступа раздражают , но не страшно. А вот работа стеклоомывателя зимой — это страшно.
Сиденья, шумка, ширина багажника, тупое ГУ, пластмассовые рейлинги, расход топлива- основные недостатки. Остальное мелочи Ф7, 2л, пробег. Год эксплуатации. Автор написал от и до ровно те впечатления, которые у меня сложились от этого псевдомобиля, честь ему и хвала. А вам — побольше хороших эмоций и автомобилей в жизни, чтобы было с чем сравнивать.
Ты чего в ферари решил ее переделать? Тебе бы Ганс Христиан Андерсен пожал бы руку при этом говоря ну брат ты меня переплюнул. Несет заказухой сильно. Я откатал на F7 2,5 года 53т пробег , ничего подобного не было , только положительные эмоции до него было 21 авто. Автор несет пургу и, явно, заказную. У меня F7 3 года, пробег Полет нормальный. Очень много прошел по горам. Все проблемы автором выдуманы.
Езжу на джолионе у нас с женой два одинаковых при выборе между F7 и джолионом однозначно F7ушел в минус по тормозам управляемости и динамике так что автор неврет незаказной это отзыв устарел ваш F7 незря снимают с производства! Видимо вы никогда не ездили на полноприводном йетике раз такое пишите.
Она на голову выше в динамике и рулежке, так же в эргономике ну и техничка с кузовом гораздо выносливее на коррозию я про сколы не говорю, а про общую коррозионную стойкость. Ассистентов не так много и экранчиков. Согласен, но это все можно доустановить. Так что не будьте так критичны.
Глянуть бы на 7 летний завал из Питера. Водитель,с 30 летним стажем, у меня к Вам один вопрос,а Вы по утрам умываетесь?
В песочнице песка меньше. У меня Dargo мах комплектация, пробег Всё хорошо. Адаптивный криз-контроль АКК — зло. Со мной было на этом АКК было всё, как указал автор статьи.
Езжу просто без этого АКК. Ну хоть, кто то реальный отзыв оставил, а не сопли о том, как хорош китаец. Сам владею H9. По климату та же история. Просто нечего брать сейчас, вот и весь сказ. Китайцы молятся, чтобы СВО не закончилось. Редкий развёрнутый и адекватный отзыв на китайский авто да и на всю китайщину, которую нахваливают только китаеводы;!!!!!
Пятнадцать лет езжу на новых Грейтволах, и всё время слышу от любителей секонд хенда, одно и тоже….. Владельцы хвалов итд, радуетесь, что проехали 15, 20,40 т. Км и всё хорошо так говорят новички о, своей первой машине или тот кто попал.
Стаж 45 лет и машин не меньше было. Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку. Условия пользовательского соглашения. Пересел со Skoda Yeti на Haval F7, минусов оказалось больше, чем плюсов: честный отзыв владельца Не нужны даже даром: почему не угоняют «китайцев».
Почему работать в доставке на своей машине не выгодно: личный опыт. В России заработал форум технической поддержки: бесплатная профессиональная помощь автомобилистам. Обсуждение Отменить Ваш адрес email не будет опубликован. Павел :. Роман :. Артем :.
Юлия :. Фаиль :. Максим бутылкин :. Амфибрахий :. Савит :. Светлана :. Sergei :. Ден :. Евгений :. Александр :. Игорь :. Вэлл :. Владислав :. Андрей :. Artsem :. Артсем :. Сергей :. Алекс :. Юрий :. Vince :. Дмитрий :. Samir :. Sergey :. Иван :. Николай :. Мао :. Василий :.
Борис :. Денис :.
