Какой дизельный двигатель подходит на москвич 2141
Ни в одной конструкции постсоветского автопрома нет такой удобной посадки водителя. Профилактика тормозной системы. На каждый день рассекать по городу самое то, жрёт мало и пробки не страшны. Качественным конструктивным отличием от предыдущих поколений автомобилей завода является передняя подвеска типа « Макферсон » и передний привод колёс. Замена фильтрующего элемента и слив конденсата трудностей не вызывают.
Главная Российские двигатели просмотров. Содержание 1 Технические характеристики 2 Описание 3 Техническое обслуживание 4 Неисправности 5 Тюнинг. Автор статьи:. Читать автора. Оценка статьи:. Российские двигатели. Двигатель УМЗ характеристики, ремонт и тюнинг. Двигатель на ВАЗ характеристики, неисправности и тюнинг. Двигатель на ГАЗ характеристики, неисправности и тюнинг. Двигатель А характеристики, неисправности и тюнинг.
Задать вопрос x. Заявка на обзор двигателя x. Напишите название двигателя.
Когда мы сделаем на него обзор, вам придет уведомление на e-mail. Стать автором x. Почитать позже x. Получить файл x. Хочу получать интересные материалы на почту. Отправить на email x. Получите возможность ознакамливаться с интересными материалами сайта.
Понравилась статья? Хочешь получать больше интересной информации? Немцы из Porsche предлагали к совместной разработке автомобиль, эскизы которого напоминали нынешний Volkswagen Bora … Ничем эта бурная деятельность не закончилась, и руководству пришлось вернуться к собственным разработкам. Москвич С-2 не устраивал начальство своей излишней самобытностью: на свою беду, он не походил ни на один из «зарубежных аналогов». Поэтому в октябре года появился макет серии С-3 — окончательной, как тогда казалось, версии преемника Москвича Машина получилась привычной, без спорных деталей.
Между тем, несмотря на наличие на АЗЛК, оценивавшегося как «предсерийный» ходового прототипа С-3, в Минавтопроме к этому времени уже решили, что АЗЛК должен разработать и наладить выпуск семейства переднеприводных автомобилей того же класса, как более современных. Соответствующее указание и было спущено на завод [3].
В качестве наилучшего прообраза для ускорения проектирования нового автомобиля Минавтопрому виделась недавно появившаяся франко-американская модель « Simca » производства европейского отделения корпорации « Chrysler », обладатель титула «Автомобиль года в Европе».
Требование отраслевого министерства копировать иностранную модель было воспринято коллективом завода как оскорбление, как вспоминал один из руководителей группы дизайнеров Игорь Зайцев [3] :. Нам привезли кузов от «Симки», на базе которого предстояло сделать макет-агрегатоноситель для изучения особенностей переднеприводной компоновки. У неё просто отрезали передок и приделали новый — с продольно расположенным «четыреста двенадцатым» двигателем.
Этот прототип мы назвали «Максимкой». Министру Полякову он очень понравился.
А про наш собственный «Москвич» С-3, опытный образец которого строился примерно в это же время, Поляков говорил: «Где вы видели такие автомобили? Таких машин не бывает! Позже купили несколько Симок, одну из них разобрали: агрегаты отправили в лабораторию на испытания, а кузов отдали нам. Прямо на нём мы и лепили будущий «сорок первый». Это было очень трудно: месяца полтора или два я не мог заставить свою команду подойти к этому макету! Настолько все были оскорблены и унижены тем, что нам приказали взять не просто идею, а вот так примитивно скопировать автомобиль вплоть до «железа».
Так и родился Москвич Ткаченко в своих воспоминания о том же этапе проектирования автомобиля рисует несколько отличающуюся картину событий [4] :. Я руководил разработкой «Москвича» в качестве главного конструктора АЗЛК от начала создания модели до завершения приёмочных испытаний — гг.
По моему предложению «Симку» взяли в качестве прототипа-носителя агрегатов. За рубежом такая практика широко распространена. Эти модели называют «мулами». ВАЗ широко использовал в качестве «мулов» выпускаемые модели «Жигулей». Мы не имели такой возможности, так как создавали машину в новом, более высоком классе. Для ускорения проектных работ решили использовать для постройки ходового макета кузов переднеприводной модели «Симка».
Чисто внешне кузов «Симки», ставшей «Автомобилем года», выглядел достаточно эффектно, что имело немаловажное значение при представлении модели руководству Совмина и министерства.
