Хонда срв габариты
Более плавную линию крыши дополняет сходящаяся на нет в районе багажника линия боковых стекол. При необходимости, спинки задних сидений можно сложить для перевозки длинномерных предметов. Правовые вопросы.
Вы успешно отправили заявку. Ожидайте звонок. Быть впереди прогресса — значит выпускать автомобили, даже названия которым еще не придумали.
Так произошло у компании Honda с моделью, которую в далеком году обозначили как «компактный автомобиль для отдыха» — Compact Recreational Vehicle, или просто CR-V. Именно она наряду с собратом Toyota RAV 4 стала родоначальницей сверхпопулярного сегмента кроссоверов. И хотя с конвейеров давно сходят представители пятого поколения CR-V, удачная конструкция, симпатичная внешность и пресловутое японское качество привели к тому, что автомобили предыдущих генераций вполне востребованы на рынке.
Прикоснемся к истории: перед вами сравнение Хонда СРВ 3 и 4 поколения. Облик «третьей» CR-V, выпускавшейся с по годы, — как привет из той поры, когда автомобили еще не были «дерзкими», «агрессивными» и «будоражащими инстинкты». Спокойная пластика кузова, плавные линии остекления, лаконичные контуры передней и задней части, внушительный, но неброский защитный обвес — классика на все времена, которая даже сейчас выглядит актуально.
В дизайне «четвертой» CR-V образца годов акцент на броские элементы: хром, острые углы, резкие грани выштамповок и рисунок легкосплавных дисков призваны привлечь внимание либо сместить его фокус.
В пику тенденции к росту габаритов при смене поколений автомобиль стал меньше:. В сокращенные габариты конструкторы уместили комфортный салон и огромный багажник, а заодно добавили рейлинги на крышу. В результате модель стала не только ярче, но и практичнее. Такой подход к дизайну является предметом гордости владельцев и недосягаемым ориентиром для конкурентов.
CR-V третьего поколения с передним и полным приводом выпускали семь заводов корпорации по всему миру, поэтому в России можно встретить практически всю линейку моторов: бензиновые 2,0 и 2,4 л мощностью и л. В паре с ними шли шестиступенчатые МКПП и пятидиапазонные «автоматы». Особенно ценятся Хонды американской сборки с 2,4 л двигателем и АКПП за мощь, экономичность и приемистость. Эти же моторы перешли и на четвертое поколение модели, правда, мощность 2,4 л двигателя выросла до л.
Это улучшило поведение на трассе, сделало автомобиль более динамичным и предсказуемым, но скоростным он от этого так и не стал:.
При той же платформе поменялась подвеска: спереди остались стойки McPherson, а двухрычажную систему сзади сменила многорычажная конструкция. Ожидаемо улучшилась и проходимость, но не кардинально: в конце концов, CR-V никогда не был внедорожником, его максимум — проселки при выезде на пикник. Хонда всегда славилась продуманной эргономикой. Огромный передний бампер, слегка залезающий на фары головного света с пластиковой защитой снизу, смотрится оригинально.
Вместо одной радиаторной решетки представлены сразу две. Одна там же, где и была раньше, только сильно уменьшенная в размерах, а вторая — между бампером и капотом. Согласно моде последних лет поворотники «переехали» в корпуса боковых зеркал. Более плавную линию крыши дополняет сходящаяся на нет в районе багажника линия боковых стекол.
Кстати, запаска навсегда исчезла с задней двери, прибавив машине, вместе с вытянувшимися в задних стойках фонарями, толику спортивности и изящества. В целом облик новойCR-Vстал гораздо более жизнерадостным и веселым. Интерьер выполнен на высоком уровне. Его модернизация была точечной. По заверениям производителя, сиденья стали шире и удобней.
Интерьер новинки порадует не только более дорогими и качественными материалами отделки, но и более удобным расположением приборов и органов управления на менее выпуклой приборной панели. Довершает картину спортивный трехспицевый мультифункциональный руль и обилие вставок из полированного алюминия в салоне, делающие интерьер более стильным и немного гоночным.
