Неподвижные детали кшм, Кривошипно-шатунный механизм автомобильного двигaтeля
Также кривошипно-шатунный механизм применялся в брусовых косилках. Сухие гильзы устанавливают по всей длине цилиндра, рис. Коленчатый вал является сложной по устройству и изготовлению деталью. Ускорение относительно угла кривошипа вторая производная взята, используя правило дифференцирования сложной функции и частное правило :.
В конце шестидесятых годов отечественная промышленность освоила литье чугунных блоков с толщиной стенок 2,5…3,5 мм. Такие блоки характеризуются высокой прочностью, жесткостью и стабильностью размеров, почти не уступают алюминиевым по массе. Существенным недостатком блоков из алюминиевых сплавов является их повышенное тепловое расширение и относительно невысокие механические качества.
V-образная компоновка в е годы XX века получила широкое распространение, так как обеспечивает большую компактность и меньшую удельную массу двигателя. Жесткость коленвала и его опор в этом случае повышается, что способствует увеличению срока службы двигателя. Меньшая длина двигателя облегчает компоновку его на машине и при одинаковой колесной базе позволяет получить большую полезную площадь грузовой платформы.
На двигателях с однорядным расположением цилиндров их номеруют, начиная с переднего. На V-образных двигателях номера присваивают вначале правому ряду цилиндров, начиная с переднего, а затем маркируют левый ряд. Цилиндр в большинстве автотракторных двигателей выполняется в виде гильз, устанавливаемых в блок. Гильзы по способу установки делятся на сухие и мокрые. Мокрые гильзы, омываемые снаружи охлаждающей жидкостью, обеспечивают лучший тепло отвод и более удобны при ремонте, так как могут быть легко заменены без использования специального инструмента и приспособлений.
Герметичность мокрой гильзы обеспечивают уплотнением нижней части резиновым кольцом и установкой медной прокладки под верхним буртиком. Применение мокрых гильз улучшает отвод от цилиндров избыточного тепла, однако снижает жесткость блока цилиндров.
Сухие гильзы используются преимущественно в двухтактных двигателях, где применение мокрых гильз затруднительно. Гильза воспринимает высокое давление рабочих газов, имеющих значительную температуру. Поэтому гильзы изготовляют, как правило, из легированного чугуна, хорошо противостоящего эрозийному и абразивному износу и обладающего удовлетворительной коррозийной стойкостью.
Внутренняя поверхность гильзы — зеркало цилиндра — тщательно обработана. Поскольку условия работы верхней части гильзы наиболее тяжелые, а изнашивается она наиболее интенсивно, в современных двигателях равномерность износа цилиндров по высоте обеспечивается короткими вставками из противокоррозийного высоколегированного аустенитного чугуна нирезиста.
Использование такой вставки повышает срок службы гильз в 2,5 раза. Головка цилиндров служит для размещения камер сгорания, впускных и выпускных клапанов, свечей зажигания или форсунок. В процессе работы двигателя головка цилиндров подвергается воздействию высоких температур и давлений.
Основные требования к конструкции головки цилиндров: - высокая жесткость, исключающая деформации от механических нагрузок и коробление при рабочих температурах; простота; технологичность конструкции и небольшая масса.
Головка цилиндров выполняется отливкой из чугуна или алюминиевого сплава. Выбор материала зависит от типа двигателя. В карбюраторных двигателях, где сжимается горючая смесь, предпочтение отдается более теплопроводным алюминиевым сплавам, т.
В дизельных двигателях, где сжимается воздух, головка цилиндров из чугуна способствует повышению температуры стенок камер сгорания, что улучшает протекание рабочего процесса, особенно при запуске в холодное время. Головки цилиндров могут выполняться индивидуальными или общими. Индивидуальные головки, как правило, применяют в двигателях воздушного охлаждения. В большинстве двигателей, имеющих жидкостное охлаждение, применяют общие головки для каждого ряда цилиндров.
