Отличие мультивена от каравеллы
Ваш e-mail не будет опубликован. Но теоретическая возможность превратить Caravelle в фургон есть. И всё равно удивительно - уж слишком быстро для коммерческого сегмента Volksw Опция Kombi В нем девять мест, что-то среднее между коммерческим и пассажирским транспортом, но комфорт не является одним из приоритетов.
Плюс характерная «квадратная» форма кузова сыграла на руку барахольщикам: отсек получился правильным по форме, с вертикальными стенками и ровным полом, будто ящик в квартирных системах хранения.
Пол багажника и салона укрыт мягким, но прочным моющимся полимером. В правый борт встроена розетка на 12 вольт, груз помогают фиксировать такелажные петли. Спинка дивана третьего ряда складывается в два счета, сам он столь же легко откидывается вперед, а вот вытаскивать увесистую «лавку» из салона уже тяжеловато.
Но теоретическая возможность превратить Caravelle в фургон есть. Причем «грузовой каркас» такому «Фольксвагену» не страшен, в отличие от пикапов. Привыкшего к традиционным форматам пользователя смутит разве что отсутствие шторки — от посторонних глаз вещи получится спрятать лишь по-самолетному, под сиденьями.
Да и в целом Caravelle внезапно небогата на «потайные» емкости: открытых полок, карманов сколько угодно, но даже «бардачок» едва вмещает пухлую инструкцию к автомобилю. Это тем более странно на фоне пристального внимания к прочим мелочам для жизни.
Как вам полезные опции вроде ваттной розетки вольт в основании водительского кресла? А выход на 12 вольт у ветрового стекла для видеорегистратора или зарядки телефона? Нет, это уже не грубоватое рабочее место наемного водителя комтранса.
Здесь положено находиться владельцу, которого Volkswagen приобнимет обводами хайтечной передней панели и позабавит электронными штуками с легковых моделей марки: цифровой комбинацией приборов допоборудование , мультимедийкой с почти полностью сенсорным управлением. Посадка на водительском месте автобусная — высокая и с отлогим рулем, поставить который иначе мешают скромные диапазоны регулировок колонки.
К этому остается привыкнуть, как и к специфике маневрирования, поскольку в остальном Caravelle устроен вполне по-легковому. На потолке разместили пульт предпускового подогревателя Webasto, позволяющий программировать систему на включение к заданному времени, по выбранным интервалам, длительности работы и так далее.
Климат-контроль и электрический подогрев ветрового стекла входят в базовое оснащение.
Последнее не всегда удобно и вряд ли стоит переплачивать несколько тысяч за модное головное устройство Discover Media, но в остальном продуманность интерьера на типично немецком уровне — глобальный порядок и четкость в деталях.
И пусть правое колено порой тревожит выпирающий подиум селектора DSG, как и прочие элементы декора сделанный из жесткого пластика, зато в пассажирский салон можно попасть напрямую, не выходя на улицу. Удобные сиденья обтянуты практичной тканью и снабжены откидными подлокотниками с каждой стороны. Формально для управления Caravelle достаточно «прав» категории B, однако в случае с длиннобазной машиной навыки обращения с грузовой или автобусной техникой лишними не будут. И дело не столько в солидных габаритах вэна, сколько в нюансах ощущений.
Кузов-то почти однообъемный, сидишь буквально над передней осью — на носу, поэтому препятствия надо обруливать, когда они уже оказались за спиной.
Привычка приходит быстро, главное поначалу не спешить. С маневренностью у громоздкого на вид «Фольксвагена» порядок — набравшись сноровки, городскую тесноту и дворы домов-«человейников» прошиваешь играючи. В хорошую погоду выручает и камера заднего вида опция , но лучше полагаться на собственное чувство габаритов и сигналы парктроников, поскольку в слякоть объектив моментально затягивает, а с размером боковых зеркал немцы поскромничали.
Возможно, так поступили в интересах аэродинамики.
Но в этом плане ситуация двоякая. Да, Caravelle уверенно стоит на курсе, как быстро не мчи и как бы сильно не дуло поперек трассы. Во всяком случае, о позывах к урагану за окном однажды быстрее сообщила тревожная СМС-ка от МЧС, чем заметные колебания автомобиля к слову, в систему стабилизации зашита функция борьбы с порывами ветра.
