Устройство коробки передач балканкар
Гидродинамическая передача состоит из рис. Обращение в наш Технический центр гарантирует каждому клиенту не только оперативность и приемлемую стоимость ремонта узлов и агрегатов погрузчиков, но и целый спектр следующих преимуществ:. Искусство Антиквариат и коллекционирование Архитектура Биографии и мемуары Художники и музыканты Эстрадные артисты и богатые и знаменитые Комиксы и графические романы История Древность Современная Философия. В противном случае возможны подгорания и залипания контактов, а также разрушение контактодержателей и перегрев пусковых резисторов. ДВ
Ремонт погрузчиков Обслуживание складской техники Обслуживание техники Заявка на услуги и запасные части Заявка on-line Акции и скидки.
Главная Услуги Ремонт коробки вилочного погрузчика. Срок ремонта от 2 дней. Запчасти и техника. Она нуждается в постоянно техническом контроле со стороны квалифицированных специалистов. В нашей статье расскажем о том, как устроена данная система. Вилочные погрузчики болгарской марки «Балканкар» являются одним из самых популярных на отечественном рынке видов погрузочно-разгрузочной техники. Их основными преимуществами по сравнению с другими подобными машинами являются высокие грузоподъёмность и надёжность при приемлемом уровне цен на сам агрегат.
Естественно, что любая техника время от времени выходит из строя, а, значит, при наличии в вашей собственности электрического или дизельного «Балканкара», вам рано или поздно потребуется его ремонт. Наиболее важным фактором для работы электропогрузчиков «Балканкар» является исправность их аккумуляторов.
В противном случае возможны подгорания и залипания контактов, а также разрушение контактодержателей и перегрев пусковых резисторов. Аккумуляторы, как правило, не ремонтируют, а заменяют. Также одной из самых больших проблем при этом является выход из строя электрических соединений в результате воздействия агрессивной внешней среды повышенная влажность, наличие в воздухе влияющих на металл паров. В таких условиях избежать частых поломок погрузчика поможет его своевременная диагностика и систематическое обслуживание.
Ремонт гидросистемы и ходовой части погрузчика, а также тормозов и рулевого управления в электрических машинах практически не отличаются от выполнения аналогичных работ на транспорте с ДВС. Поршневой цилиндр к нему соединен с гидростатическим рулевым управлением. Тормозная система 4 состоит из рабочего гидравлического тормоза, действующего на ходовые колеса и стояночного механического тормоза, действующего на фланец ведущего моста.
На подъемные устройства 7 в зависимости от грузоподъемности и высоты подъема груза установлены различные цилиндры подъема. Регулируемое сиденье водителя 10 обеспечивает возможность удобной работы. Используемый на автопогрузчиках двигатель ДК — типа «Перкинс» в исполнении для погрузчиков со встроенным гидравлическим насосом и насосом гидроуправления.
Двигатель дизельный с непосредственным впрыском топлива, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, номинальной мощностью 59 кВт 80 л. Емкость топливного бака 23 составляет 44 дм3. Шасси 24 - несущая сварочная конструкция. Ведущий мост 2 разработан в двух вариантах: для погрузчиков грузоподъемностью кг с тормозами d мм и для погрузчиков грузоподъемностью кг с тормозами d мм. Электрооборудование 26 во всех погрузчиках принципиально одинаково.
В него включены необходимые приборы для постоянного контроля работы двигателя и гидродинамической передачи. Питание — постоянным током напряжением 12 В от стартерной аккумуляторной батареи.
Расстояние от центра тяжести груза до спинки вил а мм 3. Нормальный свободный подъем h2 мм min 5. Ширина рабочего проезда c поддоном х Ast4 мм Нагрузка на задний мост: с грузом Кг min без груза max Нагрузка на передний мост: с грузом мах мах мах без груза Кг min min min Размеры шин: передних 2 шт. Тормоза: стояночный Механический рабочий гидравлический Стартерная батарея: напряжение В 2х6 Мощность Ахч Нагрузка на задний мост: с грузом min Кг без груза max Нагрузка на передний мост: с грузом мах Кг без груза min Тормоза: стояночный Механический рабочий Гидравлический Стартерная батарея: напряжение В 12 Мощность Ахч Включение число скоростей вперед 1 Назад 1 Вид трансмиссии Гидродинамическая.
Нормальный свободный подъем h2 Мм min 5. Нагрузка на задний мост: с грузом min без груза Кг max 1 2 3 4 5 6 7 Нагрузка на передний мост: с грузом мах мах мах Кг без груза min min min Включение число скоростей вперед 1 назад 1 Расстояние от центра тяжести груза до спинки вил а Мм 3.
