Новая шкода кроссовер 2020, Skoda Karoq рвется в лидеры рынка. Чем берет?
Как насчет того, чтобы записаться на бесплатный тест-драйв? Silent Loud. При этом его стоимость окажется не менее рублей. Надо перенести в европейскую версию.
Задержка с появлением в России изначально произошла из-за того, что на конвейере в Нижнем Новгороде тогда вовсю шла локализация старшего брата - Kodiaq. Кроме этого, на "Карок" решили ставить отечественные двигатели. Но он появится еще позже - ближе к году. На данный момент в прайс-листе значатся две версии кроссовера: полноприводная со сильным 1,4-литровым турбомотором TSI и шестиступенчатым "роботом", а также более демократичная - переднеприводная с тем же силовым агрегатом, но вместо DSG комплектующаяся восьмидиапазонным… "автоматом".
Скептически настроенным по отношению к DSG автолюбителям впору возрадоваться. Именно последний вариант в комплектации Ambition и оказался в нашем распоряжении.
В феврале мы уже рассказывали об этой машине, сейчас удалось рассмотреть ее поближе и в российских реалиях. Силовой агрегат и автоматическая коробка Aisin порадовали слаженностью своих действий. Отклик на педаль газа чуткий и резвый - сто пятьдесят сил с легкостью тянут небольшой кроссовер весом чуть меньше 1,5 тонны.
Разгон до сотни за 9 секунд - реальность. Впрочем, повод для придирки тоже есть. Если на старте "топить" педаль газа в пол, происходит легкая заминка на самой низкой передаче - коробка чуть подвисает, растут обороты, а вместе с ними и уровень шума в салоне.
Karoq можно переключить в спортрежим - тогда коробка чаще ходит к пониженным передачам. Это прибавляет автомобилю динамичности, но без фанатизма.
Топливной экономичностью порадовал еще Kodiaq. Karoq благоразумно последовал его примеру. В нынешних реалиях это весомый аргумент в пользу модели. Благодаря все тем же восьми передачам и непосредственному впрыску расход у меня не превышал 8 литров в смешанном режиме, а в загородном опускается и до шести литров. Жаль, нельзя лить й. К преимуществам "Карока" можно отнести и качество управления. Сказать откровенно - даже на более дорогих машинах оно порой бывает не столь высоким.
У руля практически идеальная обратная связь - кроссовер точно меняет траекторию, прекрасно держит курсовую устойчивость, не сваливается в крены даже на крутых поворотах. Лишь поклонникам активной езды стоит иметь в виду неотключаемую систему стабилизации - при слишком резком маневрировании кроссовер наваливается на внешнее переднее колесо и теряет скорость. Тормоза очень чувствительные - потребуется день-два, чтобы приноровиться.
Интервал хода педали небольшой - нажал чуть сильнее положенного, автомобиль клюет носом. Подвеска не вызывает существенных нареканий, хотя мелкие неровности в виде, например, дорожных наклеек перед пешеходными переходами отрабатывает жестковато.
Но чем крупнее препятствия, тем более уверенно и энергоемко они проходятся. Когда съезжаешь с асфальта на проселочную дорогу, можно не бояться сухих ям и бугров - подвеска их успешно сглатывает. Лежачие полицейские в городе тоже преодолеваются с минимальной отдачей в салон - машина не прыгает, подвеска не допускает повторных колебаний. Но у компактного чешского кроссовера в России оказался очень небольшой клиренс - всего мм.
Для сравнения - у "Кодиака" он равен мм, а у соплатформенного Tiguan и вовсе мм. Правда, и сами по себе они побольше. Это хорошо чувствуется даже тогда, когда выходишь из "Карока" - вроде бы и кроссовер, а вроде бы и седан - уж больно низко. В проселочную размякшую колею заезжать страшновато - как бы не зацепить. Обнадеживает защитный пластиковый обвес в нижней части дверей и бамперов - он призван спасти кузов от мелких повреждений. А фары, как и в "Кодиаке", приподняты повыше от земли, чтобы уберечь от ударов и попадания камней.
