Как проверить поступает ли бензин в инжектор, В топливную рампу не поступает бензин - 9 ответов - Ремонт и эксплуатация - Форум Авто azbykamam.ru
Многие автолюбители сейчас даже и не представляют — что подача топлива менялась и меняется, по сей день. Минусами такой системы , можно назвать — низкую экологию, постоянные переливы или недоливы если с утра не запустили с первого раза мотор, то могло просто «закидать» свечи , механические регулировки при холодном пуске нужно были играться с подсосом , постоянная вонь бензина как в салоне, так и снаружи. Уважаемый пользователь! Святослав поставил следующее: 1. Конечно же я утрирую, и отличия были и причем существенные, но исполнение было схожее.
Во дворе, на пеньке, на скамейке… , с другим баком - попробуйте. Делов то! Все же лучше, чем ехать в поле на удачу.
Вот это тема! Если карбюратор в норме - как вариант остаётся бак. Хотя…при визуальном осмотре там полный порядок. Может лучше летать на топливе с синтетикой, а не разоряться на OS? Магистрали сделайте по-короче. Горючку перед полетами дома разогрейте.
Канистру держите в машине. Таким образом летал на АСПах до минус двадцати. Моделисты, те что более отчаянные, летают в мороз и по-крепче.
Если в топливе много касторки, тем более аптечной, - в ночь перед полетом канистру выносил на мороз, с утра процеживал выпавшие хлопья и бадейку в таз с горячей водой, потом в тряпки, в пакет и вперед в поле.
Ну не знаю я такие моторы, которые в 5 градусов отказываются работать. Наддув перемерзать не должен, там же прёт горячий воздух. Может маленькое забитое отверстие в штуцере? И как заправляете? Как убегают при этом излишки топлива? Ведь по наддувной же магистрали?
Да зачем мучаться? Прочистите наддув - промойте можно не снимая карбюратор. Делов на 10 минут. И на обоих движках одинаковая песня?
В теме все подробно расписано, с таким опытом Вам уже жаловаться грех. Мне добавить совсем нечего, кроме как: Купите в нормальном магазине приличное готовое не самомес! Подобного сорта проблемы у меня иногда случались, каждый раз выглядит совершенно неправдоподобно.
Несколько дней назад осделал прекрасно два вылета, начал заправлять бак в третий раз — а топливо едва вливается я использую не помпу, а заливаю самотеком, сифоном с высоты см, но через автомобильный топливный фильтр. Где блокировалось, в фильтре или самолете, достоверно не знаю, но при попытке взлететь двигатель работал ненадежно.
Пока промывал и разбирался, стемнело и пришлось отваливать домой.
Бывало и так, что топливо почти не шло даже под давлением, а потом выстреливало назад — вроде, тогда забилась вводная трубка наддува. Потом я ее даже слегка рассверлил. На заре самолета было, что и заборный шланг загнулся внутри бака и пережимался.
И…надо сказать, что топливу остыть возможности не было, ибо хранилось оно при квартирной температуре, а перевозилось в салоне машины. Лиха беда начало! Так что готовьтесь! Непонятно, проблема еще остается, или решена? NikPa без обид дружище!
Святослав да датчик приехал,но не помог,вчера заказал кхх,жду приезда на днях,отпишу как поставлю! Bataner цитата: у меня стоит цепь, Тогда конечно. Скрытый текст Чего же раньше не сказал? NikPa : спасибо: ладно будем бороться с недугом,побороть нужно вконце концов! Ситуация в точности такая же как и у вас На горячее двигло заводится, скажем так, эпизодически. Помогает только совет уважаемого Prof Бензонасос живой, да и КХХ тоже чистил, сам, недавно.
В ближайшее время, по мере поступления бабоса , собираюсь сделать диагностику ДВС, ну и там по обстоятельствам действовать. Если будет что стоящее - отпишусь в этой теме. Святослав привет! Святослав поставил следующее: 1. Датчик положения дрос. Поменял "катушку" проводов 3. Свечи 4. Датчик температуры охл. Чистил бак и сетки 7. Менял форсунки 8. Лямбда-датчик менял. Ухрб Очень буду ждать результата диагностики, отпишись, плиз, по итогам. Кстати, читал статью на тему неожиданно глохнущего 1 фокуса в журнале форсаж, не помню месяца, но за с 2 Гольфом, если не ошибаюсь, на обороте Якобы все проблемы решаются перепрошивкой ЭБУ, и все ошибки связаны с тем, что родное ПО для ФФ1 сырое.
