Проверка катушек зажигания осциллографом, Диагностика системы зажигания
Наш диагност знает о всех особенностях и тонкостях диагностики катушек на разных марках и моделях авто. Последние автомобили. Всё дело в щупе с делителем на 10, который не только уменьшает амплитуду сигнала, но и меняет его форму.
Если у Вас есть проблема, она будет найдена со стопроцентной гарантией и естественно решена. В нашей работе мы используем, среди прочих приборов, осциллограф. Диагностика системы зажигания осциллографом на сегодня является наиболее точной и эффективной. Большинство автовладельцев интересуется, что именно мастер будет делать с его машиной и как.
Это справедливый и разумный интерес. Диагностика электронной системы зажигания может потребоваться вашему авто, если Вы заметили следующие проблемы в работе машины:. При этом большинство узлов системы зажигания не подлежат ремонту и заменяются, что проблемно сделать, если у Вас вдруг возникнут проблемы в пути.
Диагностика свечей зажигания стоит особняком, так как свечи являются важнейшим элементом всей системы. При их диагностике сначала оценивают внешний вид свечи наличие нагара, трещин, повреждений и т. Чтобы оценить состояние свечей, возможность их дальнейшего использования, задействуют специальные приборы. Самым распространенным является ЭП. В целом, прибор максимально точно воссоздает условия, в которых приходится функционировать свече в цилиндре авто. Прибор оснащен ручным насосом, с помощью которого создается нужное давление, манометром для его измерения и генератором для создания высоковольтных импульсов.
Свечу помещают в камеру, где есть специальные зеркала и смотровые окошки. Создав требуемое давление в камере, мастер по искрообразованию может выявить существующие дефекты в работе свечи.
Диагностика катушек зажигания — еще один важнейший этап проверки всей системы. Ведь именно катушки создают высокое напряжение, а перебои могут повлиять на работу цилиндра или даже всех цилиндров системы с распределителем зажигания. Но если это произошло, то мастеру для ее проверки необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток омметром.
Если есть отклонения, катушку нужно заменить. Диагностика системы зажигания. Главная Диагностика системы зажигания: свечи, провода и катушка зажигания.
Диагностика системы зажигания: свечи, провода и катушка зажигания. Услуги Полезное Тормозные колодки на Форд Фокус. Замена тормозных колодок на Форд Фокус. Замена масла в автомобилях Рено. Замена масла в двигателе. Что ж, если вы посмотрите на схему, цифра 53 стоит рядом с предохранителем.
Чтобы узнать, какой у него номер предохранителя, вам нужно взглянуть на схему IPDM. Однако этот предохранитель также подает ток на другие потребители, такие как соленоиды регулировки фаз газораспределения.
В идеале предпочтительно выделять только ту часть электрической цепи, по которой проходит ток для тестируемых компонентов. Если присмотреться к электрической схеме цепи питания катушки зажигания, контакт 3 - это зеленый провод, который подает питание на все катушки зажигания, и единственное другое устройство в этой цепи - это электромагнитный клапан вентиляции EVAP не показан , который мы можем игнорировать. После снятия крышки блока IPDM перед нами предстают все находящиеся внутри блока соединения.
Это приятный сюрприз, потому что подключить токовый пробник к зеленому проводу довольно просто. Схема катушек для цилиндров 1 и 2 показывает, как мы подключили токовые клещи.
Примечание: с датчиком в этом положении, сигнал тока был инвертирован. Переворачивание клещей решило эту проблему. Рассматривая схему одной из катушек зажигания, вы можете разбить её на несколько частей.
Для этой системы у нас есть три провода, состоящие из следующих цепей:. Питание - контакт 3. В этой системе используется внутренний силовой транзистор, установленный внутри катушки для переключения первичного тока.
Это означает, что у нас нет возможности измерить фактическое напряжение управляющего сигнала первичной цепи катушки зажигания.
Теперь, если мы собираемся получить доступ к системе, которая обеспечивает прямой доступ к стороне первичной цепи управления катушкой, нужно будет проверить спецификации осциллографа, чтобы убедиться, что он сможет безопасно справляться с высокими уровнями напряжения, которые эта система производит, когда первичный контур катушки разряжается.
В большинстве случаев вам понадобится аттенюатор, который ограничивает величину напряжения, достигающего корпуса осциллографа. А если вы используете аттенюатор, вы должны убедиться, что осциллограф знает об этом устройстве, чтобы измерения, отображаемые на осциллографе, совпадали.
Поскольку это не относится к нашему конкретному автомобилю, нам не о чем беспокоиться.
Тем не менее, мы должны иметь доступ к опорному сигналу, чтобы понимать какая катушка с каким цилиндром работает. В принципе, не имеет значения, к какому цилиндру мы подключаемся, если мы знаем, какой это цилиндр и каков порядок их работы на нашем двигателе. Для полного анализа всех цепей катушек мы обратимся к этой цепи следующим образом: Примечание: цветные провода на фото - это кабели осциллографа, а не проводка на автомобиле.
Канал A синий сигнал на рисунке ниже используется для снятия сигнала с первичного источника питания катушки, упомянутого выше. И, наконец, канал D желтый сигнал подключен к цепи управления катушкой на выводе 1 и, как упоминалось ранее, это будет наш опорный сигнал, чтобы мы знали, какие катушки относятся к какому цилиндру. Изображение сигнала Осциллографа показывает нормальную картину в режиме ожидания.
Сигнал 4-х каналов на ХХ. Выключено управление синхронизацией. Нормальная работа на гр опережения ВМТ. Для проверки это подтверждается информацией на скриншоте осциллографа выше. Итак, давайте углубимся в анализ полученных сигналов.
На что следует обратить внимание:. Ток в этой цепи достигает чуть более 7 ампер до того, как вступит в действие ограничение тока. Вы также увидите, что на канале B отображается нормальное падение напряжения при протекании тока. Включение насыщения катушечных транзисторов.
Увеличьте эту область и посмотрите на колебания, возникающие при начальном протекании тока в цепи первичного тока. Сравните это с другими цилиндрами, чтобы убедиться, что все они похожи. Насыщение первичной цепи катушки. Это точка, в которой первичный ток перестает течь, и вторичная цепь катушки зажигания подает высоковольтный разряд на свечу зажигания. Вы можете видеть, что это высокое напряжение генерируется и отображается на всех осциллограммах, которые мы отобрали, как показано на скриншоте.
Это важно знать, потому что у вас может быть катушка, которая не может подавать искру через свечу, и такая методика может предоставить вам больше информации, когда вы диагностируете жалобу на проблемы с мощностью работы двигателя.
Есть ограничение по току и нормальное падение напряжения. Сигнал включения зажигания. Нормальные колебания сигнала при пуске и включенная первичная цепь катушки на холостом ходу. Если один из сигналов катушки не достигает ограничителя тока, это указывает на высокое сопротивление первичной цепи.
В нормальной системе все катушки должны быть примерно одинаковыми.
Если у вас есть какие-то из них, которые выходят за рамки равномерного сигнала, то потребуется еще немного времени. Если сила тока низкая, подумайте, что могло её вызвать. Вероятная причина - высокое сопротивление в первичной цепи, которое может быть внутренним или внешним по отношению к катушке зажигания.
