Хонда африка твин отзывы
Комплект необходимый для установки дополнительных передних противотуманных фар. Без тренировок. Уж очень хотелось попробовать «литровую Веспу» с большими ходами подвески.
Сидение высокое RL. Сидение низкое RL. Сидение низкое NH1L. Без пробега. Количество клапанов на цилиндр. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. Мощность, л.
Электронный впрыск топлива. Емкость топливного бака, л. Тип используемого топлива.
Многодисковое, в масляной ванне. Количество передач. Привод на заднее колесо. Система запуска двигателя. Тип передней подвески. Вилка перевернутого типа Showa с регулировкой предварительного сжатия пружин и усилия демпфирования при сжатии и отбое, диаметр перьев 45 мм. Тип задней подвески. Маятник, с рычажной системой Pro-Link и моноамортизатором SHOWA с регулировкой предварительного сжатия пружин и усилия демпфирования при сжатии и отбое.
Передняя тормозная система. Два плавающих диска диаметром мм с алюминиевой ступицей, 4-поршневыми радиальными суппортами и металлизированными колодками. Задняя тормозная система. Один диск диаметром мм с 2-поршневым суппортом и металлизированными колодками.
Габаритные размеры Д х Ш х В , мм. Колесная база, мм. Я согласен на обработку персональных данных. Аксессуары Персональные рекомендации. Быстрый просмотр. Накладки боковые на бак. Цветная лента на обод колесного диска R Монтажный комплект защиты картера двигателя.
Защита картера двигателя. Защита рук для рукояток руля RR. Дуги защитные. Решетка радиатора. Подножка пассажирская. Сидение высокое RL. Сидение низкое RL. Без пробега. Количество клапанов на цилиндр. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. Мощность, л. Электронный впрыск топлива.
Емкость топливного бака, л. Тип используемого топлива.
Многодисковое, в масляной ванне. Количество передач. Привод на заднее колесо. Система запуска двигателя. Тип передней подвески. Вилка перевернутого типа Showa с регулировкой предварительного сжатия пружин и усилия демпфирования при сжатии и отбое, диаметр перьев 45 мм. Adventure Sports года получил гораздо более широкий «капот» с огромным стеклом и лучшей погодной защитой, а также новую приборную панель ее в стали ставить и на базовый CRFL с расширенным функционалом.
И что даже несмотря на серьезный кризис на рынке, потребность именно в этих мотоциклах возросла до единиц. Однако предпочтения владельцев мотоциклов существенно изменились с х годов прошлого века, когда Africa Twin и Adventure Sports использовали преимущественно по прямому назначению, то есть для штурма off-road. Honda было принято решение существенно разнести их — по предназначению и функционалу. На сухое перечисление релизных данных по обновлениям года уйдет 10 страниц.
Но есть ряд изменений, на которых пока мало кто акцентировал внимание.
Ключевые, которые действительно имеют значение — здесь: новый двигатель, новое шасси, новые колеса, новая электроника и новое предназначение. Полное обновление двигателя и увеличение объема - первое, но не главное в этом мотоцикле. Первое, но не самое главное — увеличенный до куб. Honda никогда не гналась за мощностью.
Цели были другие, их две. Во-первых, переработать двигатель так, чтобы, не потеряв своих характеристик, он вписался бы в Евро 5 это требование индустрии. Во-вторых, надежный рядный Twin намеренно не стали форсировать, сохранив выгодную дистанцию до «ближайшего преследователя», которого ожесточенно противопоставляют Africa Twin — это BMW F GS.
Как удалось этого добиться? Это полностью новый двигатель с головкой блока новой формы и алюминиевой гильзой, совершенно иная КПП с шестернями более надежного дизайна, новые клапаны с пружинами из иного материала, также были ликвидированы ножничные шестерни переднего и заднего балансиров - и еще с десяток изменений. Объем двигателя был увеличен за счет хода поршня 81,5 мм было 75,1 мм. Во-первых, шасси обоих CRFL теперь одинаковое - рама, подрамник и подвеска. У CRFL г. Выглядит она так:.
У CRFL года подрамник отделен от основной конструкции: это легкий элемент из алюминия, который присоединяется к раме в четырех точках. Подробнее об этом - ниже. Выглядит новая рама вот так:. Места крепления подрамника, особенно, в верхней части рамы заметно усилены - жесткость конструкции выше, чем была:. Во-вторых, новая вилка Showa картриджного типа диаметром 45 мм, новый амортизатор и новая посадка. Раньше, Adventure Sports значительно отличался от Africa Twin именно из-за более длинной и жесткой «раллийной» вилки.
В Honda решили занизить шасси Adventure Sports, чтобы сделать его более устойчивым на асфальте, но изменив параметры вилки, сделали подвеску более энергоёмкой. Геометрия шасси Adventure Sports изменилась: мотоцикл стал ниже на 20 мм, при этом, стал мягче и плавнее на ходу. Собранный за два года feedback от клиентов дал Honda основания считать, что новые покупатели Adventure Sports в массе своей утратили тягу к экстремальным турам по пустыням, где требовались лишние 20 мм «роста» — стремления аудитории немного изменилась, хотя ее возраст и состав остался прежним : лет, люди состоявшиеся и серьезные, умеющие ездить и решившие приобрести мотоцикл «all-in-one» на лет вперед.
И чем дороже байк, тем реже он покидает жесткое покрытие.