Шасси состоит из двух параллельных — левой 10 и правой 5 боковин, соединенных посредством приваренных к ним задней балки 8, щита 1, левой 11 и правой 2 пластин, кронштейнов и планок. Обе пластины левая 11 и правая 2 приварены параллельно к крепежным планкам 3 боковин и формируют переднюю часть шасси. К пластинам жестко монтирован ведущий мост. К обоим корпусам — левый 13 и правый 12 — монтируется грузоподъемное устройство.
На боковины 5 и 10 монтируются оба бака — топливный и масляный. На боковине 5 на специальном штифте устанавливается рама для аккумуляторной батареи. Двигатель монтируется на кронштейнах 7 и 9. Гидродинамическая передача состоит из рис.
При необходимости может быть установлен фильтр для более тонкой очистки — 0, мм. В этом случае фильтр монтируется вне корпуса передачи. Действие ГДП состоит в следующем: Крутящий момент от двигателя передается на сблокированное с маховиком насосное колесо 12, приводящее в действие шестеренный насос 11, обеспечивающий подачу масла в гидротрансформатор и две многодисковые муфты.
Посредством турбинного колеса 6 крутящий момент передается на входящий вал 9, шестерню, с которой входят в постоянное зацепление остальные шестерни. При включении одной из многодисковых муфт крутящий момент передается на исходящий вал Движение вперед происходит при включении многодисковой муфты на входящем вале 9, а движение назад — при включении многодисковой муфты на промежуточном вале заднего хода Управление многодисковыми фрикционными муфтами производится гидрораспределителем 5, который в зависимости от положения плунжера направляет поток масла в поршневое пространство соответствующей муфты, в результате чего поршень прижимает синтерованные и стальные диски, которые приходят в сцепление Управление, в том числе и реверсирование, гидродинамической передачей производится командным устройством погрузчика.
Он жестко подвешен в передней части шасси. Выпускается отдельно для автопогрузчиков грузоподъемностью кг с индексом Оба типа ведущих мостов геометрически подобны и различаются тормозными механизмами. Оба тормозных механизма приводятся в действие только рабочим ножным тормозом гидравлическим способом. Каждый ведущий мост состоит из главного привода с дифференциальным механизмом, балки с редукторами, встроенными в ведущие колеса и тормозных механизмов рис.
В середине балки моста посредством болтов и двух цилиндрических штифтов крепятся главная передача и дифференциал. Главная передача состоит из пары конических шестерен со спиралевидными зубьями. Дифференциальный механизм имеет четыре сателлитных шестерни. Редукторы, вмонтированные в ходовые колеса, состоят из зубчатого венца 11, неподвижно захваченного на шлицах рукава моста и направляющей в сборе 3.
Кожух заканчивается на фланце и монтируется неподвижно к ступице 20 при помощи болтов и трех винтов гайками.
Внутреннее пространство для смазки редуктора ступиц уплотняется уплотнителями 6, 15, На фланцах балки крепятся тормозные механизмы Управляемый мост рис. Он состоит из балки, ступиц, поворотных кулаков, штанг, цилиндра усилителя руля, вала сошки руля, подшипников, элементов крепления и пресс-масленок. Вал сошки руля 16 соединяет цилиндр усилителя руля 17 с сошкой руля При включении усилителя руля поршневой шток цилиндра передает усилие на вал сошки руля 16, на сошку руля 25, на штанги 22 и 26, на поворотные кулаки 10 и, соответственно, на управляемые колеса.
Максимальный угол поворота колеса — Движение погрузчика по прямой линии. Насос 7подкачивает масло из бака 1 и, через делитель дебита, подает постоянное его количество через отверстие Р гидростатического рулевого механизма 5. Давление подкачиваемого насосом масла регулируется предохранительным клапаном. В гидростатический рулевой механизм 5 масло поступает через впускное отверстие Р и через обратный клапан, распределитель и выпускное отверстие Т возвращается обратно в бак, очищено фильтром.
А Правый поворот: При повороте рулевого колеса 9 рис. Прошедшее через дозирующий насос масло возвращается в распределитель и оттуда через сдвоенный предохранительный клапан поступает в отверстие R, соединенное со штоковой камерой цилиндра 6.
Под давлением масла смещается поршневой шток цилиндра, передающий посредством штанг и поворотных кулаков, движение на управляемые колеса. Гидравлический распределитель связан с баком, и масло из поршневой камеры цилиндра по отверстию L стекает в бак. При левом повороте система действует аналогичным образом, но масло под давлением направляется в отверстие L, а возвращается в бак через отверстие R.