Словом, салон стал выглядеть более солидно и стильно. НовыйCR-Vпредлагает обилие различных ящичков, полочек, подстаканников, боксов и широкие возможности трансформации. Например, каждую часть разделенных в пропорции задних сидений можно двигать вперед-назад на 15 см. А спинка дивана поделена в соотношении Еще на заднем сиденье есть целых пять креплений «Isofix».
Они позволяют установить либо два детских кресла по краям, либо одно в центре. Если родители едут спереди, то наблюдать за маленькими пассажирами им поможет небольшое панорамное зеркало, расположенное на крышке потолочного очечника.
Теперь, чтобы попасть в него, надо поднять дверь вверх, а не открыть вбок, как раньше. Сам грузовой отсек можно надвое разгородить горизонтальной полкой. Она достаточно прочная и жесткая, поэтому вы получаете два раздельных багажника, что удобно, например, при одновременной перевозке спортинвентаря и продуктов.
А при необходимости эта полка снимается в пару секунд. В линейке двигателей для третьего поколения кардинальных нововведений нет. Выбирать придется из знакомых по предыдущей модели моторов. Правда, они подверглись существенной модернизации. Топовым агрегатом стал четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 литра, мощность которого повысилась на 10 л. Также предлагается бензиновый двигатель объемом 2 литра, сконструированный на базе хорошо зарекомендовавшего себя мотора от Honda Civic 1.
Его максимальная мощность составляет л. Работая в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, данный двигатель способен показывать высокие результаты в экономичности и скорости. В случае, если двигатель агрегирован 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, время разгона до сотни возрастает до Присутствует в гамме моторов и дизельный двигатель объемом 2. Конструкция подвески точно такая же, как и на предыдущей модели. Спереди остался McPherson, сзади — «многорычажка».
Но конструкторы серьезно поработали над ее настройками. Поменялись углы установки колес, пружины и сайлент-блоки. Автомобиль может быть оборудован полностью автоматической системой полного привода. Полноприводную трансмиссию новойCR-Vсерьезно модернизировали.
На модели предыдущего поколения задняя ось подключалась многодисковой муфтой, управляемой двумя гидронасосами. Это позволяло обойтись без сложной электроники, но для срабатывания системы требовалось время.
Поэтому на новой модели многодисковое сцепление дополнили муфтой свободного хода. Она срабатывает при резком срыве передних колес в пробуксовку например, во время интенсивного разгона , почти моментально подключая вторую пару колес. Новая Honda CR-Vоборудована новейшими технологическими решениями из области автомобильной безопасности.
Система Adaptive Cruise Control адаптивный круиз контроль позволяет в автоматическом режиме поддерживать заданную дистанцию между CR-V и впереди идущим автомобилем. А система Collision Mitigation Braking System автоматический контроль за работой тормозов позволяет предупреждать водителя при возникновении непосредственной опасности столкновения, а также включать тормоза, если реакции от водителя не последовала, а дорожная предаварийная ситуация ухудшилась.
Когда он теряет устойчивость, автомобиль, как правило, начинает мотать по дороге. В этом случае TSA подтормаживает колеса «по диагонали» переднее левое — заднее правое или переднее правое — заднее левое , в противофазу колебаниям, одновременно снижая скорость машины путем уменьшения подачи топлива в двигатель. В году модель подверглась небольшой модернизации. ВнешнеCR-Vизменился мало: обновленная решетка радиатора, иное оформление бамперов и дизайн передних светоблоков стал более «хищным».
Словом, выглядит по-прежнему солидно и привлекательно. Обновили также дизайн колесных дисков и интерьера.
Оформление внутреннего пространства стало современнее и эргономичнее. Улучшили шумоизоляцию, снизив уровень шумов в салоне на 5дБ. Водительское место HondaCR-V создавалось с особой тщательностью. Удобное сидение с развитой боковой поддержкой, яркие, легко читаемые приборы, органы управления, расположенные под руками. Передние сиденья передвигаются не только продольно, но и по высоте. Плюс регулирование «баранки» по углу наклона и вылету.
