Зазор в свечах зажигания инжектор, Выбор свечей зажигания для авто с ГБО
Самовывоз от 30 мин. Еще один признак того, что неисправен высоковольтный провод — свечение в темноте, пробивание происходит на месте плохой изоляции. Красный кирпичный или рыжий цвет юбки основного электрода — плохой бензин, чересчур обогащенный присадками. Разливные масла.
Уральская, Доставим курьером. Сибирский тракт, Походная, Культуры, Комсомольская, 5. Трубников Кунавина, А. Модель Standard. Тип электрода Медь. Калильное число Межэлектродный зазор, мм 0. Диаметр резьбы, мм M14 x 1. Размер ключа, мм Вес, кг 0. Длина, м 0. Ширина, м 0. Высота, м 0. Соответствие оригинальным номерам производителей OEM.
Общий рейтинг товара — 4. Поможем подобрать запчасти точно Заказать подбор. Другие товары категории. В корзину 4. Самовывоз: от 30 мин Доставка: завтра. Самовывоз: сегодня Доставка: сегодня.
В корзину. Свеча зажигания ЭЗ А В. А при больших зазорах искра меняет цвет, переходя из голубых тонов в красные, свидетельствующие о возможных пропусках вспышек в двигателе.
Зато тонкие центральные электроды на изменение зазоров реагируют спокойнее. Отметим забавный момент. На свечах с тонкими электродами искра не «сидит» в самом зазоре, а «облизывает» верхушку центрального электрода — так реализуется самоочистка! Это очень важно, особенно в свете качества некоторых бензинов. Как всегда, окончательный ответ на вопрос об оптимальном искровом зазоре призван дать реальный двигатель.
Точнее — двигатели, карбюраторный и впрысковый. Для всех свечей приняли один и тот же диапазон изменения искрового зазора — от 0,4 мм до 1,3 мм для карбюраторного двигателя и от 0,6 до 1,4 мм для впрыскового. Для каждого варианта провели идентичные серии стендовых испытаний, в ходе которых оценили влияние величины искрового зазора на мощность и расход топлива. Естественно, не меняя каких-либо регулировок моторов. При таком раскладе разницу в поведении моторов могли внести только свечи.
За базу взяли параметры, полученные при зазорах, рекомендованных самим ВАЗом: на карбюраторном моторе 0,8 мм, на впрысковом — 1,1 мм. Результат вновь оказался вполне ожидаемым.
Четко видны оптимумы величин искровых зазоров, отклонение от которых ухудшает работу двигателя. Но — внимание!
Для обычных, «толстоэлектродных» свечей в тесте — Champion оптимумы легли очень близко к «вазовским» рекомендациям. А вот для свечей Denso и NGK с самыми тонкими центральными электродами оптимумы ушли в сторону увеличения зазоров — около 1 мм для карбюраторного двигателя и 1,2 мм — для впрыскового.
И это тоже понятно. Ведь тонкий электрод создает более высокую интенсивность электрического поля в искровом зазоре, поэтому допускает увеличение пробивного напряжения. Что это дает, ответил последний эксперимент. На всех комплектах выставили оптимальный зазор, полученный как итог предыдущих исследований. На впрысковом моторе с каждым комплектом были сняты «моментные» характеристики — педаль в пол, и меняем обороты от холостого хода до номинала.
Результат — на очередном графике. Снова подтвердился сделанный ранее вывод — чувствительность свечей с тонким электродом к изменению искрового зазора гораздо меньше, чем для обычных вариантов свечей.
По крайней мере, в исследованном диапазоне их изменения. И в этом — тоже большой плюс «драгоценных» и по материалам, и по цене свечек! Ведь в процессе износа любых электродов зазор растет, и следовательно, характеристики мотора ухудшаются. А тут пойманы сразу два зайца: снижены как скорость тепловой эрозии электродов, так и зависимость параметров мотора от величины зазора!
Да и упомянутый выше фактор самоочистки электродов тоже срабатывает. Поэтому вполне возможно, что заявленные огромные ресурсы «тоненьких» свечей могут подтвердиться. А если еще само-очистку добавить? Так кто же должен ручаться за величину искрового зазора — производитель двигателя или изготовитель свечи?
Наше мнение — инициатива должна исходить от «свечного мастера», но все свечи должны быть рекомендованы к применению заводом-изготовителем мотора.
Как говорится, рассчитываем на взаимность! И последнее: считаем, что проверять перед установкой искровой зазор, хотя бы визуально, все-таки надо!
В первую очередь, это касается «дешевых» образцов, происхождение которых не всегда понятно. Бывает, брак проскочит, бывает, случайно кто-нибудь уронит свечку или, или ударит боковой электрод и подогнется. Да и допуск по зазору для изделий некоторых фирм — чуть не 0,15 мм — очень много!
Так что, прежде чем хвататься за свечной ключ, посмотрите на свечку. Чем больше зазор, тем больше напряжение, при котором произойдет пробой — и тем выше будет мощность искрового разряда. Важно только, чтобы напряжение пробоя не превысило вторичного напряжения в контуре зажигания, причем в самых сложных условиях работы при низкой температуре, при пуске при разряженном аккумуляторе и пр. Напряжение пробоя зависит от размера и геометрии искрового зазора.
А кроме того — от давления и температуры в цилиндре, состава топливовоздушной смеси, температуры электродов, формы камеры сгорания. И условия меняются не только от мотора к мотору, но и для одного и того же мотора для разных режимов работы.
От зазора — к размерам электродов. У обычных свечей с электродами из хромоникелевого сплава центральный электрод довольно толстый — около 2,5 мм. Меньше не получается — тепловая эрозия лихо «съедает» более тонкие электроды, уменьшая ресурс свечей. Уже давно спортсмены заметили: изменив геометрию зазора уменьшив тем самым зону искрообразования , можно получить прибавку мощности.
