Тнвд комон рейл устройство, Система питания Common Rail дизельного двигателя.
Механическая регулировка момента подачи топливной жидкости происходит с помощью центробежной муфты, которая располагается на кулачковом валу. Чувствительный элемент располагается в специальном воздушном канале. Схема распределительного топливного насоса высокого р приведена выше. Ваш телефон Введите ваш телефон.
Данный элемент имеет2 вентиля: внутренний фиксированный и внешний подвижный. Контроль впрыскивания осуществляется с помощью перемены давления в камере. Вентиль TWV контролирует протечку из камеры в форсунке и таким образом управляет давлением в середине камеры. Когда вентиль не включен, тогда он заслоняет путь протечки из камеры, в этом случае давление в самой камере и возле иглы распрыскивания будет одним и тем же.
Так как натяжение спирали, действующей на иглу, больше давления поршня, то игла не раскрывается. На форсунках вида X1 линия протечки из камеры перекрывается наружным вентилем, который закрыт действием спирали и нажимом за пределами вентиля. Во время работы вентиль TWV подымается и раскрывает линию протечки из камеры, тогда давление снижается.
Возникает изменение давления, которое становится выше у иглы внизу, такая мощь подымает ее, и выполняется впрыскивание. Объем утечки горючего из камеры контролируется диаметром линии, по этой причине игла подымается последовательно с ростом числа впрыскиваемого горючего. Наибольший уровень иглы обозначает предельное поступление горючего в мотор. Лишнее горючее поступает в контур обратки в топливный резервуар.
После активизации соленоида вентиль падает и закрывает сток из камеры. Давление в ней становится таким, как и в рампе, игла мгновенно перекрывает разбрызгиватель. Для усиления работы форсунки и качественного регулирования вентилем TWV модуль EDU дает предупреждение напряжения на форсунку в Вольт. Оформить заказ. Цена от. Ч Close Поиск.
Механический способ основан на измерении V воздуха, пропорционального перемещению заслонки.
Тепловой же способ предполагает измерение m воздуха в соответствии с изменением t чувствительного элемента. Расходомер воздуха устанавливают во впускной с-ме между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой двигателя. Ведущим производителем расходомеров воздуха во всём мире является фирма Bosch Бош. Используется в с-мах непосредственного впрыска Jetronic и в объединенных с-мах впрыска и зажигания.
В системе K-Jetronic расходомер воздуха рв обеспечивает количественную регулировку топливно-воздушной смеси. Он редставляет собой напорный диск, который механически соединён с плунжером дозатора-распределителя. В другой с-ме - KE-Jetronic- к механической схеме расходомера воздуха прилагается элемент электронного управления — потенциометр.
Ещё более совершенный механический расходомер - в третьей системе- L-Jetronic. Представлена схема механического расходомера воздуха. Принцип работы расходомера воздуха РВ построен на перемещении измерительной заслонки прямо пропорционально величине потока воздуха. При этом измерительная заслонка, демпфирующая заслонка, потенциометр размещены на одной оси, обеспечивающей прямую взаимосвязь между перемещением заслонки и изменением сопротивления R потенциометра.
С конструктивной точки зрения потенциометр выполнен в виде керамической подложки. На неё нанесены резисторные дорожки. А к дорожкам прижат ползунок потенциометра. На потенциометр подается определённое напряжение, меняющееся в зависимости от R. Изменение напряжения фиксируется электронным блоком управления как объемная характеристика всасываемого воздуха. Для корректуры показаний РВ в систему управления включен датчик температуры t входящего воздуха. Являются более совершенными. Их работа основана на тепловом способе определения массового расхода воздуха.
ТРВ не имеют подвижных механических частей, их характеризует быстродействие, точность и, в силу конструктивных особенностей, их функция не зависит от температуры t воздуха.
Термоанемометрический расходомер воздуха ТРВ иное наименование — датчик массового расхода воздуха используют в современных системах впрыска бензо- и диздвигателей, в том числе и в системе непосредственного впрыска топливной жидкости.
