Как делают белазы
Ещё несколько БелАЗов притаилось в кустах. БелАЗ - самый большой карьерный самосвал в мире. Впрочем, разговоры о машине начались достаточно давно. Два тяговых электродвигателя БелАЗа, на которые устанавливаются редукторы, потребляют кВт.
Модель называется «БелАЗ». Предприятие, на котором мы побывали, основано в году. Поначалу там выпускали кусторезы, снегоуборочные машины и поливомоечные машины, но спустя 10 лет на заводе начался выпуск самосвалов. Сейчас на «БелАЗе» работают 14 сотрудников 10 на производстве в Жодино. Здесь выпускают разные виды техники, но гордость этого предприятия — «БелАЗ» грузоподъемностью тонн. Масса автомобиля составляет тонн, его длина 20 метров, высота 9 метров.
Высота колес — 4 метра. Пока необходимые шины производят в Японии и США, но предприятие «Белшина» уже осваивает подобное производство. Автомобиль состоит из 91 деталей, производимых на заводе из сырья с помощью специализированных устройств и станков.
Подробнее о производстве смотрите в видеоролике в начале материала. Чтобы машина могла работать при такой температуре, все детали подготавливаются особенным образом — они загоняются в печь и насыщаются углеродом. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа. Подпишитесь на РБК Comfort.
Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении.
До 2 млн руб. До 3 млн руб. До 4 млн руб. До 5 млн руб. Дороже 6 млн руб. Главное меню. Autonews До 2 млн руб. Конспекты Тест-драйвы Новости Штрафы. Скрыть баннеры. Читайте также. Важные изменения для водителей 8 марта. Новинки 24 января. Платные парковки 20 февраля. Статьи 5 марта. Коммерческий транспорт 10 октября Особо крупный размер.
Где и как производят «БелАЗы». Белорусы готовятся запустить в серию самый большой автомобиль на планете с автопилотом БелАЗ, для которого основным рынком сбыта всегда была Россия, приспособился к изменившемуся курсу рубля.
В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, а ближайшая их цель — запустить в серию самый большой автомобиль на планете с автопилотом.
Оказывается, о существовании Жодино знают не все современные навигаторы. А зря: в небольшом городе в Минской области с населением 64 тыс. Впрочем, чтобы найти завод, навигатор и не нужен: вся улица вдоль территории предприятия по обе стороны плотно заставлена немецкими иномарками. Без дела в рабочее время, как и тридцать лет назад, здесь гулять не принято. Резкую девальвацию рубля здесь почувствовали так, будто жодинский завод — это российское предприятие.
Самосвал-конструктор Территория завода по размерам сопоставима со спальными кварталами Жодино — за день пешком обойти все объекты, включая испытательный полигон, невозможно. Внезапно из-за угла выезжает тонник и направляется в сторону нашего «Икаруса».
На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже цеха, где собирают «БелАЗы», кажутся не такими уж и большими рядом с грузовиками. На территории в несколько гектаров у цеха сборки аккуратно припаркованы уже произведенные модели. Мы не работаем про запас — каждый автомобиль собран исключительно по предварительному заказу», — объясняет Елена Дворниченко.
В лучшие докризисные годы завод производил по пять-шесть самосвалов в день. Сейчас с конвейера Жодино сходит в среднем по два самосвала в сутки, но ресурсы, для того чтобы вернуться на докризисные показатели, у предприятия уже есть.
Во всяком случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике. В ближайшей перспективе белорусы надеются организовать поставки в страны Латинской Америки и Африки. Главный козырь белорусов — малое число прямых конкурентов. На мировом рынке работают всего семь компаний, которые производят большие самосвалы.
При этом по цене белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире. Впрочем, цены на продукцию завод держит в строжайшей секретности. Речь, очевидно, идет о миллионах долларов за самые мощные и тяжелые самосвалы, но заместитель начальника коммерческого отдела объясняет, что ценовая политика формируется с учетом региональных особенностей.
Мы хотим видеть, для кого предполагается закупка техники и в какой регион.
Поставка «БелАЗов» включает в себя множество факторов от разборки и погрузки техники у нас на заводе до сборки, наладки и ввода в эксплуатацию непосредственно у потребителя, что не может не влиять на конечную цену», — уточняет Алексей Грачев.
БелАЗ, впрочем, далеко не полностью белорусский. В первую очередь речь идет о моторах.
Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под клиентов. Например, белорусы недавно выпустили карьерный самосвал с двигателем Scania, который в настоящее время эксплуатируется в Европе, а в России техника работает как с двигателями импортного производства, так и с моторами Ярославского завода, которые традиционно пользуются спросом.
Цены на белорусские самосвалы зависят еще и от условий доставки.