Это происходит, если масло в результате неисправности в насосе не поступает в гидроусилитель руля. Масло через распределитель направляется в нужное отверстие R или L — в штоковую или поршневую камеру цилиндра. При движении удары передаются от управляемых колес на поршень цилиндра. Давление масла в цилиндре повышается, и дозирующий насос поворачивается. Распределитель в результате этого включается и подает масло для компенсации получившегося давления. Давление в отверстиях R и L ограничивается соответствующим сдвоенным предохранительным клапаном Е.
Командное устройство рис. При освобождении педали 3 она возвращается в начальное положение под действием пружины 2.
Ход педали 3 регулируется посредством регулирующих болтов 4. Рычагом ручного электрического реверса 1 приводится в действие переключающий магнит 7, который при помощи вилки 6 определяет направление вращения исходящего вала ГДП и, соответственно, направление движения погрузчика. При установке рукоятки реверса 1 в положение «вперед» обозначенное стрелкой погрузчик едет вперед.
При установке рукоятки реверса 1 в положение «назад» обозначенное стрелкой погрузчик едет назад. При нулевом положении рукоятки реверса 1 исходящий вал ГДП не включен, и погрузчик стоит. Если вытянуть рукоятку 8 механизма выключения двигателя, она посредством троса 9 выключает подачу топлива, и двигатель останавливается.
При включении электрического реверса в положение «вперед» или «назад» отключается трансмиссия для предотвращения несчастных случаев и аварий. Ручной тормоз действует на фланец 23 рис. При нажатии на педаль 8 рис. Повышенное давление рабочей жидкости передается в тормозные цилиндры 8 рис.
При нажатии на тормозную педаль в результате трения о тормозной барабан одна из колодок, двигающаяся вперед или назад дополнительно нажимает на нижний конец другой колодки, двигающейся соответственно назад или вперед.
Таким образом, без увеличения усилия на тормозную педаль, увеличивается тормозной эффект. При освобождении тормозной педали тормозные колодки возвращаются в начальное положение под действием возвратных пружин 2 и 9, возвращая обратно и поршни. Тормозная педаль 8 рис. Отличаются они цилиндрами подъема, и числом крепящих поперечных балок. Цилиндры подъема подробно рассмотрены в главе «Гидравлическая система».
Неподвижная рама 3 служит для направления движения подвижной рамы. Она состоит из двух параллельных швеллеров, связанных неподвижно балками и основанием. Посредине основания 11 вмонтирован цилиндр подъема 4. Подвижная рама 5 также состоит из двух параллельных профилей, связанных балками. При движении рама направляется роликами, скомбинированными с малыми роликами для двухстороннего направления движения. На вертикальную тележку 2 сварочной конструкции подвешивается рабочий орган вилы или другое сменное рабочее устройство.
Грузоподъемные цепи 7 - пластинчатого типа - связаны с цилиндром подъема 4 и вертикальной тележкой. Направляющая 10 служит для направления плунжера цилиндра подъема 4 и для его крепления к верхней балке подвижной рамы. На несущую балку 9 установлены цепные ролики 8 грузоподъемных цепей. При подъеме несущая балка 9 поднимает вертикальную тележку до прохождения нею свободного хода, в мм, после чего начинается подъем подвижной рамы вместе с вертикальной тележкой до прохождения полного хода цилиндра.
При спуске подвижная рама и вертикальная тележка проходят обратный путь. Различаются они только цилиндрами подъема. Каждая гидравлическая система состоит из масляного бака 1 рис. Сверху в нем находятся указатель и горловина для залива гидравлического масла.
Внизу имеется пробка для слива масла. При заправленной гидравлической системе уровень масла в баке должен быть в пределах, установленных указателем. Гидравлический фильтр 2, включенный в маслопровод низкого давления, очищает возвращающееся из цилиндров масло. При загрязнении фильтрующего элемента и уменьшении его пропускной способности давление масла повышается, открывается предохранительный клапан 5 рис. В верхнюю крышку встроен предохранительный клапан, защищающий от перегрузки.
Плавный наклон подъемного устройства обеспечивается регулируемыми дросселями с обратным клапаном 6 типа ДРОК 12 рис. Дроссель состоит из замка 1, пружины 8, специальной гайки 7, иглы 5, корпуса 2, регулирующей гайки 4 и уплотнения 6. Для наклона подъемного устройства используются два поршневых цилиндра наклона 8 и 9 рис.
А и В — отверстия. Нерегулируемый дроссель 11 рис. Погрузчики оснащены дросселями типа ДН Цилиндр подъема 10 —плунжерного типа рис. Цилиндры принципиально одинаковы, отличаются размерами. На рис. Маслосъемник 1 очищает поверхность плунжера при его движении. Отверстие, закрытое болтом 12, служит для удаления воздуха из цилиндра.