С конструктивной точки зрения ТРВ включен в систему управления двигателем. В ряде с-м управления двигателем он не используется вообще, а его функции выполняет датчик давления р воздуха во впускном трубопроводе. В конструктивном плане рассматривается чувствительный элемент различают такие виды ТРВ:. Основой первого является чувствительный элемент — платиновая нагреваемая нить. Работа РВ построена на поддержании постоянной t платиновой нити за счет нагревания электрическим током.
Во время движения потока воздуха через датчик чувствительный элемент охлаждается. Терморезистор увеличивает ток, нить нагревается. Преобразователь напряжения преобразует изменение тока нагрева используемого чувствительного элемента в выходное напряжение.
Следует учитывать, что между выходным напряжением и массовым расходом воздуха имеется нелинейная зависимость, которая и учитывается блоком управления двигателя. Для того, чтобы предотвратить загрязнение чувствительного элемента предусмотрен режим самоочистки. Необходимо отметить, что в ходе эксплуатации данного РВ толщина платиновой нити уменьшается.
Это приводит к снижению точности измерений. Вышеописанного недостатка лишен пленочный РВ. Его принцип действия аналогичен проволочному , однако отличие в основном заключается в конструкции чувствительного элемента.
Приведена схема пленочного расходомера воздуха ПРВ. Чувствительный элемент ПРВ представляет собой кристалл кремния. На него нанесено несколько тоненьких платиновых слоев — резисторов, а именно : нагревательного резистора, 2-х терморезисторов, резистора датчика t воздуха.
Чувствительный элемент располагается в специальном воздушном канале. Туда воздух поступает за счет разряжения.
Отметим,что высокая скорость потока предотвращает попадание в створ канала крупных частиц грязи. Конструкция воздушного канала может позволить определять массу m как прямого, так и обратного отраженного от закрытых клапанов потока воздуха.
Эта возможность увеличивает точность измерения. Нагревательный резистор поддерживает определенную t чувствительного элемента. По разнице температур на терморезисторах определяется m всасываемого воздуха и направление потока воздуха. Выходной аналоговый сигнал расходомера - напряжение постоянного тока. Отдельные конструкции датчиков массового расхода воздуха, вместо аналогового, генерируют цифровой сигнал.
В системах управления он более предпочтителен, потому как не зависит от срока эксплуатации устройства, а также от характеристик электрической цепи. Сигналы ПРВ используются блоком управления двигателем для определения вышеприведённых параметров:.
Датчик давления р топливной жидкости предназначен для измерения текущего р топлива. Применяется для управления в системе непосредственного впрыскивания бензодвигателей и системе впрыскивания Common Rail Коммон Рэйл диздвигателей.
Устанавливается в топливной рампе. Применение датчика обеспечивает поддержание заданного р в системе впрыска. Это, естественно, имеет большое значение для реализации номинальной мощности, снижения количества вредных выбросов и уровня шума при работе автодвигателя.
В некоторых конструкционных моделях системы непосредственного впрыска устанавливают 2 датчика давления р топлива, один — в контуре высокого р, другой — в контуре низкого р. Датчики, соответственно, имеют следующие названия — датчик высокого р топлива и датчик низкого р топлива.
Приведена схема датчика давления р топлива. Конструктивная основа датчика - сенсорный элемент , включающий стальную мембрану и тензорезисторы. Толщина мембраны соответствует измеряемому р чем она толще , тем выше р. Тензорезисторы выполняют следующее: деформацию стальной мембраны преобразуют в изменение электрического R сопротивления.
Друг с другом они соединены в мостовую схему так называемый мостик Уинстона , и к ним через усилитель подается напряжение. Работа датчика давления р топливной жидкости осуществляется так:. Мембрана прогибается прямо пропорционально величине р. Соответственно изменяется и величина R тензорезисторов.
Напряжение датчика на входе при этом может изменяться в пределах от 0 до 80 мВ. А с помощью усилителя показатели напряжения увеличиваются до значений В , изменённые данные подаются на электронный блок управления. Там, в соответствии с программой, оценивается текущее значение р топливной жидкости. В том случае, если отклонение давления р топливной жидкости от заданной величины функционально значимо, срабатывает регулирующий клапан в топливной рампе.
