Как выбрать бмв е39, Как правильно купить BMW 5 series E39 с пробегом: лучшее – враг хорошего
Скучный и ничем не примечательный дизель, с хорошим ресурсом ЦПГ, как и все солярочные моторы. Проблемы с МСК начинаются уже зачастую к км пробега. И как раз с «механикой» проблем особых не бывает — разве что двухмассовый маховик стоит очень недешево. BMW i E39 — так же как и 2.
Если есть постоянный заработок, то 39 если студент, от копейки до копейки, то Заработок есть постоянный ,но к сожалению не большой Да и к тому же и есть студент. Честно нет Прост может вообще я не правильно положил выбор У меня тяга к этим машинам меняеться по настроению Я все не могу определиться Кузов 39 ,по красоте и наверно берет верх на 34 и салон тоже Но здраво я понимаю ,что 39 будет очень не плохо вставать в копеечку На счет 34 ,вродь увижу в хорошем состоянии сразу мысль реально - пацан мобиль И выглядит супер Да и обслужка будет подешевле я думаю Хотя может ты немного и прав ,я конечн больше склонен 39 ,но мало купить машину ,ее надо кормить ,ухаживать и т.
Форевод 26 March в Timmy boy 26 March в За такие деньги м3 живую не взять но что-то типа будет в хорошем состоянии. JeweLLeR 26 March в Bofka 26 March в Snap 26 March в А думаешь 34 будет еще летать и летать Как ни как годик постарее Да и слышалось мне ,что в е34 подвеска косячная Нее если конечн до меня поменяли норм MaL0y для Snap 26 March в Когда авто больше лет то тут возраст не аргумент, а индивидуальное состояние авто вне зависимости от модели.
Точно замеченно ,но тут главное определиться до конца с моделью ,а потом уже выбирать сам авто! MB c-klass w в шикарном состоянии,либо состоянии где-то среднее w w судя по отзывам и отзывам моего дяди,прост,как жигуль,но в то же время мерседес. E-klass в w кузове,даже можно рестайлинг смотреть смело. Спасиб за такой ответ! Итак по порядку постараюсь ответить на все! Гольф думал ,но сразу минусанул его ,как то не мое Да и ко всем фольцам такое отношение ,не моё и усе Исключение таурук ,но думаю понятн почему нет!
Мерс ,мерс тоже не плохо ,но из них мне нрава тока S-ки и то от 99года кажись Да и ценичек на s-ки не плохой Конечн думал о многих ,но чтот все больше к бехе тянет На счет 34 я же не собираюсь прям копейку в копейку Ведь многие продают на удачу!!! Вот поэтому и не тороплюсь и думаю ,думаю Snap для Fily 26 March в MaL0y для Fily 26 March в Вот лично мне ,незнаю даже почему!!! Меньше всего нравиться руль На развале не проблема найти думаю Но это тоже лавешка причем ценик около евро ,немного пугает Да не место норм ,сиги кинуть или еще какую нить хрень Что бесит светлый салон ,вообще не смотриться на мой вкус и руль соответственно ,как то не по мне ,больше нравяться рули с современных Snap для MaL0y 26 March в Вот тоже есть такое какое то чувство Может именно поэтому она и являеться претендентом на покупку Stegoz 26 March в Мне интересно где вы е34 за тыс нашли в хорошем состоянии?
В хорошем не в отличном состоянии е 34 стоит тыс! Е39 в таком же состоянии стоить будет Так что исходя из этого я бы тебе посоветвал взять е Знаешь ценик ,зависит от дури ,года ,пробега и т. Так что не надо все под одну гребенку! Roman 26 March в Баламут 26 March в На первых моторах М52 ресурс системы заметно выше, при аккуратном обращении и качественном масле она может протянуть и за полмиллиона километров, а там проблем с мотором хватит и без нее.
И о масле. Если мотор расходует масло, и владелец льет «на долив» абы что, то это верный признак того, что мотору предстоит крайне дорогой ремонт. Износ всех узлов гарантирован — просто заменой поршней и поршневых колец отделаться не получится.
