Для чего нужен катализатор
Непосредственно вопрос, как убрать катализатор, не представляет особых трудностей. Однако, важно помнить о том, какую роль играет катализатор в выхлопной системе, чтобы оценить объем негативных последствий, которые несет за собой решение удалить такую запчасть из конструкции. Ремонт ЭБУ. Замена задней балки подвески автомобиля. Ремонт замка зажигания.
Если решено удалить блок, то лямбда-зонд станет непрерывно выдавать ошибку.
Обычно для обхода датчика делают обманку, монтируют ее на место датчика, а в нее вкручивают зонд. Можно сделать перепрошивку, тогда ЭБУ будет считать поставляемые показания за норму.
Для таких манипуляций требуются специализированные знания и особый софт для работы. В случае перепрошивки нарушаются нормальные циклы работы двигателя. Он работает в неправильном режиме. Это сильно влияет на ресурс мотора, он снижается вдвое. В результате перепрошивки велика вероятность столкнуться с более значительными расходами в будущем.
При возникновении проблем с катализатором его требуется заменить. Наиболее верное решение — монтаж оригинальной запчасти. Аналоги и обманки способны ускорить выход мотора из строя, создадут дополнительную нагрузку на экологию. Катализатор в автомобиле: зачем он нужен и что будет, если его убрать Главная Блог Катализатор в автомобиле: зачем он нужен и что будет, если его убрать.
Интересные статьи Самые дорогие радиодетали, которые можно сдать Какие драгоценные металлы содержатся в катализаторе? Чистка катализатора автомобиля. Когда и как почистить. Промывка катализатора. Как правильно прочистить катализатор? Для чего нужна прошивка под Евро-2 Как определить, забит ли катализатор? Оглавление Устройство катализатора Основные поломки катализатора Диагностика Оригинал или аналог Удаление катализатора Выводы Устройство катализатора В качестве основы катализатора используются соты из керамики или металла.
Современные устройства выпускаются трехкомпонентными: Первый элемент используется для связывания оксидов азота; Второй предназначен для удаления элементов топлива, которые не сгорели, преимущественно, окиси углерода; Третий элемент служит в качестве детектора — проводит анализ газов на выходе и транслирует сведения на бортовой компьютер автомобиля.
Основные поломки катализатора Нейтрализаторы имеют гарантированный срок эксплуатации тыс. Диагностика Есть определенные признаки, по которым легко выявить неисправность: Загорелся индикатор Check Engine приборной панели салона.
Он активизируется при любой ошибке ДВС. Только диагностика сканером позволит определить, в катализаторе ли причина. Падение мощности мотора. Если блок неисправен, автомобиль троит, дергается, машина разгоняется хуже. Причина в падении пропускной способности элемента, сопряженной с частичным разрушением сот: они забиваются, запекаются, проход становится меньше. Под днищем слышен грохот. Может наблюдаться на повышенных оборотах или сразу после старта мотора. Причина состоит в разрушении керамической сотовой структуры.
Недостаточно ровный или мощный напор газов из трубы глушителя. Если блок исправен, то при поднесении руки к выхлопной трубе можно почувствовать пульсацию, которая появляется при поочередной работе клапанов ДВС. Если поток ослаблен или ровный, то это может быть связано с разрушением сот. Оригинал или аналог Оригинальный компонент стоит дорого, но при его установке автомобиль сохраняет режимы работы ДВС.
Есть варианты: универсальный катализатор; пламегаситель. Особенно актуально, когда нейтрализатор установлен прямо на ГБЦ. Катализатор забивается продуктами неполного сгорания топлива и, в отдельных случаях, масла, что приводит к его непроходимости.
Во всех этих случаях необходима незамедлительная замена каталитического нейтрализатора во избежание проблем с другими узлами двигателя. Некачественное топливо.
Чаще — бензин с низким октановым числом. ЭБУ в этом случае переводит двигатель на позднее зажигание, что вызывает догорание смеси на выпуске и повышение температуры выхлопных газов.
Пропуски зажигания. Недогоревшее топливо сгорает в нейтрализаторе. Неправильный состав смеси. Эффект тот же, что и в предыдущем случае, но вызван он неисправностями датчиков или форсунок.
Механическое повреждение катализатора. Керамические соты не любят повышенных вибраций и ударов по корпусу нейтрализатора. Резкое охлаждение катализатора водой из лужи или другой водной преграды может вызвать трещины на его корпусе.
Добавление присадок в топливо. Нежелательные присадки в бензин могут повысить температуру его сгорания. Температура сгорания газа и его октановое число выше, что приводит к тому, что частично газ может догорать в катализаторе. Конструкция двигателя.
Как ни странно, иногда создатели конструктивно создают условия, способствующие быстрому разрушению катализатора — например, новые конструкции двигателей с минимальной токсичностью запрограммированы на быстрый прогрев. В холода ЭБУ переобогащает смесь, что приводит к ее догоранию в нейтрализаторе. Кроме того, следует помнить, что катализатор во время работы нагревается до очень больших температур, что может быть чревато возгоранием, и не заезжать для парковки на сухую траву, на деревянные помосты и в прочие подобные места.
Поэтому при выходе его из строя некоторые владельцы автомобилей рассматривают альтернативные варианты ремонта, вплоть до удаления катализатора из выхлопной системы. Наиболее распространенные варианты: 1. Выбивание сот. Система выпуска разбирается таким образом, чтобы иметь доступ к внутренностям катализатора, после чего керамические соты выколачиваются длинным металлическим предметом например, ломиком , а их остатки удаляются.
Недостатками такого ремонта являются ошибки check engine, которые устраняются перепрошивкой ЭБУ или установкой «обманок»: механических, закрывающих кислородные датчики, или электронных, посылающих в блок «правильные» импульсы.
Кроме того, неизбежно снижается экологический класс автомобиля, что может вызвать проблемы с прохождением техосмотра. Нередки случаи повышения громкости выхлопа до дискомфортного уровня, а также локальных перегревов в районе катализатора. Установка пламегасителя. Неисправный катализатор удаляется, а на его место устанавливается деталь, похожая на еще один резонатор. Пламегаситель он же «стронгер» , как правило, представляет собой цилиндр с двухслойным корпусом и сложной чаще Х-образной внутренней структурой.
Стронгер также, как и штатный катализатор, уменьшает шум от работы двигателя, замедляет и частично охлаждает выхлопные газы, но не нейтрализует их. Поэтому установка пламегасителя влечет за собой ровно те же проблемы с экологией и электроникой, что и в предыдущем случае. Универсальный катализатор.
