Зачем нужен нагнетатель, Виды наддува двигателей внутреннего сгорания, какие бывают и как работают
Очень часто механический и турбокомпрессор устанавливают на бензиновые и дизельные агрегаты грузовых и легковых автомобилей с целью повышения мощности двигателя без увеличения объема цилиндров. Что такое ресивер? Техническое обслуживание. Цена по запросу.
Недостатком считается сложное строение и, как следствие, — дорогой ремонт, да и высокая стоимость в целом. Ремонтировать их нужно на специальных станциях. Чаще всего в ДВС устанавливаются именно центробежные компрессоры, рабочей частью которых являются особые лопасти. Этот вид более компактный, простой в изготовлении, и, как следствие, дешевле двух предыдущих.
Компрессор центробежного типа состоит из входной части, рабочей собственно, лопасть и диффузора. Помимо этого, обязательно устанавливается воздухозаборник и специальный фильтр. После того как воздух проходит через фильтр, он попадает во входное отверстие, которое понемногу сужается, чтобы минимизировать потери воздуха при подводе. Рабочее колесо может крепиться на шпицах, а если оно не очень большого размера, то его можно установить на гладкий вал, который связывается с коленвалом двигателя.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook , Вконтакте , Instagram , Pinterest , Yandex Zen , Twitter и Telegram : все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте. Новые авто. Подбор авто. Все марки. Сравнение авто. Нагнетатель компрессорного типа 0 16 Июня Нагнетатель компрессорного типа. Отличие механического нагнетателя от турбокомпрессора 2. Типы приводных компрессоров 2. Была ли эта статья полезна? На какой вопрос вы не нашли ответ?
Да Нет. Теги: Двигатель Механический компрессор. Авторизуйтесь VK. Читайте также. Можно ли использовать современное масло в ретроавтомобилях Вопрос, интересующий каждого вдумчивого владельце ретроавтомобиля: можно ли заливать современное маслов двигатель середины прошлого века?
Эксперты-технари нашли убедительный ответ. Современные масла конечно же лучше тех, которые выпускались Проверка дизельного двигателя при покупке автомобиля 1. Автомобили с дизельными двигателями привлекают всё больше автомобилистов, несмотря на их дороговизну по сравнению с бензиновыми машинами.
Причиной этому является их износостойкость и экономия на топливе. Как замечено автолюбителями, лучше дизеля Датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ : характеристики, принцип работы, симптомы неисправности, замена В каждом автомобиле есть датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ , который обеспечивает правильную работу двигателя и не позволяет ему перегреваться. Сегодня мы рассмотрим подробную информацию о ДТОЖ — как он выглядит, где расположен, его Датчик массового расхода воздуха: признаки и причины неисправности В систему электроники для управления автомобильным инжекторным двигателем включён датчик массового расхода воздуха ДМРВ.
Он следит за оптимальными воздушными объёмами, поступающими для сгорания в цилиндры, и используется вместе с датчиками, Что такое плунжерная пара в автомобиле? Если утрировать этим то и занимается компрессор. То есть вы увеличиваете подачу топлива, например — ставите новую прошивку в ЭБУ , устанавливаете компрессор и получаете — мощность. Все просто. Если кратко, то сейчас есть много конструктивных разновидностей компрессоров.
Именно про вторые мы сегодня и будем говорить. Кстати что лучше турбина или компрессор можете почитать по ссылке. Если разобрать конструкцию таких узлов, то можно выявить определенное сходство строения. А именно такие компрессоры работают от привода, который не требует вмешательства в штатные системы двигателя, а именно в смазку и систему отработанных газов, что очень важно! Такая конструкция действительно очень проста — устанавливается прямая связь с «коленвалом», что позволяет отлично взаимодействовать двигателю и нагнетателю, при разгонах.
То есть чем выше обороты, тем быстрее вращается «коленвал», а соответственно раскручивает нагнетатель!
Благодаря такому взаимодействию практически нет такого явления как «турбояма». Также дополнительным плюсом можно отметить отсутствие работы при больших температурах, как у ТУРБО вариантов, а это значит, что ресурс намного увеличивается — ведь здесь не нужно остывать «турбине», то есть не обязательны « турботаймеры » или «бустконтроллеры», просто глушим машину и работа прекращается.
Сайт autoflit. Кому интересно заходите. Настало время поговорить про устройства именно «приводных версий». Сейчас различают всего три вида: — это роторные, винтовые и центробежные.
Первые два варианта нагнетают воздух при помощи определенных цилиндрических роторов или «лопастей», последний работает как кулер, то есть нагнетает лопастями. Компрессоры, которые применяются достаточно широко. Основной плюс это средняя цена, большой строк службы, высокая частота подаваемого воздуха, плавность и стабильность работы, быстрый отклик на частоту вращения коленчатого вала.
Воздух в этой системе не сжимается, он как бы заходит внутрь, а дальше в двигатель его нагнетают лопасти, которые сделаны в виде ротора. Поэтому они получили название — компрессор с внешним сжатием. Минусом является то, что при повышении давления на впуске, падает КПД. Строение чаще всего состоит из двух роторов, на впускном и выпускном окне, смотрим фото. Располагаются они поперечно. Если подвести итог становится понятно, что этот тип далек от идеала.
Некоторые могут задать вопрос — а почему лопасти винтовые? Тут есть две причины, первая это повышения давления воздуха и вторая уменьшения шума хотя помогает мало. Это более совершенная и надежная конструкция нагнетателя. Принцип работы здесь также прост — сжатие происходит за счет изменения объема полостей между корпусом и винтами вращения своеобразными роторами.
Воздух здесь движется диагонально. Именно из-за этого можно сделать корпус более миниатюрным.
Нужно сказать этот вариант из-за надежности и небольшого корпуса часто используется на гоночных автомобилях. Минусами можно назвать только сложное строение и ремонт, что увеличивает цену конечного продукта. Если такой приводной компрессор выходит из строя, то нужно ремонтировать на специализированых станциях, желательно производителя. Как видно на конструкции два ротора, с зубчатыми спиральными зубьями.
Их профили полностью соответствуют друг другу при соприкосновении, что делает конструкцию очень надежной. Самые распространенные на двигателях внутреннего сгорания, работают при помощи так называемых лопастей или «лопаток».
