Нет импульса на форсунки дизель, Полезные статьи по автодиагностике - Школа Пахомова
Благодаря датчику детонации , по жёсткости работы корректирует пилотные предвпрыски, а по частоте вращения — основные впрыски. По словам экспертов, такие работы лучше проводить в автосервисе. Цитата vvr70 Выхлопная система Выхлопная система - прайс лист.
Разумнее всего в подобной ситуации начать со сканера. Может быть, будут хоть какие-то подсказки. Да, есть: в памяти блока управления код неисправности Р Fuel Injector Group "B" Supply Voltage Circuit High, что означает «высокое напряжение в цепи питания топливной форсунки группы "В"». Тщательно проверяем всю электропроводку форсунок: ни обрывов, ни замыканий! От ЭБУ до форсунок проводка целая.
Может быть, что-то не так с форсунками? История мотора неизвестна, дефекты могут быть любые. Поэтому принимаем решение проверить все досконально. Форсунки были сняты с двигателя и проверены на стенде. Никаких проблем нет, все работают одинаково.
Пока форсунки сняты, самое время измерить компрессию. Во всех цилиндрах по 25 бар.
Собираем все обратно и начинаем рассуждать. Ладно, питание форсунок — это понятно.
Но не из-за питания же трясется мотор! Чаще всего это бывает из-за неверно установленных фаз. Проверяем Автоскопом фазы. Да, установлены неверно: ошибка небольшая, на один зуб, но она уже не дает мотору нормально работать. Устанавливаем ремень ГРМ на место, и вот тут-то началось самое интересное! Решили запустить мотор, не устанавливая ремень навесных агрегатов.
Ну, для проверки, чтобы не делать лишних движений, если придется разбирать вновь. Двигатель запустился и работает как часы! Неужели все так просто?
Проходит 5 минут, 10… И ведь ошибки нет! Как же так? Ошибка вроде по электрике, а дело оказалось в неверных фазах? Да какая разница, мотор-то работает. Заодно сохраняем для коллекции осциллограмму датчиков положения коленчатого и распределительного валов:. Устанавливаем ремень навесных агрегатов, собираем все окончательно. Запускаем двигатель… Да что ж это такое-то?
После запуска он первые секунд работает стабильно, а затем отключается второй цилиндр. Точнее не отключается, а начинает работать как-то вполсилы. Но ведь только что все было хорошо, и двигатель целых десять минут проработал без нареканий. Что не так? Может, снять ремень навесных агрегатов? Скидываем ремень, запускаем мотор — все идеально.
Пока что ничего не понятно, но то, что мы на верном пути, это точно. Почему без ремня двигатель работает нормально, а с ремнем нет? В чем разница? Мелькнула догадка: в бортовом напряжении. Без генератора оно не превышает 12 В.
А с генератором принимает значение 13, Чтобы проверить эту гипотезу, при работе двигателя подключаем к аккумулятору зарядное устройство и начинаем поднимать напряжение. Выше, выше… И вот оно: при 13,5 В мотор начинает троить. Вот это не лезет ни в какие ворота! Как может быть связано троение, точнее, отключение одной из форсунок, со значением бортового напряжения?
Ниже 13,5 В — форсунка работает, выше — нет. Одно можно сказать точно: такой фортель может выкидывать только ЭБУ. Так не может вести себя форсунка, так не проявит себя компрессия в цилиндре. Только блок.
Поэтому есть глубокий смысл сравнить осциллограммы форсунок рабочего и нерабочего цилиндров. Подключаем Autoscope к форсункам второго и четвертого цилиндров.
Нам не принципиальна сама форма осциллограммы, важно увидеть, есть ли там вообще импульсы и как они выглядят. Канал 6, фиолетовая осциллограмма — это форсунка 4. Канал 5, красная осциллограмма — форсунка 2. До поры-до времени все в порядке, осциллограммы практически одинаковые:. Сначала идут два коротеньких импульса предварительного впрыска.
Эти небольшие порции топлива, сгорая, разогревают газ в цилиндре и поднимают его давление. Затем начинается уже основной впрыск. Так можно добиться плавного нарастания давления в цилиндре и сделать работу дизеля более мягкой. Добавлю, что в современных системах и даже более импульсов предварительного впрыска.
Но эта идиллия наблюдается только при значении бортового напряжения 12 В. Как только оно повышается до 13,5 В, картина меняется:. Все, теперь на форсунке 2 остался только один импульс предвпрыска. Второй импульс и основной впрыск пропали. Поэтому цилиндр работает как-то вполсилы.
Хотя по большому счету не работает совсем. Вот и получается, что пока генератор не начал зарядку, то есть первые несколько секунд, двигатель работает ровно. Предварительно выставил поршни в ВМТ и промерил высоту На всех вроде бы одинаковое расстояние выступания При прокрутке стартером ударов не слышно. Предварительно известно, что заменен блок предохранителей на контрактный Диагностика видит двигатель есть ошибка P в коробке ошибок нет.
Подготовки к заводке проходит все, при прокрутке стартером по диагностике показывает давление в рампе , , кПа компрессия двигателя чувствуется на слух нормально, пока прибором не измерял вроде бы по мануалу 16 очков Вспышек нет цилиндрах!
Пробовал подключить контрольную лампу к разъему форсунки вспышек не увидел. При отключенных форсунках и датчике массового расхода ошибку компьютер не выдает. Прошу помощи т. Как проверить управление форсунками? Сообщение 2. Цитата igooor Сообщение 3. Цитата vvr70 Сообщение 4.
Поясните пожалуйста, где , что контакты на блоке эбу передёрнул несколько раз, брызнул на них вэдэшкой диагностика пока ЕЛМ в наличие. Сообщение 5. Нужна нормальная диагностика это первое,ЕЛМ всего не покажет. В эбу могла попасть влага и там что нибудь коротнуло или сгнило за год,снимать разбирать ,смотреть живы ли дорожки на плате,не спроста приборка не работает,да и кан-шина могла сгнить.
За год стояния после воды там много чего может окислиться. Сообщение 6. Главный вопрос это как проверить импульсы на форсунках и давление нормальное или нет при запуске. Сообщение 7. Сообщение 8. Был бы примитивный дизель без электроники можно было бы за морочится с восстановлением,а тут комп на колесах который в воду уронили,я бы не стал мучиться. Сообщение 9. Если приборка не кажет, то возможны проблемы с иммобилайзером, я бы от панели копал.
Спасибо сказали : MorioMatsui. Сообщение