У людей стало меньше времени на приключения, но осталось желание однажды это попробовать. По этой причине мотоциклы ADV-класса в лидерах продаж у каждого из производителей, и за этих клиентов продолжается жестокая схватка.
В этом тренде — вся суть изменений, которые Honda произвела в Africa Twin к году. Базовый CRFL сделан нарочито проще в плане эргономики. Africa Twin ориентирован на спортивно-туристическое применение, с ударением на «спортивно»: он для тех, кто любит отключить контролирующую электронику и пустить фаршмак из-под колеса.
Притом, и Africa Twin, и Adventure Sports — оба получили абсолютно топовый набор современной электроники. Оба мотоцикла можно упаковать в прочную защиту и нагрузить жесткими кофрами, а с помощью многочисленных дополнительных дефлекторов сделать погодную защиту базовой «африки» не уступающей Adventure Sports. CRFL Adventure Sports же представлен в роли туристического мотоцикла, ориентированного на многочасовые перегоны по дорогам. Дороги могут быть любыми — шоссе, грунтовки, гравий, жесткие колеи или набухшая чача — это не важно.
Может, дорог и вовсе не будет, а будет направление, голая степь, целина. Асфальт не является необходимым условием, чтобы ехать на этом мотоцикле быстро и комфортно. Поэтому для Adventure Sports подходит сочетание «скорость и комфорт», нежели «махнем через то болото — сэкономим км».
Плюс, Adventure Sports изначально подготовлен к тому, что его основательно нагрузят багажом и, скорее всего, еще пассажира сзади пристроят. С упором на это и формировали базовую комплектацию. Эргономика Africa Twin и Adventure Sports изменилась, благодаря новым стойкам руля: они на Улучшился обзор в позиции сидя. Итак, рама полностью новая. Владельцы CRFL, регулярно использовавшие мотоцикл по назначению, переживали, что конструкция шасси годов может таить в себе скрытую угрозу: при неудачном сценарии подрамник мог превратиться в рычаг, из-за которого появлялся риск повреждения всего элемента с последующей его обязательной заменой.
Теперь же, подрамник изготовлен из алюминиевых блоков квадратного сечения. Он и сам по себе жестче, прочнее, и крепится к раме внизу в четырех точках; рама в верхней части крепления имеет существенное усиление, внизу - жесткие кронштейны.
Поскольку рама стальная, кронштейны имеют некую гибкость, их легко выправить после большого инцидента. Даже в случае самого жесткого падения, только подрамник идет под замену, а рама остается целой. Новая рама, подрамник и базовая "механическая" подвеска - одинаковы и для Africa Twin, и для Adventure Sports. Смена подрамника на обоих Africa Twin позволила выйти на новый уровень жесткости и грузоподъемности. В базовой комплектации Adventure Sports идет мощная алюминиевая рама-«рельс» для багажа, которая крепится напрямую к подрамнику.
Рама заранее подготовлена для инсталляции оригинальной площадки под центральный кофр и креплений боковых кофров и то, и другое как доп. Деталь крепления, которая соединяет рамки боковых кофров с подрамником - стальная, к ней рамки крепятся винтовым соединением. Нагрузка на подрамник практически не ограничена: документированная загрузка мотоцикла возросла до кг — а было всего ! То есть, помимо киллограммового пилота в экипировке это еще кг багажа со всеми железками.
Предполагается, что мотоцикл будет эксплуатироваться в режиме коротких поездок «just for fun». Нет жестких рукояток, чтобы придерживать и тягать мотоцикл, но есть мягкая скоба через пассажирское сиденье. Но учитывая аналогичный для обоих мотоциклов дизайн шасси, а также наличие единой багажной «рельсы» в каталоге Honda, оба CRFL можно нагрузить по самые уши.
Даже китайцы. В нашем распоряжении не оказалось фирменного крепежа для боковых кофров, но оказалась установочная площадка для центрального: это действительно монументальная конструкция с прямым креплением, без всяких проставок и пластиковых клипс, притом очень легкая сама по себе.
Радиусы — единые для обоих моделей: 21 спереди и 18 сзади. Но в году Adventure Sports получил мощные спицованные обода для бескамерных покрышек, что делает этот мотоцикл вдвойне привлекательным для туристов : такую покрышку не только проще поменять, но и отремонтировать без разбортовки.
Плюс, бескамерная шина не сдувается мгновенно в случае прокола, как камерная, и всегда есть шанс добраться от сервиса или вовремя установить жгутик.
Первая европейская партия поступила к дилерам, обутая вразнобой. Различие в поставке будет зависеть от региона, на цену не влияет вообще. Журналисты, участвовавшие в пресс-тестах на Сардинии в ноябре отмечали ту же ситуацию: половина тестового парка была обута в Bridgstone, половина в Metzeler.
Какими покрышками будет укомплектована первая коммерческая партия для России, пока неизвестно.
Эта часть обзора - эволюционно-теоретическая: поскольку поездить на CRFL, кроме как по тестовой площадке у штаб-квартиры Honda не удалось, основнывать суждения придется на опыте, полученном на тестах и годов, а также на новых данных, предоставленных производителем.
Но в году за рулем Adventure Sports я выяснил, что он может еще куда больше - постоянный темп «». Правда, найти место, чтобы проверить это в реальности, оказалось нелегко. А сегодня это сделать будет еще труднее — из-за обилия камер в спину и возросшего трафика.