Все моторы крайне технологичны и требуют высокой культуры обслуживания, чистого масла и своевременной его замены. Причем применение маловязких масел в случае с BMW это даже масла SAE30, почти стандартные сейчас крайне не рекомендуется, особенно на двигателях с большим пробегом. Это может повлечь за собой многочисленные проблемы с работой ГРМ, да и риски повреждения коленвала и поршневых пальцев возрастают, хотя моторы и не турбированы.
Трансмиссии Уже в середине х BMW осталась одной из немногих компаний, предлагающих сочетание мощных моторов и механических коробок передач. И как раз с «механикой» проблем особых не бывает — разве что двухмассовый маховик стоит очень недешево. И если он не рассыпался и не перегрет, то лучше его отремонтировать, чем менять. Вот с АКПП все чуть сложнее. Но на ряде машин может встретиться и американская GM5L40E, теоретически более крепкая, но доставляющая куда больше хлопот.
Что касается ZF, то тут типичные проблемы — это перегрев, износ накладок блокировки ГТД с последующими проблемами гидравлики и конструктивный недостаток — износ пакета сцепления А, что характерно для моторов V8 и дизелей. При загрязнении масла часто разбивает еще и подшипник фрикционов группы В. Более дешевые проблемы связаны с заметной соленоидов, датчиков и прочего. Общий ресурс коробки до первого ремонта при условии своевременной замены расходных материалов — не менее тысяч километров, так что можно считать, что большая часть машин ремонт АКПП уже прошла.
Стоимость работы с заменой фильтра, накладок ГТД и типичными проблемами составляет не менее тысяч рублей на запчасти, плюс стоимость работ. Обычно в сумме не менее ста тысяч. Поскольку коробка является одной из самых распространенных, то в ремонте она встречается часто, и ремонтируют ее хорошо. Запчасти тоже есть в наличии — в общем, не волнуйтесь, это не самая проблемная часть E Традиционно внимание стоит уделить и карданному валу, и его промежуточной опоре. В сборе он все же дороговат.
Ходовая часть Традиционно самой неприятной проблемой для владельца является подвеска. Особенно если менять все только «после стука». Причин несколько: тут и высокая стоимость оригинальных запчастей, и затруднения с восстановлением алюминиевых рычагов и запрессовкой в них сайлентблоков многие сервисы за это не берутся в принципе , и отсутствие недорогого и качественного оригинала.
Как альтернатива — «цельнокитайские» стальные рычаги с сомнительной геометрией и под неоригинальные сайленты, но ведь BMW покупают ради управляемости и динамики, а характер машины после такой замены может непоправимо измениться к худшему.
Традиционные слабые места — нижние поперечные рычаги и сайлентблоки передней реактивной тяги, плавающие сайлентблоки нижних поперечных рычагов задней подвески.
Причем цена нижнего поперечного рычага в сборе зашкаливает за 20 тысяч рублей, а при затягивании с заменой сайлентблоков он точно потребует замены целиком, притом неоригинала просто не существует в природе. Кузов Железо особой коррозийной стойкостью не отличается. Как гласит пословица, «не битых БМВ не бывает», так что все зависит от того, как за кузовом ухаживали и как восстанавливали после аварий. Традиционные слабые места — это пороги, передние «полики» днища кузова, низы дверей и задние арки.
Повреждения обычно не слишком серьезны даже на машинах в возрасте — сквозная коррозия встречается лишь на совсем запущенных экземплярах, но бороться с ней тяжело. Если не хватает пластиковых и алюминиевых элементов на днище, то риск коррозии возрастает многократно, и начнется она со швов.
Электрика Проблемы электрической части многочисленны и разнообразны — это вам не Мерседес. Впрочем, и ощущения постоянных проблем не возникает — так, машина то и дело напоминает о себе. К счастью, глобальных бед, как с SBC у того же Мерседеса, тут нет.
