Двигатель паджеро 3.8 отзывы
Так ли критично отсутствие Рокфорда? Похожие отзывы 4. Re: Возможные проблемы с двигателем 3.
Обидно, ёлки-палки Почему производитель не интересуется отзывами покупателей? Это ведь должно быть естественным - желание сделать свой продукт совершеннее и конкурентноспособнее. Выпускается автомобиль достаточно давно и времени довести до ума Паджеро - 4 было предостаточно. Значит нет этого желания? Я, владея сетью баров, постоянно веду опрос своих клиентов на предмет улучшения обслуживания и расширения ассортимента. Прислушиваюсь к мнению людей.
И мне кажется это нормальным - сделать продукт, который ты предлагаешь, максимально качественным. Каталог Шины, масла, автохимия, аксессуары Подбор По марке и модели автомобиля. Легковые Легковые пассажирские автомобили всех типов. Коммерческие Грузоподъемностью тонны и микроавтобусы вместимостью человек. Прицепы Прицепы и полуприцепы для транспортировки грузов.
Автодома Для путешествий, временного проживания и отдыха.
Транспорт Легковые, грузовые втомобили, мотоциклы, прицепы Маркет Объявления. Скидки Специальные предложения и акции автосалонов, техцентров. Лента Самые последние посты публикации. Сообщества Ответы на вопросы, группы, форумы. Энциклопедия Все, что Вы хотели узнать о машине в одном месте! Машины Все машины в нашей соц. Тест-драйвы Профессиональный взгляд журналистов.
Советы Узнайте, что советуют владельцы перед покупкой машины. Фото Огромная фотогалерея всего, что движется. Владельцы Найдите единомышленников в своем городе. Новости Последние события в мире авто. Обзоры Истории марок и моделей автомобилей. Ремонт Поломки, вопросы и советы по ремонту. Рейтинги На основе опросов владельцев автомобилей. Mitsubishi Pajero 3.
Всем привет. Теперь про мой экземпляр: Хорошая обзорность. Совет автора покупателям Mitsubishi Pajero 3. Достоинства: Достоинств гораздо больше, чем недостатков.
Недостатки: Все недостатки незначительные. Безопасность Комфорт Ходовые качества Надежность Внешний вид. Еще про эту машину: Поломки.
Провернуло вкладыши км. С автором согласен И про шумоизоляцию, и про лакокрксочное покрытие, и про поведение на трассе В итоге -поменял А то обычно читаешь про машину, а там "моя машина мне нравится, потому что у неё диски большие и дзевчонки смотрят А писать особо нечего.
Еду по городу, останавливаюсь на светофоре, а стрелка тахометра подрагивает и лампа масла замигала, трогаюсь и слышу непонятный звучок из под капота, шумок какой-то. Остановился, заглушил, пять минут, завёл, лампа не мигает, трогаюсь, снова шум.
Думаю, что за хрень, еду в сервис На машине ездил только по городу, даже в снег ни разу не лазил, уровень масла в норме. Капот открывал за всё время пять раз, жижу в омыватель заливал Обкатал по инструкции, первые 3 вообще как пенсионер ездил.
До дня поломки никаких симптомов не было. Пепс какай-то Типа ждите Может Это немного Вас насмешит!! Но На мой Супер Субъективный Взгляд!! Все Машины грязнули! За фотки Респект! Все водители были мастера спорта по ралли или участники клуба 4х4. Был немного удивлен, когда все признали, что в бездорожье сунулись бы только на Паджеро-4, и это несмотря на то,что все конкуренты были с пневмоподвесками и различного рода блокировками.
Профессионалам по душе больше нормальный честный внедорожник, который может быть и менее комфортен и быстр, но он настоящий. Автору удачи. Весь отзыв хают Pajero, такое ощущение, что они его терпеть не могут.
А в конце статьи мнение настоящих профессионалов - вот оно как!!! Плохо что всё это не читают японцы, денег за авто берут много а делать без огрехов не хотят. Ну и компот. Гремит, бенз жрет, катитса вяло, валкий ИМХО, тачка для фермеров, богатеньких фермеров. Плюсы у этого авто есть, кроме полного привода и клиренса? Прочитал и узнал в отзыве своего Монтерика, только тот был года выпуска. Машина осталась таже по ходу, только рестайлинг небольшой претерпела.
