Высоковольтные автомобильные провода, Провода высоковольтные
Автопроизводители не останавливаются не на секунду в процессе создания безопасного автомобиля. Автомобилисты утверждают, что такие кабели не дубеют на морозе и не пересыхают с течением времени, потому что в них используется силикон, а не прослойка из поливинилхлорида. Да и вообще вся жизнь мотора — это постоянные стрессы для всех его компонентов, и провода — не исключение. В таком случае ДВС может не снижать обороты, либо очень резко менять их частоту. Liqui Moly Special Tec LL 5W — всесезонное, маловязкое cинтетическое моторное масло, произведенное по новейшим технологическим требованиям.
Ответ же на вопрос «Зачем? В любых гаражно-интернетных дискуссиях на эту тему обычно фигурирует причем не слишком убедительно лишь одна растиражированная повсюду причина — борьба с радиопомехами. Ведь проводник от катушки к свече создает вокруг себя сильное электромагнитное поле, которое способно влиять далеко не только на радиоприемник аудиосистемы, но и на всю прочую электронику автомобиля.
И повышенное сопротивление проводов с этим действительно эффективно борется, устраняя «антенный эффект» от зажигания. Причем делается это не по факту выявления конкретного влияния наводок на бортовую электронику у конкретной модели авто, а превентивно — просто чтобы исключить проблему априори. И вошло, по сути, в некий стандарт. Однако на самом деле существует и еще одна причина. А именно — сохранение ресурса свечей. Если честно, дословно цитировать тут главы из вузовских учебников, рассматривающих глубинную теорию работы искровых систем зажигания ДВС с формулами, нет никакой возможности.
Но если пересказать суть очень кратенько и отчасти сумбурно , то дело обстоит так. В искровом разряде в свече зажигания присутствует емкостная и индуктивная составляющие. На емкостный разряд приходится лишь небольшая часть магнитной энергии, накопленной в сердечнике катушки зажигания. Основная же часть энергии выделяется в виде индуктивного разряда, который, к слову, и длится гораздо дольше.
Но именно емкостному разряду свойственен повышенный ток, вызывающий основную эрозию электродов свечи.
И именно с ним в первую очередь борются сопротивления, распределенные в проводе, установленные непосредственно в свече, а также в этом процессе ранее, на устаревших двигателя, участвовали добавочный резистор в бегунке прерывателя и невольно ибо его смысл все же изначально не в этом — уголек в крышке трамблера. Именно повышенное сопротивление проводов позволяет максимально сохранять ресурс свечей и не опасаться риска преждевременного эрозионного увеличения искрового зазора, который, будучи не замеченным своевременно, влечет за собой внутренний межвитковый пробой в катушке зажигания.
Вся эта современная история с проводами нулевого сопротивления — типично вирусная. Пошла она от ютубовских карбюраторщиков, которые, пользуясь растущим уровнем бестолковости населения, начали продвигать тему в многотысячной аудитории школоты, покупающей «за недорого» усталые заднеприводные ВАЗы.
Видеоблогерам нужно как-то зарабатывать, а бесконечно обсасывать лайфхаки по карбюраторам Озон и Солекс просто невозможно: о них и так уже наснимали терабайты как полезного, так и откровенно мусорного видео, тогда как предыдущим поколениями для виртуозного овладения карбюраторным искусством хватало тоненькой брошюрки нашего известного инженера-автомобилиста Андрея Семеновича Тюфякова, без всяких этих ваших ютубов и интернетов… Чтобы удержать аудиторию, в ход пошли разные бредни и фантазии, в частности — огульное популяризаторство высоковольтных проводов нулевого сопротивления.
Да, нельзя не признать, что в ряде случаев от таких ВВ-проводов может быть кое-какая польза. В первую очередь на простейших карбюраторных машинах. На них в силу часто встречающегося плохого состояния аккумуляторов и проводки просадка напряжения при работе стартера чрезмерно ослабляет и искру. В этом случае отказ от современных проводов с распределенным сопротивлением в пользу самодельных нулевых способен слегка усилить искру и позволить завести двигатель.
Но, к сожалению, в итоге нулевыми высоковольтными проводами начали пытаться лечить все подряд — и уставшую систему зажигания, и загаженную систему питания. Сами по себе провода никакой проблемы решить не способны, и эффект от них — а-ля плацебо. Однако если ответственный автовладелец вместе с установкой нулевых проводов меняет свечи, приводит в порядок проводку, карбюратор и бензонасос, машина оживает.
А благодарность за это нередко выносится именно новым ВВ-проводам и советчику, который их впарил. Всё как в каноничной шутке про наказание невиновных и награждение непричастных.
Долго читая по этому поводу, решил взять провода нулевого сопротивления. Долго думал брать просто провода нулевого сопротивления или с колпачками в которых сопротивление 1кОм, чтобы не было помех и т. Но решил все-таки брать обычные.
Заодно решил поменять свечи. Результатом очень доволен двигатель работает ровно, помех никаких нет, радио работает как и до этого». Подобных записей — тысячи. И обратите внимание на последовательность рассуждений и действий.
Были установлены новые ВВ-провода, свечи при этом не менялись. Провода оказались бракованными или контрафактными и сразу начали пробивать.
