Зазор на контактах ваз 2106
При установке новых проводов следует быть очень внимательным и не перепутать порядок их подключения к крышке трамблёра и к свечам. В распределителе ВАЗ используется конденсатор ёмкостью 0,22 мкФ, рассчитанный на напряжение до В. Один из проводков лампочки подключается к проводу, который идет от трамблера к катушке зажигания, второй проводок нужно присоединить к массе машины.
Скорее всего при такой регулировке Вы получите весьма существенную ошибку, но кое-как доехать до цивилизованных условий, где можно будет все отрегулировать нормально, сможете. Этап 3. Проверка полученных результатов при езде Полученные результаты необходимо уточнить по поведению автомобиля на дороге. В течение короткого времени секунды должны быть слышны характерные детонационные стуки "цоконье" , а автомобиль должен уверенно начать увеличивать скорость.
Если детонация не прослушивается, то поверните трамблер против часовой стрелки на одно деление по шкале у основания корпуса. Если же детонация слышна дольше, то поверните корпус трамблера на 1 градус по часовой стрелке. Повторяйте процедуру до тех пор, пока при резком нажатии на газ не получите легкую детонацию, исчезающую после секунд.
Если при проверке регулировки при езде пришлось существенно изменить положение трамблера по сравнению с найденном на этапе 2, то это говорит о наличии неполадок. Причина может быть в существенном отклонении состава горючей смеси от номинального или в неправильной работе систем трамблера центробежный и вакуумный регуляторы, люфт вала тармблера, люфт в подшипнике трамблера.
Электрическая схема диодного пробника Диодный пробник Рис. Электрическая схема диодного пробника Для работ по регулировке зажигания и многих работ по диагностике электрики имеет смысл сделать простейший диодный пробник, схема которого изображена на рис. Диод D2 нужен для защиты светодиода D1 от обратного напряжения, в принципе можно обойтись и без него.
Всю схему удобно разместить в корпусе от простейшей шариковой ручки. В колпачке проделать отверстие, куда вставить светодиод, а с противоположной стороны в отверстии, через которое выходил пишущий узел стрежня, закрепить острый щуп. В качестве щупа можно использовать толстую иглу, а закрепить ее можно эпоксидным клеем. Сбоку в корпусе нужно проделать отверстие, через которое вывести провод, заканчивающийся зажимом типа "крокодил" для подключения схемы к корпусу автомобиля.
Такой пробник не занимает место в "бардачке", но может существенно упростить нахождение неисправности, внезапно возникшей в дороге. При регулировке угла опережения зажигания для БСЗ каким из вышеприведенных способов можно воспользоваться? У меня нет стробоскопа. Если можно по-подробнее. Тоже обладатель бсз. На слух регулировать не варик. Думаю взять себе нормальный стробоскоп,тем более что в дальнейшем может пригодиться и нинадо в сервисы кататься.
В марках и функциях не особо разбираюсь. Прошу вашего совета,подскажите что да как.
Какие стоит брать,а какие нет? И какова их примерная цена? Цитата aztec 6. Стробоскоп мне очнь нужен. Вообщем если брать то хороший. На какие фирмы примерно ориентироваться до 1 т. Хороший стробоскоп как я понял,должен ещё показывать обороты тахометр встроенный а также УОЗ,так? Цитата aztec 7. Думаю ещё попробывать свой собрать.
Типа этого. На диодах. Вообщем нужен качественный хороший стрбоскоп,чтобы показывал ещё на индикаторе уоз и обороты. На какие фирмы обратить внимание?
На какую сумму расчитывать? Хочу продолжить темку : Выставляю всегда на слух.
Для этого еду по дороге и как описано с остановками проворачиваю крышку трамп. Добиваюсь идеального результата за 10 мин. Отличная динамика, малый расход. Двигатель практически не греется и не перегревается. Проверяю стробоскопом - громадное опережение. На крышке распред-вала 3 метки, так по стробоскопу показывает аж на эти три метки вперед. Поменял распред. Знаю что заливаю хороший бензин. Ездить можно и не плохо , но по старому лучше. Так чего-же делать.
Здесь умные головы есть? Что значит на три метки вперёд? Если детонации нет и двиг нормально работает, то забей и езди так. Цитата Злые Мыши Цитата Водитель 4-ки Цитата Эльнур 5. Регулирую на слух. Пока не добьюсь детонации сек. Нормальный зазор между максимально разведенными контактами прерывателя в трамблере для автомобилей ВАЗ , , , , , , составляет 0,,45 мм. При таком зазоре обеспечивается нормальная работа системы зажигания в частности и двигателя автомобиля в целом.
Если зазор меньше нормы, искра на электродах свечей будет маленькой и слабой. При слишком большом зазоре, когда контакты прерывателя полностью не смыкаются, искры может не быть вообще.
И маленький и большой зазоры являются одной из основных и часто встречающихся причин проблемного запуска, «провалов» на разных режимах, неустойчивых оборотов холостого хода двигателя.
Устанавливаем кулачок валика привода распределителя зажигания в такое положение, при котором контакты прерывателя будут максимально разомкнуты. После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью. Если возникнет необходимость, контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленвал до такого положения, при котором расстояние между контактами буде максимальным. Отворачиваем винт, которым фиксируется контактная группа на пластине подшипника,.
Если такого нет, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем автомобиль. Стартер использовать не получится, потому что почти невозможно получить нужный угол поворота. Зазор , получившийся меж контактов трамблера, придает необходимое значение УЗСК , не забывайте, что критичен угол, а не зазор!
Самый простой вариант-это воспользоваться электронным тахометром, который имеет функцию измерения УЗСК. Чтобы воспользоваться данным прибором, нужно собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр нужно перевести в режим измерения УЗСК. В том случае, если УЗСК выйдет за пределы, рекомендуемые производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, при этом вам понадобиться измерять угол.
Первое, что мы делаем, это вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытаскивать, но тогда будет риск возникновения пробоя в катушке к проводу , идущему от трамблера к катушке зажигания, понадобится подсоединить ти вольтовую лампочку.
Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Если на авто установлена тиристорная или транзисторная система, то лампочка при разомкнутых контактах гореть не будет , из-за того, что присутствует ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить вольтметром; в положении разомкнутых контактов он показывает 12 В, а на замкнутых — 0.
Прокручиваем коленвал по часовой стрелке , проворачивать его нужно до тех пор, пока контакты не замкнутся. Данное положение бегунка запоминаем , желательно отметить его трамблере. Коленвал нужно вращать до того, пока контакты не разомкнуться. Запоминаем это положение бегунка, после меряется угол между этими двумя положениями. Это делается так: по корпусу трамблера измеряем длину дуги окружности, после рассчитываем угол в градусах по формуле:.
Ниже описано несколько способов регулировки. Подцепляем стробоскоп к сети автомобиля. С трамблера нужно снять и заглушить шланг вакуум-корректора. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он устойчиво будет держать обороты на холостом ходу.
После нужно ослабить болт, который фиксирует корпус трамблера. Свет стробоскопа нужно направить на шкив, который располагается на коленвале. Теперь начинаем поворачивать трамблер , до тех пор, пока метка , нанесенная на шкив , не встанет относительно меток на крышке газораспределительного механизма. В таком положении корпус трамблера фиксируется.