Так или иначе, прототип на основе кузова «Simca » с новым передком, в котором был продольно установлен двигатель от «Москвича», был готов уже в году, через четыре месяца после начала проектирования [4] — на заводе его открыто называли «Мак симкой » [3]. В октябре того же года он был продемонстрирован руководству на стадионе АЗЛК и одобрен для дальнейшей разработки [4].
В следующем году был представлен доработанный опытный образец С7. В году автомобиль получил уже вполне узнаваемый, по будущим серийным автомобилям, внешний облик. Для массового производства, однако, от многих элементов декора пришлось отказаться. В результате окончательный вариант «Москвич», принятый в серийное производство, был продемонстрирован в году, а уже с февраля го началось его производство.
В течение года было произведено машин, из которых по решению Московского горисполкома, были проданы работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны по цене рубля [5] [6].
По итогам года было произведено машины [7] , в году — 21 экземпляров [8]. И только с года удалось наладить по-настоящему массовое производство — 74 автомобилей, когда автозавод полностью перешёл на выпуск только этой модели [9]. Выбранная компоновка предопределила высокую для своего времени пассивную безопасность автомобиля, особенно при смещённом ударе водительской стороной — здесь «Москвич» даже в начале девяностых был сравним с моделями иностранного производства [10]. В целом, количество внесённых в кузов, по сравнению с «Симкой», изменений было столь велико, что, как утверждает генеральный конструктор автомобиля Ю.
Ткаченко [4] ,. Новые агрегаты трансмиссии и шасси потребовали разработки полностью нового основания кузова. Перечень отличий можно продолжить, но, наверное, проще сказать, что от «Симки» осталось: часть элементов конструкции крыши и профили уплотнителей стёкол. Для линейки переднеприводных «Москвичей», которая по оригинальному замыслу должна была включать в себя базовые модели «Москвич» «хэтчбек» , «Москвич» «седан» , «Москвич» «пикап» и «Москвич» универсал повышенной вместимости или минивэн , было сконструировано оригинальное семейство бензиновых и дизельных двигателей «Москвич», включавшее моторы АЗЛК 1,8 литра, 8 клапанов ; АЗЛК 1,8 литра, 16 клапанов ; а также турбодизель объёмом 1,8 литра АЗЛК Для производства этих двигателей при АЗЛК создавалось собственное моторное производство.
В середине девяностых годов встал вопрос о современном двигателе для «Москвича». Применённые в автомобиле конструктивные решения позволили даже с учётом использования устаревших силовых агрегатов добиться снижения массы и расхода топлива по сравнению с «Симкой» [4] , улучшилась и проходимость за счёт увеличения дорожного просвета и хорошей загрузки передних ведущих колёс обратная сторона не слишком удачной развесовки.
И хотя с самого начала было ясно, что этот двигатель недостаточно мощен для новой модели, средств на создание нового двигателя для нового автомобиля не хватало, и конструкторы ориентировались на старый мотор. Ижмаш - это оборонный завод, который производил продукцию для вооружённых сил, поэтому принадлежал Министерству обороны СССР. УМПО - это завод по производству авиационных двигателей, поэтому принадлежал Министерству авиационной промышленности. Вроде три абсолютно независящих друг от друга завода.
Так было до середины х, когда в связи "с ростом потребностей советского человека и недостатком автомобилей для личного пользования" было решено организовать автомобильное производство на базе мощного предприятия Ижмаш. Новое предприятие должно было выпускать автомобиль Москвич, потому что других, доступных простому человеку, в союзе тогда не было.
С года началось производство из московских комплектующих. С года на АЗЛК начали выпускать новую модель, с очень современным двигателем, Москвич, поэтому УМПО обязали освоить производство нового двигателя для двух заводов. Но сымым интересным было то, что конструкторы, испытатели и доводчики двигателей жили в Москве, а технологи и производственники в Уфе и подчинялись разному начальству.
Москвичи предлагали новые модели, модернизировали старые, чтобы улучшить динамические качества своих машин, а уфимцы успешно отвергали все разработки, так как для них никакой пользы от этого не было! В Ижевске проектировщиков двигателей вообще не было. То есть получается что АЗЛК - владелец чертежей, разработчик двигателей - их не производит. Иж - не делает моторы и не имеет конструкторов, а УЗАМ выпускает моторы но не имеет службы проектирования.
Поэтому при проектировании Иж конструкторы не могли вносить изменения в двигатель и машина строилась под двигатель образца года! Между прочим этот двигатель был довольно современен для своего времени. Достоинства этого мотора: традиционная живучесть, возможность использования масла худшего, по сравнению с двигателями ВАЗ качества, и "спортивный" подхват после оборотов.
