Цивик тайп р
Отлично 4. Подвеска у Honda Civic Type-R жесткая, да слабая, но если не пролетать по лежачим, а «облизывать» их, то на тыс. Подберите через каталог необходимые запчасти и мы поставим их в нашем сервисе. К жесткости подвески привык. Тест-драйвы Хонда Цивик Тайп Р.
Разгон до сотни у него занимает 6,6 секунды. Не смотря на свой ярко выраженный спортивный характер, новый Type R - безопасный и комфортный автомобиль.
Салон нового Honda Civic Type R стал просторнее и комфортабельнее. Его оборудовали спортивными сиденьями черного цвета Alcantara с красной прошивкой. Отделка интерьера приятна на ощупь. Так же Type R получил руль обтянутый перфорированной кожей с красной прошивкой и алюминиевые педали. Емкость багажника стала заметно больше.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор 25 апреля года.
Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Двигатель Двигатель здесь шикарен. До шести тысяч как обычный двухлитровый мотор с очень приличной тягой, с шести до восьми подхват. Как-будто турбина включается. Первая передача слишком короткая ничего понять не успеваешь, лучше со второй сначала просто едешь, потом толчок в спину, машина просто выстреливает, третья попадает аккурат на начало подхвата, четвертая, опять подхват.
Вот тут реально захватывает дух. Причем быстро. Такая характеристика двигателя удобна, когда хочется разок-другой выстрелить, а когда гонишь и приходится часто оттормаживаться, то зачастую выпадаешь из зоны подхвата и езда становится рваной: ожидаешь, что она ввалит, а по оборотам ниже шести разгоняешься медленно, потом вдруг турбоускорение.
В общем, надо попотеть, чтобы держать обороты с 6 до 8. Но за такие деньги и с таким рабочим объемом это лучшее из того, что есть кроме, наверное, двигателя на S Хотя если рассматривать идеальный вариант, то это, естественно, компромисс.
В идеале такая тяга должна быть во всем диапазоне оборотов, а передачи быть длиннее. И последняя передача, желательно, экономичная.
БМВ М3 в 46 кузове должна быть к этому очень близка. На скоростях выше замедление уже недостаточное. Педаль тормоза уходит все глубже, а должного замедления не получаешь. Это и не удивительно, если видеть, какого маленького размера там колодки. Поэтому было принято решение заменить тормозную систему от Хонды покрупнее. Колодки больше на треть, диски толще, другие суппорта. Вот после этого замедление действительно достойное. И при этом никакого колхоза. Тормозной баланс не нарушен, АБС работает.
Пробовал на сухом асфальте тормозить в пол, постепенно загружая передок даже неприятные ощущения на лице от перегрузки. Надежность Этот Сивик, как и остальные Хонды, очень надежен.
За пять лет менялись только расходники и на передний сальник коленвала не считать же перегорающие лампочки за поломку. Но обслуживать машину по сравнению с шестым Сивиком сложнее многие операции требуют больше нормо-часов из-за меньшей продуманности конструкции разработчиков.
И подкапотное пространство гораздо меньше, Из-за последнего пока не могу сам, не снимая бампер, поменять лампочки ближнего света. Еще из-за того, что спереди теперь стоит МакФерсон, а не двойные рычаги, быстрее кончаются амортизаторы, поскольку нагрузка на них приходится больше. Раз в пять тысяч меняю масло в двигателе, воздушный фильтр, свечи должны стоять иридиевые чуть ли не на сто тысяч км, но они засераются как обычные, поэтому ставлю последние, просто меняю часто.
Остальное по сервисной книжке. Вот, собственно, и все. В общем, машина классная во всех отношениях. Недостатков нет. Есть особенности, к которым легко привыкнуть и получать огромное удовольствие от езды. Быстрой езды. Внешний вид. Все остальное. Владел этим автомобилем, ровно два года. Брал новую. После того как прошла эйфория начались разочарования.
Выглядит она намного динамичней чем едет. По ощущениям maxima с 3,0 twincam на механике шла намного лучше, а про старую двухсотку 2,2 турбо лучше вообще не вспоминать - это были машины! Шумная, хотя для этой модели грех на это жаловаться, мотор работает очень приятно, ну еще бы он не работал, это же Хонда. Ближний свет- ксенон, далек от совершенства. Передние сиденья очень удобные, в салоне пластик который периодически поскрипывает.
