Вариатор лада веста
Очевидно, что с появлением на Vesta полноценной автоматической коробки, АвтоВАЗ не только укрепит лидерские позиции модели в рейтинге продаж, но и в разы увеличит долю в крупных городах - главным образом в Москве и Санкт-Петербурге. Barmaley Banned Регистрация: Ведь еще во времена руководства Бу Андерссона, с по годы, на момент запуска автомобиля в сентябре го АвтоВАЗ планировал сразу предлагать для своего флагмана три коробки: "механику", "робот" и вариатор.
До сих пор в арсенале АВТОВАЗа было два типа автоматических трансмиссий: старая четырёхступенчатая гидромеханика Jatco , которая ставится на «Гранты», и упомянутый «робот».
Первая съедала динамику разгона и отличалась прожорливостью, «робот» в принципе вызывал много нареканий. На фоне этой пары вариатор — определённо шаг вперёд. Проблема в том, что у конкурентов, вроде Hyundai Solaris, KIA Rio и Volkswagen Polo — честные гидромеханические «автоматы» о шести ступенях, которые традиционно считаются наименее проблемными типами автоматических трансмиссий.
Что до вариаторов вообще и Jatco JFE в частности, репутация у них не самая солнечная. Правда, коробка выпускается не первый год и за это время прошла несколько модернизаций, так что часть детских болезней побеждена.
В том числе за счёт более плавной настройки вариатора специально для Vesta — это позволяет избежать перегрузок при активной езде. Кстати, при эксплуатации вариаторов важно не пренебрегать простыми правилами, например, своевременно менять масло и фильтры, потому что львиная доля проблем с Jatco JFE возникает из-за появления в масле металлических продуктов износа.
В морозы гидротрансформатор желательно прогревать, переводя на месте селектор в положение D примерно на полминуты. После старта некоторое время лучше двигаться в плавном режиме, не нагружая трансмиссию.
И вариаторные машины нельзя запускать «с толкача». Lada стала в некотором смысле заложницей ситуации — разрабатывать шестиступенчатый автомат специально для неё просто невыгодно. Близкая по комплектации версия Start Plus с механикой, лишённая только подогрева сидений и бокса-подлокотника, дешевле на 85 тысяч рублей, но, помимо указанных опций, вариаторная версия отличается мотором и наличием дисковых задних тормозов.
У конкурентов доплата за «автоматизмы» меньше, например Solaris просит порядка 40 тысяч рублей. Но общая стоимость получается выше вестовской даже у «Соляриса» с двигателем 1,4 литра от тысяч , не говоря об 1,6 от тысяч. У Volkswagen Polo доплата за автомат составляет 45 тысяч, а минимальная цена — от тысяч рублей. То есть автоматические конкуренты дороже Vesta на — тысяч рублей, а это, как говорится, аргумент.
Острее конкуренция со стороны Renault Logan: доплата за четырёхступенчатый автомат всего 30 тысяч, а цены стартуют от тысяч рублей, то есть сравнимы с «Вестой». У Vesta вариатор положен не только седану, но и универсалу, включая вседорожную версию SW, а цена в топовой комплектации составляет тысяч рублей. Дороже — только Vesta Sport. В целом вариатор хорошо вписался в концепцию «Весты» и не требует привыкания, если вы в принципе ездили на машинах с автоматом. Динамика разгона получается средненькой, но интуитивность работы хорошая.
Главной проблемой остаётся имидж вариаторов. Так, если продажи «экс-реев» с «роботом» в году составляли порядка машин в месяц, то с появлением вариатора подскочили втрое.
Японская трансмиссия в паре с импортным мотором вызывает у россиян больше доверия, чем компромиссный «робот» и вазовский двигатель. Кащея все-таки взяла полиция. Уволили казанского главу.
Стройка театра Камала 24 на 7. Переехал в США через тюрьму. Реконструкция ТЦ «Кольцо». Платный Вознесенский тракт. Модный чёс. Наш Telegram. Наша группа VK. Написать комментарий. О роботизированной коробке на «Весте» можно забыть. Длинный селектор удобен: выбранный режим подсвечивается, а фиксация на позициях D и R достаточно чёткая. Качнув рычаг влево, включаем ручной режим. Интерьер седана в топовой комплектации Exclusive за тысяч рублей.
У «механической» Vesta 1. Lada Vesta с прежним «роботом» продавалась неважно: лишь один покупатель из десяти выбирал автоматическую трансмиссию.
Вариатор крупнее механической коробки передач по вертикали, но его установка не повлияла на дорожный просвет: у стандартной «Весты» он составляет мм, у Cross — мм. Защита картера съедает порядка 30 мм. Сообщение от Владислав Игнатьков. Сообщение от Saraevod. Не, в пробках у меня проблем вообще нет. Вот если честно, не переживал бы по вопросу этих ударов. Автомобиль на гарантии 3 года, за этот срок по-любому вылезет что-нибудь, если, не дай Бог, есть какой-либо заводской дефект с коробкой.
Главное чтобы не в дороге. Сообщение от mc1aren. Владимир ferr , узнавайте Но стуки прям бесят иногда. Сейчас зимой ещё не так заметно. На холодной машине их тоже нет. А вот настанет лето, включим кондиционеры - тогда начнутся удары по в вариаторе Lada Vesta SW Cross 1.
Отец не тот на кого всегда можно опереться, а тот кто избавляет от этой привычки. ASX тоже по-началу не нравился принцип работы вариатора, там вариатор работал как реостат.
Сообщение от tvy У меня веста это первый авто нав вариаторе. До этого механика и автомат.