Все починят, где надо — заменят контакты и проводку. Если у мотора система управления Siemens, то лямбда тут титановая, с большой полосой регулирования и весьма недешевая. И причиной большого расхода топлива может быть замена ее на неподходящую «совместимую» — к сожалению, это очень распространенное явление.
Повреждение датчика уровня топлива в баке может потребовать замену «стакана» в сборе. Тоже не самая дешевая процедура.
Выгорают дисплеи борткомпьютера и климата, выходят из строя моторедукторы климат-контроля, в общем, в основном ничего глобального не сломается, но настроение и деньги на это уходят. Вполне анекдотичная ситуация с уже упомянутым выше генератором — он тут с водяным охлаждением, а значит, стоит очень много денег и почти не имеет аналогов. А вот ломается он достаточно регулярно, порой к тысячам пробега у владельца скапливается уже два-три неисправных, и иногда его меняют на более простой, с воздушным охлаждением.
Как ни странно, подобный «колхоз» помогает. В общем, если генератор цел, не перегружайте его стоваттными лампочками, заодно и фары будут целы. И слушайте машину при осмотре! Если ремень привода дополнительных агрегатов идет неровно, проверьте сразу, по какой причине. Замена компрессора кондиционера и генератора может вызвать затяжную депрессию даже у весьма обеспеченного владельца «ласточки». Что же выбрать? Рекомендация Kolesa. Они тут хороши все: более старые М52 с одиночным «ваносом» чуть дешевле, а с живым никасилом имеют хорошие шансы на миллионы километров пробега на одном блоке цилиндров — только поршни меняй да кольца.
Более поздние М52 менее рекомендуются, так как не имеют официальных ремонтных размеров, которые есть у М54, но у которых, в свою очередь, поршневая менее удачна и может потребовать переборки двигателя при общем «живом» состоянии из-за угара масла. АКПП тоже вполне надежны и ремонтопригодны, работают очень хорошо — порой лучше, чем опытный водитель на «механике», да и машина с ними ликвиднее, и мотор обычно целее. Выбирать стоит юридически чистую машину с крепким кузовом и целым салоном, в подходящей комплектации.
Вариантов исполнения салона множество, а постепенный «апгрейд» до нужного уровня не всем по зубам. К сожалению, машины часто уже прошли через руки крайне неприятных и малоподготовленных владельцев, некоторые успели попасть в «бизнес-такси», благо ресурс агрегатов позволяет.
А большая часть машин просто прошла через руки «гонщиков», которые масло меняют «согласно сервисной книжке» , раз в 25 тысяч километров. В общем, найти живую и приятную машину будет не так уж просто. Но помните: то, что «непросто» сейчас, будет «почти невозможно» уже лет через пять. А машина явно метит в класс коллекционных, так что найдя совершенно оригинальный экземпляр вы имеете шанс попасть вскоре в когорту обладателей шикарных «янгтаймеров», которых, как ни странно, немного.
Поделиться: 22 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. M62 очень надёжный мотор.
Особенно если его вовремя перевели на низкотемпературную диету. Статья бедненькая можно при желании и больше материала найти, про X-Drive вообще ни слова.
Хорошая статься, спасибо! Жду про Е Ну и наворотили Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Из-под его карандаша выходи Новое интересное пришлем на почту!
Даю согласие на обработку своих персональных данных. Тест-драйв Geely Okavango Компания Geely планомерно расширяет российский модельный ряд. Встречайте самый крупный кроссовер в актуальной линейке — Okavango. Чем придется пожертвовать ради семи мест и почему лучше непр Модель кардинально сменила дизайн, переехала на новую платформу, значительно подросла в габаритах и стала бога А чего этот крузак тащится 65, давай его обгоним? Много вы знаете автомобилей китайских марок, которые вызывают т Войти или Регистрация.
Запомнить меня. Забыли пароль? Вход Забыли пароль? Password Confirmation. Хочу получать самые интересные статьи на почту.