Были повторно заменены — на этот раз на нулевые, причем решающим фактором оказалось именно исправность изоляции на нулевых, а не фактическое сопротивление жилы. Плюс заменены свечи. По факту же реально в 99 случаях из эти провода не нужны.
Отмечу по собственному хоббийному карбюраторному янгтаймеру: на современных проводах он стабильно и уверенно запускается в любых условиях, от мороза до жары, хотя имеет самую простейшую если не сказать убогую систему зажигания — контактную. Чистый и настроенный карбюратор, чистые свечи, отрегулированный трамблер — и ухоженная машина отлично работает без нулевых проводов. Как уже говорилось, увлечение высоковольтными проводами с нулевым сопротивлением приобрело в последние годы пугающий масштаб и давно выплеснулось за пределы круга хозяев карбюраторных Жигулей.
Многие владельцы стареньких инжекторных иномарок мечтают с помощью самодельных ВВ-проводов вернуть легкий запуск, стабильные холостые, тягу и приемистость. Реально же на инжекторных моторах с их гораздо более высоким по сравнению с карбюраторными напряжением катушки «нулевые» провода еще более бесполезны, чем на стареньких ВАЗах. Вреда чаще всего нет хотя бытует безосновательный миф, согласно которому «на инжекторах от проводов с нулевым сопротивлением горят катушки» , но нет и пользы.
Тем не менее некоторые активные поклонники таких проводов даже распространение в автоиндустрии индивидуальных катушек зажигания , монтируемых в свечные колодцы, считают аргументом в пользу проводов нулевого сопротивления. Объясняют они это тем, что раз весь мировой автопром отказывается от высоковольтных проводов в принципе, переходя на прямое подключение выхода катушки к свече, то, значит, сопротивление проводника между свечой и катушкой — это бескомпромиссное зло.
И, соответственно, если уж в системах с выносной катушкой невозможно в принципе отказаться от высоковольтных проводов, то нужно использовать хотя бы нулевые. Это, разумеется, является заблуждением, поскольку переход на так называемые индивидуальные катушки модули зажигания произошел по целому ряду причин. Отказ от высоковольтных проводов был необходим автоконструкторам в первую очередь в компоновочном плане.
Он позволил убрать лишнюю проводку низковольтных цепей коммутации зажигания те самые внешние коммутаторы , и, да — убрать высоковольтные провода. Но не с целью «борьбы с сопротивлением ради усиления искры», конечно же, а с целью устранения неудобного длинного проводника с двумя лишними точками физического контакта, склонного с возрастом к пробитию на массу при износе изоляционного слоя. Главная Статьи Высоковольтные провода с нулевым сопротивлением: мифы и легенды гаражного фольклора Автор: Евгений Балабас.
Высоковольтные провода с нулевым сопротивлением: мифы и легенды гаражного фольклора Поделиться: 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Личный кабинет. Ваша корзина пуста. Разделы каталога. Шины Шины легковые Шины грузовые Шины для квадроциклов Шины для скутеров Камеры автомобильные Все для ремонта шин Шинный калькулятор Информация о шинах.
Двигатели, Блоки Двигатели Блоки цилиндров. Прицепы, Фаркопы Прицепы для легковых автомобилей Фаркопы Запчасти для легковых прицепов Аренда прицепов Ремонт легковых прицепов Дополнительное оснащение прицепов. Инструмент, Оборудование Электроинструмент Ручной инструмент Автоинструмент Наборы инструментов Слесарный инструмент Столярный инструмент Режущий инструмент Абразивный инструмент Измерительный инструмент Инструменты для покраски Электромонтажный инструмент Оснастка и приспособления Пломбираторы и расходники Строительный инструмент Строительная химия Силовая техника Компрессоры воздушные Генераторы автономные Пушки тепловые Насосы, Мотопомпы Автомойки, Пылесосы Устройства зарядные Станки и комплектующие Оборудование для автосервисов Сварочное оборудование Бензиновый инструмент Пневматический инструмент Садовый инструмент Средства защиты.
Фурнитура промышленная.
Металлопрокат, Полимеры. Производственная мебель. Складское оборудование. Спецодежда, Униформа. Дорожное и парковочное оборудование. Мотозапчасти, аксессуары Запчасти для мототехники Мотоодежда, Аксессуары.
Электрика и Свет Электрика Лампы, Светильники. Электроника Комплектующие для электроники Фурнитура для электроники. Водозапорная арматура. Бытовые товары, Игрушки Бытовые товары Игрушки, Подарки. Акции, Распродажа! Навигатор по разделу. Поиск по этому разделу: Сбросить результаты поиска. Алфавитный поиск:.
Б Бегунок. Замок зажигания Замок центральный. Кембрик клеммы Кембрик термический. Колодка соед. Байонет Колодка соед. ВАЗ Колодка соединительная. Конденсатор генератора Конденсатор распределителя. Коннектор гильотинного Коннектор клеммный Коннектор ленты Коннектор проводов. Наконечник кабеля Наконечник катушки Наконечник провода. Насос водяной Насос омывателя Насос отопителя Насос топливный Насос топливоподкачивающий.
Предохранитель 0. Розетка USB Розетка прикуривателя. Ротор генератора Ротор датчика.
