Редукционный клапан вариатора, P – заклинило редукционный клапан или нет? - Форумы azbykamam.ru

Но рядового автолюбителя куда больше волнуют иные показатели — надежность и ресурс. Перейти на полную версию форума. По весне обязательно промыть радиаторы с разъемом. Фирма Jatco не относит его к какому-то конкретному поколению. JFE — это обособленная разработка, предназначенная исключительно для малообъемных атмосферных бензиновых моторов.

JFE создавался на базе известного RE0F06A, который, начиная с года, получил положительные отзывы и всеобщее признание ввиду своей практичности эксплуатации и высокой надежности. За относительно короткое время вариатор RE0F10A сумел захватить значительную часть рынка автомобилей с передним приводом.

JFE заслуженно считается лидером бесступенчатых коробок. Выпуск этой АКПП отмечается рекордной серией. Столь огромная популярность связана с достаточно неплохой надежностью, доступностью и комфортностью. Отремонтировать агрегат можно практически в любой точке земного шара. Качественное и своевременное обслуживание агрегата с установкой новых расходных материалов позволит продлить срок службы автомата.

Использование вариатора Jatco JFE сопровождается износом трущихся деталей, в результате чего загрязняется масло.

Для его очистки используется масляный фильтр, однако, некоторая доля грязи попадает в гидравлический блок управления, в результате чего соленоиды, плунжера и сам гидроблок подвергаются повышенному износу, и последующему выходу из строя.

Гидроблок представляет собой особо сложный механизм, осуществляющий управление вариатором RE0F10A CVT в общем, и в случае проблем с гидроблоком, вариатор JFE начинает работать нестабильно.

Ремень вариатора Jatco JFE представляет собой металлические пластины, соединенные специальными лентами. На пластины нанесены насечки, используемые для осуществления отделения масла в пятне ременного контакта с поверхностью ведомого и ведущего конусов.

Это помогает обеспечить максимально эффективное сцепление ремня и поверхности конуса. Насечки со временем стираются, а это приводит к менее эффективному сцеплению ремня и конусной поверхности, что в свою очередь, приводит к проскальзыванию ремня, растягиванию и разрыву соединительных лент.

Ремень вариатора JFE рассчитан на тысяч километров пробега, однако в некоторых случаях этот срок можно увеличить до тысяч километров пробега. Основной симптом проблем с ремнем — появление провалов в ускорении машины при резком нажатии педали газа и увеличении оборотов мотора. Одна из наиболее часто возникающих проблем вариатора Jatco JFE заключается в износе рабочей поверхности на ведомом и ведущем конусах.

Неправильная работа вариатора является следствием того, что ремень проскальзывает по рабочей конусной поверхности, тем самым повреждая ее. Кроме того, не следует забывать о том, что конусы имеют собственный ресурс эксплуатации. Признаки наличия проблем с конусами заключаются в неравномерном наборе и снижении скорости транспортного средства, а также подергиваниях при движении автомобиля. В этом агрегате уязвимым местом считается редукционный клапан.

Он часто выходит из строя из-за попадания на его трущиеся поверхности продуктов износа выработки механических элементов вариатора. Эта стружка подклинивает клапан в промежуточных его положениях. Из-за этого давление масла во всей системе вариатора не соответствует рабочим показателям.

Это приводит к неравномерности работы ведущего и ведомого шкивов вариатора с проскальзыванием приводного ремня. Если эту проблему вовремя не устранить, то помимо ремонта самого клапана приходится менять и приводной ремень, на котором съедаются все зубцы для зацепления. Такая проблема появляется при несвоевременной замене масла в вариаторе ниссан кашкай.

Если делать не по регламентным срокам, а гораздо позже, и производить замену масла без промывки системы, выработка механических частей будет мешать нормальной работе клапана и может его необратимо испортить. Чтобы прочистить подклинивающий или совсем поменять дефектный клапан масляного насоса вариатора, нужно полностью демонтировать вариатор с автомобиля.

А это — удовольствие сомнительное — нужно разобрать половину автомобиля. Сначала сливается охлаждающая жидкость. Снимаются все жидкостные шланги системы охлаждения двигателя и масляные шланги вариатора, которые идут к радиатору охлаждения вариатора. Отключается все мешающая электропроводка. Демонтируются воздуховоды и корпус воздухоочистителя, чтобы было больше места для маневров.

Делается это все при отключенном и снятом аккумулятора. Затем снимается трос управления коробки передач и демонтируется стартер. После этого механик отправляется под машину и производит работы там. PS запчастя от TransGo более грамотный подход.

Сообщение от igelko.

Вариаторы: вся правда об их (не)надежности

К варианту с клапаном, подходит что зимой подёргиваний нет? То что заменил задние пружины и корма поднялась на см. Поддон снимал на т. Авто: XL 3. Сообщение от MarkoN. А значит по логике, сточить чугунный клапан в 2,5 раза сложнее дольше , чем алюминевый. То есть, говоря простым языком, даже просто поменяв клапан, можно ресурс вариатора именно по этой проблеме смело увеличить в 2,5 раза Проще создайте сразу предложение клиентам "Резать не дожидаясь перитонита!

Лейтмотив - стружка - клапан - падение давления - еще больше стружки - задиры и т. Осталось выяснить про полировку конусов. Сообщение от vova MarkoN , какой же вы неугомонный , ну распыляйтесь Бога ради, просто о том, что вы тут копируете и пишете уже терли перетерли лет так пять назад, и все тут уже в курсе о возможных проблемах вариатора, или за месяц вы решили тут всех уму-разуму научить?

Редукционный клапан и регулировка давления. Когда знания экономят деньги или не будь лохом!

Думаете что вы самый продвинутый в этом вопросе? Напрасно, мания величия- это одна из форм шизофрении. Спорить с вами я тоже не буду, ибо в споре рождается истина, а в споре с дураком-оскорбления и различного рода глупая писанина.

Удачи в ваших начинаниях знакомства с вариаторами. Пользователь сказал cпасибо: YesYes.

Ремонт маслЯного насоса. Вариатор JF010E (RE0F09A). P0868

Привет, участникам форума. Полгода назад стал обладателем Outlander XL, , 2. Знаю, что предыдущий хозяин коробку не перегревал, но правда и не прогревал зимой - Собственно, вопрос на каком пробеге стоит залезть в коробку в профилактических целях? Чтобы: - посмотреть состояние ремня и шкивов если я правильно понимаю, шкивы можно шлифануть, если повреждения небольшие ; - осмотреть злополучный клапан маслонасоса и поменять его на более продвинутый, типа sonnax; - и главное поменять шарики в ведущем конусе на новые видел видео, где их меняют на ролики, но мне кажется, что лучше оставить шарики , дабы не попасть в будущем на замену шкива.

А к можно и магниты почистить.

Пробег тысяч. Коробку практически не грею. В дополнение к - Масло в вариаторе менял на 90 и т. Чтиво про неоригинальный клапан насоса с драйва. Фильтр тонкой очистки заменили. Имя: Александр. Вариатор умер на пробеге , менял масло раз в 50 т. Си кроссер г. Братишка Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Братишка.