Маслопроводы 4 и 7 рис. Действие гидравлической системы. Управление гидравлической системой производится посредством рычагов командного устройства гидрораспределителя.
В нулевом положении рычагов гидрораспределитель направляет подаваемое насосом масло обратно в бак, а цилиндры остаются закрытыми. Подъем — рычаг подъема и спуска переводится в положение подъема. Масло протекает через дроссель 4 рис. Спуск — рычаг переводится в положение спуска. Масло возвращается в бак.
Наклон вперед — рычаг наклона переводится в положение наклона вперед. Распределитель направляет подаваемое насосом масло в предпоршневые пространства цилиндров наклона. Наклон назад — рычаг переводится в положение наклона назад. Масло через регулируемый дроссель 2 протекает в запоршневые пространства цилиндров наклона. Дополнительные секции гидрораспределителя предусмотрены для управления дополнительно устанавливаемых рабочих органов.
Оно состоит из стартерной аккумуляторной батареи, стартерного электродвигателя, генератора переменного тока, реле-регулятора, реле, включающего цепь движения, реле зарядки аккумуляторных батарей, контрольно-измерительных приборов с соответствующими датчиками, приборов освещения и сигнализации.
Стартерная аккумуляторная батарея 22 является свинцовой и имеет следующие технические данные:. Аккумуляторная батарея 22 и генератор 28 соединены параллельно, и их работа регулируется реле-регулятором Реле-регулятор 12 типа РР служит для регулировки рабочего режима генератора Реле предназначено для регулировки напряжения вольтных автомобильных генераторов переменного тока.
Реле является одноэлементным, вибрационным, двухступенчатым регулятором напряжения. Первая ступень обеспечивает поддержание напряжения в пределах 13,,3 В, а вторая — при повышении напряжения свыше 14 В. Вскрытие и наладка реле-регулятора может производиться только в специализированной мастерской. Необходимо прослеживать надежное соединение регулятора с массой. При нарушении соединения массы регулятора вторая ступень отпадает, а это может привести к увеличению напряжения генератора до нежелательных размеров, из-за чего некоторые приборы могут выйти из строя.
Реле зарядки батареи 14 типа РС контролирует степень зарядки батареи и подает световые сигналы. При недостаточном напряжении зарядки реле включает контрольную лампочку 9. Контакты реле замыкают цепь питания лампочки. При включении двигателя, когда он, а, следовательно, и генератор еще не работает, через контакты реле протекает ток из батареи, и лампочка горит. После включения двигателя лампочка должна погаснуть.
Используется лампочка типа АК , работающая при напряжении 12В мощностью 1,5 Вт. Реле 11, включающее цепь движения, получает питание при нажатии на кнопку движения 5. Оно предохраняет погрузчик от случайного движения с места.
Стартерный переключатель 3 — типа ПСД. Диаграмма его включения Д показана на рис. Положение «0» - положительный потенциал подается на клемму 3. Положение «1» - положительный потенциал подается на клеммы 2 и 3, и под напряжением находятся цепи реле 11, 12, 14, контрольно-измерительных приборов 4, 7 и 8, звукового сигнала 1, двухполюсного автомобильного контакта 2, стоп-сигналов 29 и лампы контроля давления масла Положение «2» - положительный потенциал подается на клеммы 2, 3, 4.
При этом кроме прослеженной выше цепи питание получает и цепь включения стартера Положение «3» - положительный потенциал подается на клеммы 1, 3. При этом питание получает цепь пускового подогревателя 26 Положение «4» - положительный потенциал подается на клеммы 1, 3, 4. При этом питание получают цепи пускового подогревателя 26 и стартера Термометр 4 охлаждающей жидкости — дистанционный, электроимпульсного типа для рабочего напряжения 12 В.
Его датчик 25 установлен в блок цилиндров двигателя, а индикатор — на щит приборов. Указатель уровня топлива 8 — дистанционного электромагнитного типа.
Его датчик 27 монтирован в баке топлива, а указатель — на приборном щите. Авточасы 7 — электронный прибор типа B SZ для подсчета времени работы погрузчика. Они расположены на приборном щите между указателем уровня топлива 8 и термометром 4.
Лампа контроля давления масла 10 — типа АК для напряжения 12 В и мощности 1,5 Вт. Она сигнализирует зеленым цветом при зажигании, если давление в системе смазки двигателя недостаточно.