С другой стороны, короткие свесы автомобиля улучшают его геометрическую проходимость на бездорожье, поэтому засадить Karoq в поле на самом деле не так-то просто. Зато новый кроссовер на 16 см длиннее Yeti - длина "Карока" составляет мм.
Внутри большими размерами в первую очередь радует багажник - аж литров свободного пространства, если сложить задние сиденья - то и все литров. Перевезти семью с двумя детьми на дачу не является проблемой. А умное обустройство грузового отделения с помощью крючков, сеток, боковых карманов, опционального люка для длинных вещей, например, лыж помогает в целости и сохранности довезти до места назначения любой багаж, не позволив ему кататься от одной стенки к другой во время поездки.
В подполье прячется докатка. Дополнительно можно заказать электропривод крышки багажника. На заднем ряду при желании могут разместиться три пассажира, но центральное место не назовешь удобным. Во-первых, спинка сиденья жесткая, во-вторых, под ногами пролегает довольно большой тоннель. Если поставить детское кресло, втроем ехать и вовсе тяжело. А вот вдвоем самое то - места в коленях более чем достаточно, можно даже слегка прилечь, спрятав ноги под переднее сиденье, да и пространства над головой хватает для комфортной поездки.
В распоряжении есть широкий подлокотник с подстаканниками, дефлекторы воздуха. В качестве допоборудования ставится подогрев сидений и пакет "Технологии", включающий в себя розетку В и по одному порту USB-C спереди и сзади.
Но такой USB-разъем отличается от стандартного и подойдет не всем - требуется переходник. Передние кресла отличают в меру жесткие подушки и хорошая боковая поддержка - на виражах чувствуешь себя в своей тарелке.
Да и в целом принять удобную позу не составляет проблем, правда, все регулировки осуществляются вручную - кнопок автоматической настройки нет.
Но трехчасовая воскресная поездка с дачи утомила не столь сильно, как могла бы. Передняя панель напоминает о "Кодиаке", как и блок управления микроклиматом. Верхняя часть отделана приятным на ощупь мягким пластиком. В дверях пластик погрубее. Руль - с кожаной отделкой и клавишами управления медиасистемой и электронными помощниками. Медиасистема Swing c 7-дюймовым тачскрином и 8 динамиками смотрится простовато.
Тем не менее она способна коннектиться со смартфоном с помощью кабеля и передавать на центральный дисплей навигацию или мессенджеры. При заключении договора купли-продажи уточняйте точное оборудование и точную цену соответствующего автомобиля. Для некоторых моделей автомобилей некоторые аксессуары могут не устанавливаться из-за определенных характеристик, связанных с версией оборудования, оборудованием или двигателем этого автомобиля.
Гарантия на аксессуары составляет 2 года. Все изображения являются символическими. Обратите внимание, что мы не можем гарантировать точное соответствие цветов из-за различий в отображении на разных мониторах. На фотографиях с аксессуарами могут быть показаны дополнительные аксессуары, которые могут потребоваться, или декоративные материалы, используемые только для фотографий. Затраты на установку и любые необходимые монтажные материалы в цену не входят.
Самый большой склад популярных кроссоверов Karoq и Kodiaq.
Современный кроссовер. Эффективный и экономичный двигатель Благодаря современному и эффективному двигателю 1. Популярен в Молдове. Karoq Sky Pro в картинках. Camera spate pentru parcare. Virtual Cockpit. Faruri LED spate.
Wireless Charging. Тrapa panoramica. Все автомобили здесь! Ограниченный запас! Воспользуйтесь предложением! Запишитесь на тест-драйв! Внедорожник на 7 мест и места для всех. Kodiaq оглушительный успех. Лучшее предложение года.
Kodiaq SKY в картинках. Запишитесь на тест-драйв. Для получения более подробной информации мы ждем вас по адресу: Кишинев, ул.
Бэлць, ул. Штефана чел Маре или по телефону Смотреть все автомобили. Виртуальный тур. Файлы cookie.
