127 мотор ваз, Двигатель Лада ВАЗ-21127 - устройство, характеристики, обслуживание
Новый двигатель от ВАЗ был разработан в году на базе силового агрегата , поэтому конструкция модернизированного мотора практически полностью сохранена. Производитель начал устанавливать сюда безвтыковые поршня лишь с июля года. Подержанные российские моторы можно купить в достойном состоянии за тысяч рублей. Товар купили 6 раз. И очень зря.
Воздух в цилиндры попадает по-разному: на высоких оборотах направляется по длинному пути, а на низких - через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: то есть мощность растет - расход падает. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо ДМРВ избавило владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов на холостом ходу.
А в остальном это типичный инжекторный клапанный агрегат ВАЗ, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров.
В сюжете канала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского двигателестроения. Появление регулируемого впускного коллектора должно было улучшить эластичность агрегата, но ощущается этот эффект слабо, как и большая мощность. А транспортный налог стал выше. В остальном это обычный двс ВАЗ. В сервисной книге написано пройти нулевое ТО на пробеге 3 км и далее каждые 15 км, однако опытные владельцы рекомендуют сократить интервал обслуживания двс до 10 км. Сухой двигатель рассчитан на 4.
Во время каждого второго ТО меняются свечи и воздушный фильтр. Ресурс ремня ГРМ - км, но следите за его состоянием или при обрыве загнет клапана. Так как мотор оснащен гидрокомпенсаторами, регулировка зазоров клапанов не производится. Троение двигателя, кроме неисправных свечей, часто вызывают забившиеся форсунки. Их промывка обычно решает проблему. Нередки тут сбои в электрической части.
Ну да.
Обрыв ремня грм, разрушение катализатора. Два выпускных клапана задело, но не погнуло повезло , а вот поршневая задрана будь здоров. Задиры на коренных вкладышах и забиты две маслянные форсунки 2 и 4 поршни не охлаждались.
При разборке головки блока офигели от качества сборки двигателя. Седла клапанов элипсные,косые и похоже не притирались совсем. Машины и так бюджетные куда ещё хуже то. Собираю, продаю.
Мощность агрегата — 78 кВт или лошадиных сил. Максимальный крутящий момент в Нм двигатель достигает на оборотах.
Без нагрузки мотор работает на — оборотах. Двигатель заправляют синтетическим и полусинтетическим маслом вязкостью 5W и 10W Для замены потребуется 3 л. Важно соблюдать сроки замены через — км, поскольку в моторе установлены гидрокомпенсаторы, которые не терпят грязной смазки. По нормам токсичности мотор отвечает требованиям Евро В качестве топлива подходит бензин марки АИ В пару к двигателю устанавливают механическую коробку передач или робота. Силовой агрегат крепится в моторном отсеке на 4 опорах.
Кронштейны для крепления опор расположены на передней и задней стенках блока цилиндров, а также на картере коробки передач. ДВС отличается от предшественника переменной длиной впускного трубопровода. Впускная система имеет резонансную камеру, смещённую ближе к впускному клапану. Для управления потоками воздуха инженеры установили 4 электронные заслонки.
Теперь на высоких оборотах воздушный поток идёт по длинному пути, на низких — через камеру. Благодаря работе заслонок увеличилась эффективность сгорания топлива: в момент наращивания мощности расход топлива уменьшился. На такте сжатия часть воздуха выбрасывается из цилиндра, а затем возвращается, повышая давление перед впускным коллектором.
На низких оборотах коленчатого вала двигатель обеспечивает крутящий момент и хорошую приемистость. На высоких — агрегат развивает высокую мощность.
Новые датчики передают показания о воздушном потоке в электронную систему, которая обогащает или обедняет топливно-воздушную смесь в зависимости от режима работы мотора. На практике бюджетный заводской тюнинг избавил водителей от проблемы с плавающими оборотами на холостом ходу. Поскольку мотор построен на базе агрегата, то ситуация с загибанием клапанов одинаковая.
Проблема возникла во времена использования облегченных поршней без глубоких выточек на днищах. В результате обрыва ремня ГРМ распредвал останавливается, а коленвал продолжает вращаться по инерции, выталкивая поршни вверх. От столкновения с поршнями стержни клапанов загибает, и заменить детали можно только при капитальном ремонте. Зная о недостатке двигателя , завод изначально давал рекомендации по регламенту обслуживания.
Несмотря на заявленный ресурс ремня ГРМ в км и автоматический натяжитель, проверять целостность привода и качество натяжения необходимо каждое ТО. Ремень может слететь не только из-за естественного износа, но также в результате заклинивания обводного ролика или помпы.