У двигателя ЯМЗ головки цилиндров отдельные на каждый цилиндр. Применение отдельных головок повышает надежность двигателя, позволяет избежать перекоса головки при неравномерной затяжке ее и прорыва газов через прокладку. У карбюраторных двигателей и у некоторых типов дизелей обычно камеры сгорания располагают в головках цилиндров. Их взаимодействие позволяет автомобилю двигаться. В принципах работы данного узла важно разбираться, чтобы вовремя среагировать на признаки выхода из строя.
Кривошипно-шатунный механизм КШМ — чрезвычайно важный блок двигателя внутреннего сгорания, превращающий активируемые сжиганием топлива движения поршня во вращение коленвала. Его конструкция сложна и включает в состав как статичные, так и подвижные детали, их крепление, шатуны и подшипники. Задача кривошипно-шатунного механизма. При использовании автомобиля силовая установка передает непрерывное движение, при этом требуется, чтобы оно было постоянным и равномерным.
Создает движение цилиндропоршневая группа, поэтому изначально оно поступательное. Для эксплуатации же требуется конверсия поступательного движения во вращение вала, причем желательно исключить неравномерность. Для решения этой задачи применяют кривошипно-шатунный механизм, который передает энергию движения цилиндров на другие системы.
Двигатель внутреннего сгорания применяется во многих механизмах и основан на превращении химической энергии связей в различных видах топлива в механическую. Переход этот осуществляется путем сгорания горючих веществ, чаще всего это продукты нефтепереработки и спирты. При кажущейся схематичной простоте на практике механизм преобразования и передачи энергии довольно сложный. Требуется подать в камеры сгорания топливную смесь, перевести поступательное движение во вращательное с возможно большим коэффициентом полезного действия, убрать продукты отработанного топлива.
Исходя из вышесказанного, двигатель внутреннего сгорания — комплексный механизм со сложной организацией, часть которого служит для преобразования энергии в движение вала. В этом и есть назначение кривошипно-шатунного механизма. Конкретнее — это часть силовой установки, которая играет в ней важнейшую роль.
Другие же части ДВС относятся, скорее, к вспомогательным. Условно механизм состоит из движущихся предназначенных для выполнения работы и неподвижных деталей. Устройство кривошипно-шатунного механизма.
Сгорающая топливно-воздушная смесь в замкнутом пространстве цилиндра расширяется — происходит взрыв. Он выталкивает поршень, который передает энергию на вал через шатунный механизм, создавая вращение.
Принцип работы кривошипно-шатунного механизма. Как и в любой сложная системе, в кривошипно-шатунном механизме возможно появление различных неисправностей.
Наиболее частой их причиной служит повышенная температура. Из-за высокой передаваемой энергии и центральной роли КШМ поломки в этом узле могут приводить к повреждениям в сопряженных с ним устройствах.
Поэтому своевременная диагностика и исправление неполадок крайне важны. Основные неисправности кривошипно-шатунного механизма. Довольно частая проблема, причиной которой является залегание колец на поршнях. При этом масло попадает из двигателя в камеру сгорания, а в картер просачиваются отработанные газы.
В результате теряется часть мощности взрыва и, соответственно, уменьшается передаваемая на вал энергия. При беспечном отношении к данной неисправности можно прийти к необходимости капитального ремонта двигателя.
Подтверждают поломку путем проверки компрессии в каждом цилиндре. Ремонт ДВС требуется при снижении значений компрессии ниже допустимой нормы. Эта неисправность является одной из наиболее серьезных.
Чтобы разобраться в причине стука, необходимо снять головку блока цилиндров и разобрать КШМ. При выявлении повреждений деталь следует заменить.
Часто такая поломка происходит в связи с несвоевременным техническим обслуживанием автомобиля, в особенности из-за нерегулярной и запоздалой замены масла и фильтра. Собственно, стук часто вызывается поврежденными в недостаточном количестве смазки подшипниками. При эксплуатации автомобиля на поршнях, клапанах, свечах может образовываться нагар.
Эта неисправность требует обязательного вмешательства, так как при ней нарушается отведение тепла от двигателя, что может привести к поломкам.