В широкий диапазон изменений салона HondaCR-V входят: модификация радио-функциональных возможностей, изменилась структура ткани для сидений, обновился дизайн дверных ручек и рычага переключения передач. Также новый дизайн получили приборная панель и рулевое колесо.
Такой цвет прекрасно сочетается с цветом подсветки звуковой системы. Помимо функционала цифрового дисплея MID , включающего в себя одометр, бортовой компьютер и другие индикаторы необходимые для использования транспортного средства, HondaCR-VEX и EX-L модели, не оборудованные навигационной системой имеют встроенный компас. На моделях, оборудованных навигационной системой, недавно был добавлен функционал в виде Bluetooth HandsFreeLink.
Bluetooth HandsFreeLink связан с мульти-информационным дисплеем, т. Отдельного внимания заслуживает вместительный багажник.
Огромное пространство изобилует крючками и креплениями, благодаря которым можно легко зафиксировать любой груз. А если сложить задние сидения, то объем багажника увеличивается до литров. И техника безопасности современная — «активная» и «пассивная». В перечень стандартного оборудования обеспечения безопасности входят: конструкция кузова Advanced Compatibility Engineering ACE ; Vehicle Stability Assist VSA — система стабилизации автомобильного курса; передняя часть кузова спроектирована с учетом дизайна пешеходной безопасности.
Двухлитровыйклапанник R20A3 мощностью л. При этом он является крайне экономичным — расход топлива составляет всего 8,2 литров на км. Мотор объемом 2,4 литра мощностью л.
Он также является экономичным, потребление топлива немногим превышает двухлитровый мотор — 9,5 литров на км. HondaCR-Vоснащен двумя видами трансмиссии: 6-ти ступенчатой механической или 5-х ступенчатой автоматической с системой Grade Logic, которая обеспечивает мягкое и своевременное переключение передач.
На североамериканский рынокCR-Vидет с 2,литровой «четверкой» K24Z6: максимальная мощность — л. Низкий расход топлива, несвойственный большинству внедорожников, во многом достигается еще и за счет умной системы полного привода Real Time 4WD.
В обычных условиях автомобиль работает как переднеприводной, но, в те моменты, когда передние колеса начинают пробуксовывать, в действие автоматически приводятся задние, увеличивая тягу. Подвеска McPherson спереди, двойные поперечные рычаги сзади. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы.
Дорожный просвет — 18,5 см. Тормозные диски диаметром мм спереди вентилируемые и мм сзади. Дебют Honda CR-V четвертого поколения состоялся в марте года на автомобильной выставке в Женеве. Японская и североамериканская версии автомобиля появились и вовсе в ноябре го.
Данное поколение немного изменилось в размерах. В частности дорожный просвет стал меньше на 20 мм, а общая длина кузова сократилась на 5 мм до , высота — на 30 мм до А вот ширина и колёсная база не изменились — те же и мм соответственно. Впрочем, как и размер передней и задней колеи, который не превышает прежние и мм. Дорожный просвет сократился со до мм. Объём багажного отделения увеличился с — л до — л, а пол багажника стал ниже на 30 мм.
Механизм складывания сидений второго ряда представляет собой два рычажка по одному на каждую часть дивана, пропорции — 60 на 40 , подушка откидывается к передним креслам, а спинка задних аккуратно ложится на пол. В итоге получается ровная площадка. Погрузочная высота багажника уменьшилась на 25 мм. В дорогих версиях дверь багажника оснащена электроприводом, который не закроется, если на пути двери обнаружится какое-то препятствие.
Дизайн машины изменился кардинально. Ушел в прошлое «бульдожий оскал» радиаторной решетки — его место заняла радиаторная решетка, затекающая на передние фары. Смотрится оригинально. Уменьшились бамперы — с обеих сторон, по-другому сделана вся светотехника. Задние фонари, например, теперь заходят на боковины. Серьезно переделана вся задняя часть машины и, в первую очередь окна позади задних дверей. Они теперь имеют менее вычурную форму и машина не только приобрела большую площадь остекления, но и выглядит длиннее, чем на самом деле.
Переделаны двери, дверные проемы и порожки.
