Слабые места гольф 5, Двигатели Volkswagen Golf Plus 2005-2014
Дисковые тормоза на всех колесах отрабатывают идеально. VW Golf с пробегом: названа самая надежная версия Гольф седьмого поколения в Европе любят, а у нас побаиваются из-за неоднозначных агрегатов. Хотите, что бы вашим автомобилем занимался квалифицированный мастер? После тыс.
Lada ВАЗ. Таблица штрафов. Все проекты. Мы в соцсетях. О компании. О проекте. О технологиях рекомендаций. Условия использования сервисов. Втроем на галерке смогут нормально разместиться трое человек средней комплекции, а комфортную атмосферу здесь создают отдельные дефлекторы обдува, размещенные на боксе между передними сиденьями. Замечания к эргономике «галерки» Golf VI уже традиционны для многих VW — центральный тоннель кузова слишком массивный высокий и широкий , поэтому пассажиру, усевшемуся посредине приходится теснить в ногах своих соседей, сидящих по бокам.
Эта модель всегда славилась свой практичностью. Не является исключением и шестое поколение — она удобна как для перевозки пассажиров, так и различного багажа. При этом походный объем грузового отсека этчбеков является средним по сравнению с конкурентами — л, против, к примеру, л у Mazda 3, л у Toyota Auris и л у Ford Focus, та же расстановка сил сохраняется и при сложенных задних сиденьях — л против л у Focus, л у л у Auris и л у «тройки».
Функциональность использования грузового отсека повышает широкий и правильной формы погрузочный проем мм , невысокий погрузочный порог отсека, плоские и не сильно выступающие ниши колесных арок и почти ровная грузовая площадка при сложенных задних сиденьях, немного поднимающаяся вверх в районе спинок. Общая платформа PQ35 сказалась на внутреннем пространстве Golf VI — по вместительности багажный отсек, равно как и салон, полностью аналогичен своему предшественнику.
Если сравнить цифры объемов грузовых отсеков, то выяснится — они у «шестерки» они средние по сравнению с конкурентами. Тем, кому часто приходится пользоваться вещевым отсеком и кому важны литры его объема советуем обратить внимание на более функциональные версии с кузовом универсал.
А вот универсал VW Golf VI Variant явно понравится хозяйственным автомобилистам — он наделен очень вместительным багажным отделением, которое по своему объему в походном состоянии является одним из наибольших среди конкурентов — л против л у Renault Megane Tourer и л у Ford Focus Estate. Правда, по максимальному объему в л проигрывает им — л у Focus и л у Megane.
Это обусловлено конструктивными особенностями трансформации задних сидений — подушки в Гольф 6 поднимаются к спинкам передних кресел и таким образом «съедают» полезные литры объема. Правда, за счет подобной схемы обеспечивается идеально ровная грузовая площадка, которая получается далеко не у всех конкурентов. Так как Гольф 6 построен на платформе PQ35, то конструкторы, не мудрствуя лукаво, оснастили его шасси от предшественника.
Так, впереди у героя нашего материала также применяется независимый McPherson, а сзади — «многорычажка». На обеих осях установлен стабилизатор поперечной устойчивости. В целом исправная подвеска в меру сбитая и отлично справляется с многими неровностями наших дорог, отдавая при их проезде в салон лишь глухими шлепками шин. Способствует хорошим ездовым качествам и информативное рулевое, оснащенное электрическим усилителем, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения.
Единственное существенно отличие от предшественника — в VW Golf VI впервые в качестве опции стала предлагаться адаптивная подвеска DCC первого поколения, позволяющая изменять жесткость работы амортизаторов. Впрочем, версии с DCC официально в Украину не поставлялись, нечасто ее встретишь и на пригнанных из-за рубежа экземплярах, поэтому что либо рассказать об особенностях эксплуатации адаптивной подвески консультировавшие нас сервисмены не смогли.
В целом стандартная подвеска Гольф 6 проверена временем и зарекомендовала себя достаточно долговечной. Так, спереди быстрее всего спустя 80 тыс. Втулки стабилизатора «ходят» намного дольше и их меняют редко — это недешевое удовольствие, поскольку они меняются только в сборе со стабилизатором. Ресурс шаровых опор — под тыс.
Благодаря независимой конструкции ходовая Гольф 6 наделена отличной цепкостью, благодаря чему ездить активно на этой модели — одно удовольствие! В задней «многорычажке» к пробегу в тыс. К тыс. А вот сайлент-блоки остальных задних рычагов способны выдержать пробег под тыс.
Долго служат и колесные подшипники, но когда придет время их замены придется раскошелиться — они меняются только в сборе со ступицами как фирменные, так и неоригинальные.
Этот узел был модернизирован еще под конец производства модели пятого поколения в ней долговечностью не отличалось зацепление рейки и электромотора и у героя материала он уже не вызывает нареканий.
В принципе, тоже можно сказать и о тормозной системе. На наших дорогах наконечники рулевых тяг способны «пробежать» тыс. А вот двигатели и коробки передач Гольф 6 способны преподнести его владельцам серьезные проблем.
Правда, это касается не всех агрегатов, которыми оснащалась эта модель. Какие же модификации стоит обходить стороной, на какие все-таки стоит обратить свое внимание — читайте в нашем отдельном материале.
Интерьер отличается от обычного Гольфа. Что интересно, он достался в году Volkswagen Tiguan. К сожалению, ГБО противопоказано для других бензиновых агрегатов данной модели.
Моторы линейки FSI и TSI оснащены системой непосредственного впрыска топлива, а газовое оборудование, созданное специально для этих двигателей, все еще несовершенно и стоит слишком дорого. И, тем не менее, 1. Моторы серии FSI имеют ряд недостатков: образование нагара на впускных клапанах, сбои в работе электроники, растяжение цепи ГРМ, выход из строя гидронатяжителя цепи и регулятора фаз газораспределения.
Не отличается долговечностью цепной привод ГРМ и в турбомоторах, особенно в 1.
У последнего даже встречается преждевременный износ поршневых колец, и потеря компрессии. Кроме того, порой отказывает муфта компрессора. Дизельные агрегаты неутомимы в версиях 1. До года они были лишены сажевого фильтра, который позже вошел в список обязательного оборудования.
Механики без колебаний считают 1.
Автомобиль с таким двигателем легко взбодрить с помощью модификации программного обеспечения ЭБУ. Несложная процедура позволяет увеличить мощность почти до л.
Если двигатель исправен, негативные последствия «чип-тюнинга» исключены. Случаются не часто, но пара слабых мест имеется. В их числе форсунки — от 40 рублей. При больших пробегах они начинают «переливать», из-за чего часть топлива попадает в моторное масло, что в свою очередь приводит к повышенному износу двигателя. В свою очередь, продукты износа уничтожают турбокомпрессор от 40 рублей.
Впрочем, при частой замене масла детали служат долго. Двигатели 2. А версии с насос-форсунками 2. Механики рекомендуют с большой осторожностью подходить к выбору автомобилей с автоматизированной коробкой передач DSG. Если предыдущий владелец не заботился о регулярной замене масла в коробке, то следует быть готовым к череде крупных неудач. Сцепление 7-ступенчатого робота может износиться после км тыс. Порой приходится ремонтировать мехатроник или менять изношенную вилку.