R18А ВТ. Так называемая прожорливость смазки обусловлена уходом части масла в цилиндры и сжигания его в них. При этом уровень масляного вещества постепенно снижается, а выхлопные газы темнеют вплоть до черного цвета. Часто такая проблема связана с негерметичностью поршней или проблемами с ЦПГ.
Такая ситуация приводит к повышению температуры горения, к чему силовой агрегат не приспособлен. Для решения данной неисправности зачастую требуется разборка двигателя. Данная проблема свидетельствует о нарушении герметичности двигателя в связи с износом прокладки головки блока цилиндров или нарушении системы охлаждения.
Чрезвычайно важно осуществить ремонт быстро, так как отсутствие герметичности может привести к гидроудару и выходу из строя ДВС с необходимостью капитального ремонта. Как видно, основные причины появления неисправностей устройствакривошипно-шатунногомеханизма заключаются в несвоевременной замене масла и фильтра, использовании горюче-смазочных материалов низкого качества, в том числе плохого топлива.
Кроме того, КШМ может выйти из строя из-за нарушений в работе систем охлаждения и зажигания, повышенных нагрузок и банального износа деталей. Все это приводит к повреждениям подшипников, цилиндров, поршней. Такие неисправности исключают поездки на транспортном средстве. Изменение цвета выхлопа на белый. Особенностью современных двигателей является относительно низкая твердость составляющих при достаточно сложных условиях сборки.
Даже небольшое повышение уровня компрессии при запрессовке гильзы способно деформировать деталь. При осуществлении сборки или ремонта деталей двигателя и обслуживании кривошипно-шатунного механизма требуется выполнение следующих действий:. Как правило, неисправности мотора обусловлены износом поршней, гильз, вкладышей коленвала, поршневых колец. Также причинами нередко становятся негерметичность охлаждающей системы, повреждение элементов распределительного механизма или навесного оборудования.
Ремонт мотора требует, помимо замены крепежей, прокладок и сальников, также установку новых деталей: подшипников, шатунов, шестерней, поршней, цилиндров и других элементов. Ремонт кривошипно-шатунного механизма. После манипуляций с двигателем спустя 1 —2 км пробега требуется затянуть крепления головки блока цилиндров. Также эту процедуру следует выполнить с новым двигателем через такой же пробег.
Подтянуть болты следует и при появлении признаков утечки охлаждающей жидкости или при появлении признаков прорыва газов. Кроме того, внимание следует уделить креплениям поддона картера. Спустя 10—15 тысяч километров пробега следует затягивать крепления опоры двигателя, а также очищать его подушки. Рекомендуется счищать загрязнения с поверхности мотора ветошью по мере их накопления.
В корпусе мотора вмонтированы специальные вкладыши, на которые опирается коленчатый вал. Они обеспечивают беспрепятственные движения детали. Благодаря конструкции этой детали совершаются возвратно-поступательные движения в месте фиксации шатуна к поршню и круговое движение в области соединения его с коленчатым валом.
Это достигается благодаря двум подшипникам. Как перемещается шатун? Таким образом, энергия сгорания передается на поршень, выталкивая его.
Шатун передает эту силу на коленчатый вал, заставляя его вращаться. Данный процесс составляет основу работы мотора автомобиля. Акция действует только до конца г. Подробную информацию по акции вы можете узнать у менеджера по телефону 8 Скачать 7 ключевых инструментов для роста прибыли в автосервисе. Ведущий менеджер по автобизнесу. Закажите комплект всего от т.
Собрали 3 коммерческих предложения с учетом вашей персональной скидки. Пришлем КП с гарантией лучшей цены в течение 10 минут. Главная Блог Автосервис Кривошипно-шатунный механизм, его назначение и устройство Сохранить статью:. В итоге энергия химических связей топлива передается на вал, заставляя его вращаться.
В дальнейшем приводятся в движение иные узлы, что обеспечивает работу всех систем, связанных с ГРМ. Через впускные отверстия в цилиндры нагнетается топливно-воздушная смесь. Обратное движение поршня создает повышенное давление в полости, из-за чего смесь возгорается и происходит взрыв.