Реально изменилась морда не сильно и передняя панель, а так даже ниши и подстаканники остались теже. Даже после полной шумоизоляции салона ощущения были как в стандартном Фокусе. Посему и не хочу я больше с япами связываться.
Ну может для покатушек на природу взять летнего Паджеро коротыша или Крузака 80 ценой до штук.
А брать нового почти за 2 мульта - увольте. Надо чтобы автор написал отзыв ближе к тыс. Хотя спору нет на полном приводе управление отменное. А вот у меня на дишене нельзя, только в снег и лед - асфальт только 4АВД.
Про подвеску неплохо бы почитать. Дизель имеет хороший момент для буксировки - не зря на детройтах при 12 литрах снимают лошадей - 40 тонн прут не напрягаясь. Ага, это Easy Select нельзя постоянно юзать, а на Супере сколько хош катайся на полном приводе. Это и в инструкции написано и на наклейках в салоне - запарился их отдирать. Это сила Я бы наверно не смог. Страшнова-то как-то. Отзыв отличный. Написано оч хорошо! По кольцевой можно, но стого по прямой. Я несколько раз своего тоже кочегарил по спидометру до Маневрировать на таком автобусе и при такой скорости из-за парусности стремно сильно!
Но ехать со скоростью , и чтобы было не страшно, можно только на идеальном асфальте и только по прямой! Алешке Питерскому Респект! Верно говоришь. Кстати наклейки надо сдирать, прогрев их предварительно феном, тогда липучка останется только на наклейке. Да, прочитав отзыв, ожидал увидеть в конце заключение о скорой продаже..!! Ан нет, автор оптимист!
Мне тож нравится Паджерик! За отзыв Отзывы так и надо писать- реально, объективно. Тупо нахваливать машину- удел дилеров. А честная информация может помочь кому-то сделать правильный выбор; или напротив- уберечь от опрометчивого шага при выборе машины. Автору- респект! Все реально, машину владелец оценил суперобъективно, и почему то сражу же пропало желание покупать сей внедорожник:. Недавно на место работы пригнали паджика, только дизельного с 3,2 моторчиком, пока возможности не было протестить агрегат стоит пока номера не получили , а сейчас не знаю даже стоит ли.
Вообщем автору респект огромный за открытие глаз:. Za otziv 5! S avtorom polnostju soglasen, sam juzaju Pajero IV s oktjabrja proslogo goda,pravda dizel. Masinka mne nravitsa nesmotrja na opisannie minusi, pri roste sm za ruljom custvuju sebja vpolne komfortno hotja hotelos bi cutok podvinut rul na sebja.
U druzej est Prado i Santa Fe neodnokratno na nih ezdil, na moj vzgljad Pado - rafinirovanij krasavcik, a Santu tak i ne ponjal, Pajerik rjadovoj trudjaga so vsemi priscusimi emu plusami i minusami i ego nado tak i vosprinimat. Moe mnenie cisto subektivnoe. Отличный отзыв.
Фотки вообще просто супер! Искренне желаю автору дальнейшей беспроблемной эксплуатации. От себя скажу, что выбирая себе новый авто, хотел было уже остановиться на Паджеро-4 3. Полноприводная трансмиссия - только выдающаяся система SuperSelect с блокировками и понижающей передачей. Mitsubishi Pajero в России очень уважаем еще с х годов прошлого века и второго поколения, так что до сих пор является мечтой многих автовладельцев, садившихся за руль на заре перестройки. Этот факт, так же как и в случае с Toyota, позволяет сохранять Pajero высокую остаточную стоимость.
Первые экземпляры IV-го поколения года сегодня не купить дешевле тысяч рублей. Десятилетние образцы торгуются на отметке тысяч рублей. Ну а машины младше года выпуска начинаются от миллиона. Самые свежие экземпляры после второго рестайлинга и года начинаются с отметки в 1,,5 миллиона рублей. Что касается пробегов, то у Mitsubishi Pajero IV достаточно много особенностей.