Тем не менее даже столь умеренные «лопухи» все равно генерируют немало шума: набегающий поток отчетливо свистит в районе передних стоек кузова, едва спидометр начинает показывать трехзначные цифры. И многослойные боковые стекла не спасают.
Впрочем, наравне с посредственной штатной «музыкой» это основные акустические неудобства. За «Фольксвагеном» частенько водится хитрость — чем дороже модификация, тем полнее машину набивают «шумкой».
Но успев накануне опробовать Multivan, могу сказать, что на слух «Каравеллу» он едва ли превосходит: бормотание дизеля, шелест шин одинаково хорошо заглушены у обеих версий T6. А еще растянутая колесная база сыграла на пользу плавности хода. Удлиненная Caravelle благороднее короткого «Мультика» отрабатывает неровности и в целом нежнее относится к спинам пассажиров.
Тем удивительнее полная беспомощность восьмиместного микроавтобуса в борьбе со стыками асфальта, выступающими рельсами и прочими ступеньками покрытия. Для Caravelle предлагают с десяток! Но, например, адаптивные амортизаторы доступны только более статусному «Мультивэну». Зато на приступы «морской болезни» вряд ли кто пожалуется — к раскачке Caravelle не склонна, да и за рулем следует с энтузиазмом, насколько это справедливо требовать от двухтонного «кирпича».
Чуть прижал правую педаль, вэн невозмутимо прет вперед — стыдливо «овощить» в правой полосе не придется.
Разве что иногда есть смысл пришпорить дизель спортрежимом DSG. Но в меру — резких движений мотор не любит, да и крутить в отсечку его бесполезно, поскольку предел мощности достигается уже при оборотов. Сообщение Орел » Пт , А вообще я бы ответил на этот вопрос так: в лени В инете все разжевали уже давно И с картинками, и с видео Сообщение feofan » Чт , кузов бывает длинным-сам видел!!! Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд: у мультика все сиденья ёрзают!!!!
Сообщение Призывник » Пт , бывают и каравелла с креслами от мультивена, обвес и молдинг как у мультивена. Сообщение sharapov » Сб , Торпедо даже разные. Сообщение Призывник » Пн , бывают каравеллы с торпедами от транспортера, бывают от мультивена. Сообщение waniwann » Сб , T5 Multivan длинный бывает. Сообщение Andrey » Сб , Shivera: И совсем редкий и дорогостоящий, но максимально полезный - California - дом на колесах.
Существует в двух версиях California и California Beach. Спальное место организуется путем поднятия крыши. В салоне газовая плита, шкафчики и прочие фишки.
Похожие темы.
Какая разница между турбинами 2СТ? Система впуска и выпуска, клапан ЕГР. Первое сообщение. Какая разница между турбинами 2СТ, я так понимаю их несколько видов?
Дизельный двигатель. Система охлаждения и отопления. У меня передних холодит прям аж руку около дефлектора ломит от холода, а вот задний просто прохладный По желанию можно установить дополнительных 2 кресла. Комфортабельные сиденья в просторном салоне расположены в 3 ряда.
Доступ на последние места открывает среднее кресло с механизмом «easy entry» «легкий вход». А сдвижная правая дверь с электродоводчиком упрощает посадку в салон.
Для перевозки массивных и тяжелых объектов все сиденья можно снять без инструментов. В результате пассажирский автомобиль превратится в фургон без городских ограничений, которые есть для грузовиков. Чтобы перевозимая вещь была надежна зафиксирована, в полу салона предусмотрены специальные такелажные крепления.
А подъемная задняя дверь опционально упростит выгрузку товара. Volkswagen Multivan рассчитан на 5 человек. Количество посадочных мест можно увеличить на 2 опционально. Сидения «Мультиван» съемные как у «Каравеллы», но прибавку к багажному отделению они дают меньше. Зато салон на рельсовой основе поражает своими функциями трансформации. Пассажиры могут для своего удобства:. Кроме того, у «Мультиван» шумоизоляция лучше, чем «Каравелла», и более богатое электронное оснащение.
Благодаря этому достигается максимальный уровень комфорта и безопасности на дороге. Габариты машин в базовой сборке 6. Подробная сводка в таблице. Если в короткой базе дорожный просвет больше у Caravelle, то в кузове Long меньше на 7 мм мм.