Всего проехал км, где то на км почему то заклинило задние колодки в суппортах с обои сторон, в результате оба задних тормозных диска были испорчены, так как произошло это в дороге. В результате все поменяли по гарантии. На мой вопрос почему так произошло, сослались на диски 18 размера и плохие условия езды зимой, соль мол, песок там попадает на направляющие суппортов. Я на это промолчал так как зимой ездил на шестнадцатых колесах, на которых спиц в избытке. Слесарь еще сказал, мол на этой модели задние колодки стираются быстрее передних.
Странно, вроде мотор спереди? Самое главное, что больше всего удручает это насколько она жеская. Подвеска коляная просто фантастически.
Сивик вытрясает мозг с поразительной эффективностью, если дорога не гладкая как стол, а таких дорог крайне мало. По расходу машинка довольно демократичная- можно спалить 8,5 л. Вроде все. А, забыл, качество сборки тоже не на высоком уровне, я имею ввиду салон. Ну вот попользовавшись тапком почти пол года, решил накатать свой отзыв, а вдруг кому поможет при выборе авто. И так началось все с того, что поездив на мазда 3 2,0 спорт, решил сменить на что нить менее вялое.
Субу не рассматривал, как вариант частых вложений, ево был оч дорог в обслуживании, да и кризис настал не во время, так что идея траты около тыс на МПС тоже отпало. Думал купить обратно, то на чем ездил, то бишь мазду, так как это авто в которое вообще не надо вкладывать, которое не потребляет бензин, но друзья посоветовали рассмотреть в эти деньги honda integra dc5. Все бы ничего, но способность продать это авто через год или два владения, с пробегом в тыс и прав.
Так и отпала идея кататься на тегре. Случайно катавшись на смотровой, обратил внимание на сивик в 7 кузове, с шилдиком тайп р, который оч бодро уходил от нашего 45 финика. После 2 месяцев поисков на. То сильно битые, то вкладывать надо минимум 50 тыс на "расходники", и вот на редлайнерсах, нашел человека, который даже не продавал ее в открытую, просто из-за срочности хорошо скинул и я стал обладателем этого чуда без кондера, ESP, и многих других приблуд, которые есть в авто за пол миллиона:DИ так по авто, наездил около 20 тыс км, авто достаточно не дорог в обслуге.
Часто читал на этом же авто ресурсе, что у ресталинговыч сивиков от 03 года умерает катализатор, думаю это не так.
И решается вопрос либо трубой от сканка либо полным выпуском а не заменой на новый за 40 руб Так же многие знатоки пишут, что авто без кондера это rase base, мол все убитые и все после кольца и не надо даже ехать смотреть без кондера. Отчеты по VIN. Пробеги, цены, фотографии, ремонты и обслуживание, ДТП, залоги и многое другое!
Проверить авто. Хонда Цивик Тайп Р оценка модели 9. Отзывы владельцев Хонда Цивик Тайп Р. Тест-драйвы Хонда Цивик Тайп Р. Технические характеристики Хонда Цивик Тайп Р. Запчасти на Хонда Цивик Тайп Р. Отзывы владельцев Honda Civic Type R. Civic Type R 3. Так получилось, что новый Type-R застоялся у дилера в Бельгии аж на 2,5 года Пришлось взять В этой хонде 2 суперские Civic Type R Всем привет из сибири - города Красноярска!!!
Хочу рассказать о том как в моем владении был автомобиль Honda Civic Type R Итак, пришло то время, когда стоит упомянуть о своей машине. Как и все очень долго выбирал авто. На тот период, когда Привет всем!!!
Хочу рассказать вам про свой Tопор Изначально планировал покупать турбовую машину, рассматривались такие По традиции о себе -возраст 31, водительский стаж 10 лет, за спиной около тис километров. Катаю иногда на трек Всем привет, начинания мои были с первой хонды сивик овощ новый ,т. Новые автомобили , автомобили с пробегом и автомобили без пробега - узнай стоимость, чтобы купить Honda Civic Type R в России.