При неисправности датчика давления р топлива сигнал отсутствует система управления двигателем начинает использовать стандартные данные р топливной жидкости. И мощность двигателя существенно падает. Датчик давления р во впускном коллекторе англ.
Manifold Air Pressure Sensor, MAP sensor — это один из датчиков, что используют в электронной системе управления бензодвигателя. Показатели, которые определяются датчиком, служат для расчета плотности воздуха и определения его массового расхода. Это, в свою очередь, позволяет значительно оптимизировать процессы образования и сгорания топливно-воздушной смеси.
Датчик р во впускном коллекторе выступает как альтернатива расходомера воздуха РВ. В некоторых конструктивных решениях с-м управления двигателем датчик давления р во впускном коллекторе используют совместно с РВ. В бензодвигателях с турбонаддувом наряду с датчиком р во впускном коллекторе устанавливают датчик давления р наддува.
Этот элемент устанавливается между турбокомпрессором и коллектором впуска. Служит для регулирования р наддува соответственно потребностям двигателя. Рассмотрим пример: в двигателе TSI с двойным наддувом устанавливается 3 три датчика давления р : во впускном трубопроводе , наддува и во впускном коллекторе. Обсуждаемая нами система имеет следующее устройство : топливный насос высокого давления р ; устройство дозирования топливной жидкости ; регулятор давления р топливной жидкости ; топливная рампа упоминалась выше ; форсунки ; топливопроводы.
Топливная рампа служит для накопления топливной жидкости. Используют следующие конструкции форсунок: электрогидравлическая форсунка; пьезофорсунка. Управление работой Common Rail обеспечивается системой управления дизелем, которая включает: датчики; блок управления двигателем; исполнительные механизмы систем двигателя.
С-ма управления дизелем включает следующие датчики: датчик оборотов двигателя; датчик холла; датчик положения педали газа; расходомер воздуха; датчик температуры t охлаждающей жидкости; датчик давления p воздуха; датчик t воздуха; датчик p топливной жидкости; кислородный датчик лямбда-зонд ; и пр.
Основные исполнительные механизмы системы впрыскивания Коммон Рэйл: форсунки; устройство дозирования топливной жидкости; регулятор р топливной жидкости. Устранение их выполняется после компьютерной диагностики КД методом считывания обнаруженных дефектов и параметров процесса впрыска.
Подобный комплекс диагностических процедур выдает перечень неисправностей контура. КД позволяет получить информацию:. Подвергая дизельный двигатель диагностике, можно получить характеристики технического состояния аппаратуры, включая ТНВД, форсунки, помпы. А эти показатели формируются при проведении стендовых испытаний, непосредственно на сервисных площадках.
Непреложным требованием остается применение точных стендовых, испытательных приборов, динамометрических ключей электронных , наборов инструментария. Стендовая обкатка выявляет многочисленные параметры, включая:. Квалифицированный ремонт системы Common Rail зависит от наличия высокотехнологичных испытательных стендов, а ремонт отдельных узлов выполняется по тестам зарубежных заводов — изготовителей, с включением:.
Эти виды работ, с наличием многочисленных мизерных, по размерам деталей, выполняются на топливных испытательных стендах руками наших автомехаников.
Главная страница. Основные неисправности и ремонт системы Common Rail в сервисных условиях. Заметки на полях.
Аппаратура обеспечивает мягкую, бесшумную работу двигателя, экономичность расхода топлива, низкую степень токсичности выхлопа, выбрасываемого в атмосферу. Надежная динамика, мощность, низкая вибрация, высокий КПД — неполный перечень преимущества Common Reil. Сие мотивы напрямую привязаны к топливу низкого качества и, как следствие, износу движущихся деталей, узлов агрегата Common Reil, неисправности и ремонт которого мы детально рассмотрим в данной статье.
Указанные признаки, приводят к появлению дефектов ТНВД, других насосов подкачки.