Датчик 24 контактного типа монтирован в масляной системе двигателя. Звуковой сигнал 1 — типа А Термостартер 26 представляет собой реотановую свечу и находится во впускном коллекторе двигателя. Его роль — обеспечение запуска двигателя при низких температурах. Двухполюсный автомобильный контакт 2 расположен на приборном щите и служит для включения подвижной лампы. Задний осветительный корпус 29 укомплектован электрической лампой типа Сф для напряжения 12 В и мощности 10 Вт для стоп-сигналов погрузчика.
Масляный переключатель 19 замыкает цепь стоп-сигналов 29 и приводится в действие нажимом на ножной тормоз. Переключатели 15 и 16 движения назад и вперед типа S монтированы под командной педалью. Они служат для включения и выключения погрузчика при движении. Диодный блок 18 состоит из двух кремниевых диодов средней мощности типа Д Б, назначение которых — создать цепь для гашения индуктивной энергии, накопленной в электромагните.
Оперативные предохранители 13 электропроводки — сменного типа для тока 8 А и расположены на щите предохранителей типа ТП Все приборы соединены с положительным полюсом аккумуляторной батареи, а отрицательный полюс выведен на массу к шасси. При положении «1» стартерного переключателя 3 соединяются клеммы 2 и 3.
Клемма 2 замыкает цепь реле-регулятора 12, реле, контролирующее зарядку аккумуляторной батареи 14, реле, включающего цепь движения Б Провод 63, переключатель 19, провода , , стоп-сигналы 29, масса, провод 87, «-» батареи. В Провод , автомобильный двухполюсный контакт 2, провода 72, 78, 83, 82, 81, 11, масса, «-» батареи.
Г Провода 60, 85, 84, 86, нажатая кнопка 5, провод 62, кнопка остановки 6, провод 68, катушка реле Реле замыкает собой нормально открытый контакт, через который самоблокируется, то есть при освобождении кнопки 5 катушка реле получает питание по цепи: провод 69,замкнутые контакты реле 11, провод 61, кнопка 6, провод 68, катушка реле Д Провод 60, указатель уровня топлива 8, провода 81, 11, масса, провод 87, «-» батареи.
Сигнал для указателя 8 подается датчиком 27 по проводу 57 и проводу Е Провода 60, 85, авточасы 7, провода 82, 81, 11, масса, провод 87, «-» батареи.
Ж Провода 60, 84, термометр 4, провод 50, датчик термометра 25, масса, провод 87, «-» батареи. З Провод 69, замкнутый контакт реле 11, провод 65, мостик, провод 96, средняя точка реверсивных переключателей 15, Во время работы реле 11 включена лампа кнопки 5. После самоблокировки реле цепь лампы следующая: провод 69, замкнутый контакт реле 11, провода 61, 62, лампа, провода 83, 82, 81, 11, масса, провод 87, «-» батареи.
И Провод 31, катушка реле 14, провод 66, звездный центр генератора, масса, провод 87, «- » батареи. Реле 14 срабатывает, если напряжение генератора выше напряжения аккумуляторной батареи, и через трехфазный выпрямительный диодный блок напряжение генератора подается к батарее, которая заряжается. Лампа 9, горящая пока напряжение батареи выше напряжения генератора, имеет следующую цепь: провод 31, 30, нормально замкнутый контакт реле 14, провод 54, лампа 9, провода 78, 83, 82, 81, 11, масса, провод 87, «-» батареи.
После срабатывания реле 14 лампа 9 гаснет, что указывает на зарядку аккумуляторной батареи. К Провод 15, катушка реле-регулятора 12, , масса, провод 87, «-» батареи.
При положении «2» стартерного переключателя 3 клеммы 2 и 4 соединяются с клеммой 3. Кроме рассмотренных выше цепей питание получает и цепь стартера 23 клемма 4. После освобождения переключателя 3 водителем, он автоматически возвращается в положение 1, причем обеспечиваются вышеуказанные цепи. При положении «3» ключа замка зажигания 1 соединяются клеммы 3 и 1, и термостартер 26 получает питание по цепи: клемма 1, провод 40, термостартер 26, масса, провод 87, «-» батареи.
При положении «4» ключа замка зажигания 1 соединяются клеммы 1 и 4 соединяются с клеммой 3. Цепь, начиная от клеммы 4 стартера рассмотрена выше. При неисправностях в электрооборудовании следует проверить предохранители, состояние стартерной аккумуляторной батареи соединение полюсных наконечников , после этого проверить реле-регулятор 14, реле 11, стартер и т. Не допускается работа автопогрузчика при отключенной аккумуляторной батарее. Соблюдение указаний по эксплуатации является важным условием безопасной работы и долговечности погрузчика.