Никто перепрошивкой мозгов ФФ1 не смог решить проблему глохнущего двига? Святослав сегодня пришел клапан,сегодня отстоит ночь,завтра заводится с утра буду отпишу результат! Привет всем народ,спешу огарчить: замена не помогла решению проблемы!!!
Клапан новый,свечи новые,катушку поменял,датчик поменял Bataner ИМХО!!! Исходя из того, что КХХ новый и все остальное исправно и предположить, что давление в рампе в норме, но машина заводится только при нажатой педали газа, то могу предположить следующее: при нажатии на педаль заслонка приоткрывается и, а так как она жестко связана с датчиком ее положения, то, соответственно, с этого датчика на мозги поступает сигнал, в соответствии с которым мозги увеличивают время открытия форсунок, чтобы смесь, поступающая в цилиндры, не обеднялась, а была оптимальной.
Отсюда следует, что время открытия форсунок на ХХ недостаточно, чтобы вбрызнуть бензин в цилиндры. Однако, время открытия форсунок на разных режимах работы двигателя заложено в мозги. Таким образом, ИМХО!!!
Набор адаптеров входящий в комплект позволяет производить измерение давления в топливной системе на всех автомобилях отечественного и многих импортных авто. Диагностика им довольно проста, ее можно сделать самостоятельно. В автосервисе для измерения давления топлива используют уже более профессиональные наборы. Перед диагностикой необходимо тщательно осмотреть всю топливную магистраль, убедится в ее целостности, отсутствию подтеков и коррозии. Необходимо также проверить работоспособность электрических элементов топливной аппаратуры.
На заведенном двигателе давление в топливной рампе должно соответствовать паспортным данным для соответствующей марки автомобиля. Причина низкого давления, как правило, связана с проблемами в подающей магистрали, а причина высокого давления — с проблемами в обратной. Инжектор — электромагнитный клапан, созданный для точного дозирования подачи бензина и его распыления в камере сгорания.
В процессе эксплуатации автомобиля из топлива выделяются компоненты, напоминающие битумы и лаки. Чем менее качественно топливо, тем больше этих примесей. Они накапливаются внутри инжектора на сетке фильтра , так и в топливной рампе.
К топливным отложениям тут добавляются отложения от моторного масла, попадающего во впускную систему двигателя через систему вентиляции картера, особенно сильно у изношенного двигателя. За счет этих отложений происходит уменьшение проходных сечений и уменьшается регулировка топливо-воздушной смеси в сторону ее обеднения. Чтобы вывести инжектор из нормального рабочего состояния нужно не много.
Использование некачественного топлива, движение в городском цикле или на короткие дистанции с недостаточно прогретым двигателем приводит к тому, что отложения в инжекторах формируются быстрее, чем растворяются моющими присадками, содержащимися в бензине.
Если это происходит, не сгоревший кислород попадает в выхлопную систему и выводит из строя датчик кислорода. Ещё одним компонентом, на который в обязательном порядке необходимо обращать внимание является дроссель. Пары топлива поднимающиеся из впускного коллектора обычно оседают на дроссельной заслонке и прилегающих к ней деталях.
Результат — изменение пропорций воздушно-топливной смеси. Обнаружить это загрязнение довольно сложно. Для чистки дроссельной заслонки очень хорошо подходит аэрозольный растворитель.
Для диагностики инжектора применяют тестеры и мотор-тестеры. Простой и удобный прибор для тестирования инжектора — Тестер топливных форсунок ADD Он предназначен для проверки работоспособности форсунок бензиновых автомобилей.
Тестер позволяет проверить производительность и состояние инжекторов, а затем и помочь почистить их в ультразвуковой ванне благодаря специальному программному обеспечению, которое позволяет создавать различную пульсацию, имитируя работу форсунки. Тестер инжектора ADD подключается к форсунке и проверяет ее работоспособность на различных режимах пульсации.
Сначала создают номинальное давление в топливной рампе, выключают двигатель и включая тестер инжекторов на различных режимах пульсации засекают падение давления в топливной рампе. Такую операцию проводят на каждом инжекторе и каждом режиме пульсации. Диагностика инжектора тестером позволяет определить работоспособность форсунки на различных режимах, что позволяет сделать вывод о состоянии инжектора чистый инжектор, засоренный, нерабочий инжектор. Если тестер показал, что форсунка засорена, то необходимо ее промыть.
Сейчас применяются 2 основных способа очистки форсунок: 1. Промывка инжектора жидкостью без снятия форсунок с двигателя.