Дело в том, что машина могла покупаться под совершенно разные задачи совершенно разными по достатку и статусу людьми - и как внедорожник выходного дня, и как солидный автомобиль для супруги вместо рядовых кроссоверов, и как единственный "конь" в семье, на который копили тремя семьями и который выполнял все задачи.
Именно поэтому на рынке можно встретить реальные пробеги как в тыс. Как обычно, ищем варианты с сохраненной сервисной историей или ориентируемся по косвенным признакам: было много владельцев - значит, небольшому пробегу верить опасно.
Двигатель отличался тяговым характером и хорошим аппетитом, при этом не наделял внедорожник выдающейся динамикой. Помимо бензина, "шестерка" славится высоким расходом масла, так что за его уровнем нужно следить. Посторонние стуки могут свидетельствовать о необходимости замены гидрокомпенсаторов, в худшем случае - о провороте шатунных вкладышей.
Дает сбои регулятор холостого хода, а также нужно регулярно чистить дроссельную заслонку.
В целом, двигатель 6G72 заслужил репутацию надежного, и если за машиной следить, агрегат может пройти без капремонта и особых проблем свыше тыс. До последнего обновления на Pajero IV ставился еще один двигатель V6 серии 6G75 - флагманский, объемом 3. Такой внедорожник уже мог похвастать достойными скоростными возможностями. Правда, топ-версию часто покупали обеспеченные люди, что называется на убой, выжимая из нее все соки как на асфальте, так и на бездорожье, и не сильно заботясь о ее техническом состоянии.
Смотреть такую нужно внимательнее. Сам по себе мотор не особо уступает в надежности 3. Особенностью двигателя является наличие фирменной системы изменения фаз газораспределения MIVEC, которая на солидных пробегах может сбоить.
От Pajero III досталась проблема слабого крепления заслонок впускного коллектора, которые могли слететь и попасть в цилиндры, устроив двигателю "сталинград". Ну и стоит знать об известной паджероводам проблеме конвейерного сбоя, когда робот на одну из партий Pajero IV в году установил не те подшипники коленвала и вкладыши, из-за чего двигатель сначала стучал, а чуть позже начиналось масляное голодание и проворот вкладышей.
Такие моторы в свое время меняли по гарантии, однако от греха подальше первые экземпляры года лучше обходить. Единственный четырехцилиндровый дизель 3. Само собой, главная проблема - использование качественной солярки. Первыми забьются очень дорогие форсунки, которые с большой вероятностью придется менять на новые восстановленных по отзывам хватает ненадолго.
Слабым оказалось крепление шкива коленвала, который может слететь повредив радиатор и систему приводного ремня. К редкой механической коробке передач нареканий у сервисменов нет. Что касается автомата и полного привода, то эти агрегаты тут такие же, как на Pajero Sport, так что и проблемы с ними те же самые.
Автомат боится перегрева из-за не самой эффективной системы охлаждения, которую можно оснастить дополнительным радиатором, а также регулярно встречаются сбои программного обеспечения - нужно перепрошивать блок управления. Трансмиссия SuperSelect вынослива, но сложна и дорога в ремонте. Раздатку не стоит мучить внедорожным тюнингом и адовым бездорожьем, но и не забывать про нее - без использования механизм закисает и также выходит из строя.
Болячка Pajero IV - люфт кардана заднего редуктора. Исправляется очень дорогой заменой обеих составляющих. Заядлым "джипперам" стоит следить за состоянием датчиков полноприводной трансмиссии, из-за которых могут быть сбои активации разных режимов.
Все три системы имеют средний ресурс деталей. Основные элементы, такие как амортизаторы, шаровые опоры, ступичные подшипники и рулевая рейка обычно ходят от до тыс. Всевозможные расходники вроде втулок и сайлентблоков меняются вдвое чаще.
Как ни странно, слабоваты штатные тормоза, перекочевавшие с Pajero III, которые к тому же начинает подбивать каждые тыс.