В общем и целом - совершенно неудовлетворительный мотор для семейной машины. АЗЛК искал пути модернизации.
Для спортивных целей еще в году им была спроектирована головка цилиндров с двумя верхними распределительными валами: такими головками оснастили 22 мотора. Они нашли применение на гоночных "москвичах" - машинах, подготовленных заводом для участия в ралли в частности, "Туре Европы" г.
Увы, на конвейер он так и не попал. И это еще не все. Ведущий конструктор И. Окунев плодотворно работал над двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр. Были готовы все чертежи и по ним сделана значительная часть деталей для опытного образца, но в году эти работы свернули.
Были многочисленные попытки модернизации мотора путем увеличения объема, однако предложения АЗЛК упирались в реальные или мнимые технологические проблемы Уфимского завода. В частности, из-за ограниченных возможностей оборудования для обработки коленчатых валов Уфа отказалась в свое время выпускать двигатель см3.
Увеличить рабочий объем и мощность, изменив диаметр цилиндра, также не удавалось: никто не брался поставлять поршни увеличенного диаметра и кольца к ним. Двигатель УЗАМ всё-таки модернизировали, когда разрабатывали Москвич, но все изменения были направлены не на повышение мощности, а на снижение высоты двигателя, потому что капот нового Москвича получался очень высоким и обеспечить хорошую аэродинамику не получалось. Новый двигатель получил название УЗАМ Двигатель УЗАМ слева : 1- крышка головки цилиндров; 2 - ось коромысел; 3 - крышка маслозаливной горловины; 4 - распределительный вал; 5 - патрубок отбора картерных газов; 6 - кран отопления кузова; 7 - карбюратор; 8 - впускной трубопровод; 9 - блок цилиндров; 10 - маслоизмерительный стержень; 11; 14 - подушки передней опоры двигателя; 12 - маслоприемник; 13 - поддон картера; 15 - выпускной трубопровод; 16 - головка блока.
Как видно, объем мо дернизации невелик, рабочий объем оставлен фактически тем же, а опущенный впускной коллектор привел даже к уменьшению мощности. Этот двигатель и стал первым двигателем серийного Иж И вот пришла пора рыночных отношений: более мощный мотор для Москвича стал проблемой номер один в условиях падения спроса. Тогда-то уфимские технологи нашли резервы у оборудования для обработки коленчатых валов, отыскали в Болгарии завод, который может поставлять кольца нужного размера, нашли, где делать поршни - дело закрутилось.
В январе года модернизированные двигатели прошли сертификационные испытания и уже летом началось серийное производство двигателя УЗАМ В чем же заключается модернизация?
Диаметр цилиндра увеличен с 82 до 85 мм, и, как следствие, при неизменной толщине стенок гильзы выросли по диаметрам ее наружные размеры. Соответственно больше стал и диаметр отверстий, расточенных в блоке цилиндров под гильзы. А это означает, что прежние блоки и гильзы невзаимозаменяемы с новыми. Ход поршня в моторе УЗАМ увеличен с 70 до 74,9 мм. Размеры коренных подшипников остались прежними, шатуны сохранены от УЗАМ Чтобы не трогать шатун, пришлось изменить конструкцию поршня.
Его палец смещен вверх на 4,9 мм, изменены диаметр, конфигурация днища. Как следствие, в головке цилиндров стала иной камера сгорания - в ней теперь должна размещаться головка поршня увеличенного диаметра.
В свою очередь, изменение формы камеры сгорания, пусть небольшое, повлияло на рабочий процесс в цилиндре. Чтобы сделать его оптимальным, увеличили на 1,5 мм диаметр тарелки впускного клапана, скорректировали форму впускных каналов они более не придают потоку смеси вихревого движения, как на Соответствующие поправки внесли в характеристики распределителя зажигания и карбюратора.
Увеличение рабочего объема, изменение форм камеры сгорания и днища поршня привело к понижению степени сжатия на целую единицу. Теоретически это означает некоторое снижение термической эффективности, но практически не отражается на экономичности, зато делает мотор менее чувствительным к детонации. Вспомним, как охотно детонировал двигатель УЗАМ Весь этот объем переделок, небольших на первый взгляд, но довольно существенных, если принять во внимание консерватизм технологии, принес следующие результаты.
Рабочий объем двигателя возрос на куб. На графике красным цветом показана внешняя скоростная характеристика , зелёным -
