Не включаются передачи на заведенном двигателе, Не включаются передачи на заведенном двигателе
Так завтра буду ехать на ремонт 70 км. Когда проблема кроется в недостатке масла, передачи включаться все же будут, при этом будет чувствоваться металлический скрежет. Вот прошла неделя всего и настал сегодняшний день и все накрылось медным «тазом» - на заведенном опять не включаются передачи.
Это может быть:. Отсоединив коробку, можно разобрать корзину сцепления: обычно проблемы идут оттуда. Количество жидкости проверить легче, достаточно просто посмотреть в расширительный бачок. Это доступно для тех моделей, у которых есть гидропривод сцепления. Когда проблема кроется в недостатке масла, передачи включаться все же будут, при этом будет чувствоваться металлический скрежет.
Когда в коробке недостаточно смазки, соответственно, и переключения совершать сложнее. Шестеренки просто не смогут друг за друга цепляться. То же самое касается и работы синхронизаторов.
Важно, чтобы масло в коробке было на достаточном уровне, а также чтобы не было протеканий. При необходимости заменить масло лучше будет также произвести замену сальников в хвостовике. Следует помнить, что продукты от разных производителей смешивать не следует. Если не включается первая передача, когда мотор работает, но скрежета нет, причиной может быть корзина. Сцепление также будет включаться не до конца. Коробку в таком случае лучше снять, чтобы точно уточнить причину.
В первую очередь проверяется подшипник. Его ход по первичному валу должен быть свободным. Если есть трудности в движении, причина в нем — за счет этого не работает сцепление. Износившуюся деталь следует заменить. Также большая вероятность возникшей проблемы — в изношенности диска.
Передачи не включаются на заведенном двигателе Boxer 3 Avtopart » Чт , » в форуме Boxer 3. Первое сообщение. Кто подскажет, на заглушенной машине рычаг кпп без проблем ходит на переключение передач а когда машина заведена то перестает втыкаться только с усилием, ставили сил маховик и сцепление прошел ?
При этом никаких грохотов и дребезгов нет просто он тупо встает на месте как мертвый только с усилием его можно переключить но явно так не должно быть кто знает в чем причина? Ну интуиция подсказывает что ведёт сцепление Когда то сталкивался с подобным на другой машине в итоге оказалось вылетела пружинка из диска и в корзине закусило может правы разработчики что не ставят на диск с пружинками а???
Не включаются передачи на работающем двигателе gushinalex » Пт , » в форуме Sprinter W Не включаются передачи при работающем двигателе, приходится силой втыкать 6-ю, потом вниз до 1-ой. Подозреваю, проблемы в сцеплении. В магазинах мануалов не найти, поэтому обращаюсь к форумчанам: как прокачать сцепление???
Трансмиссия - коробка, раздатка. Тяжело втыкаются передачи при заведённом двигателе. Настолько тяжело, что страшно сломать кулису, тяги или рычаг.
Недавно срезало болт-палец на одной тяге, была ржавая резьба, вырвало из кронштейна.
На заглушенном передачи втыкаются с небольшим усилием, как и положено. Изначально передачи не включались вообще, пока диск немного не TW проблема при заведенном двигателе Argon » Чт , » в форуме Сигнализации, защита от угона. Argon , невозможно - это как? Если второе, то это болезнь Топоров и ничего с этим не поделаешь. Пробовал менять и антенну и брелок - результат ноль.
Можно снимать клеммы аккумулятора при заведённом двигателе? Электрика, оптика, климат-контроль. Подскажите мне,можно ли сдёргивать клемы с АКБ на заведённом движке Ипсума? Так что если у вас не «подрубаются скорости» значит, причины могут быть схожими. В общем, статья будет полезной, в конце как обычно видео …. Ко мне на бог приходит достаточно большое количество таких вопросов, особенно от начинающих водителей наших ВАЗ!
Особенно с переднего привода, ведь заднеприводных машинах рычаг был установлен в самой МКПП. Сразу хочу всем ответить — проблема не включения может быть не всегда кардинальной! Поэтому я постараюсь разбить материал на две больших составляющих — простые и сложные неисправности. Помню меня «бесило» на ВАЗ , что рычаг КПП мотался из стороны в сторону как «ложка в стакане», мне всегда хотелось его сделать жестче, каким-либо способом.
А способ то был один, залезть вниз по авто и поиграться с кулисами и тягами. В принципе их можно отпускать подтягивать, регулировать рычаг по наклону и т. В общем, я игрался, но заметил если уж слишком сильно поджать рычаг в левую сторону, то исчезает возможность включение передачи первой и задней. Это проявляется на неработающем автомобиле, я уже молчу про заведенный двигатель. Зачастую кулисы — ломает, либо они вылетают из креплений, либо просто износ огромен и их нужно заменить происходит это при больших пробегах.
Самое первое лезем под авто и смотрим их. Кстати некоторые коробки передач переключаются при помощи «тросиков», то есть рычаг имеет не кулисы и не вставлен в КПП. А есть тросиковый привод. Тут все элементарно — когда он рвется, то вы не включите не одну «скорость», ни на заведенном двигателе, ни на заглушенном.
Просто меняем его. У заднеприводных моделей ВАЗ — передачи включаются по средствам гидравлики. То есть когда вы нажимаете сцепление, жидкость толкает поршень, который в свою очередь толкает вилку сцепления, которая отводит диск. У переднеприводных моделей ВАЗ — , гидравлической связи нет, тут все делает механика, а точнее тросик сцепления, который соединен с педалей. Если у вас потек рабочий цилиндр на заднеприводном автомобиле или порвался тросик на переднеприводном автомобиле, то передачи на авто включаться не будут.
Банально не будет работать «вилка». Просто проверяем и меняем поврежденные части. Вот лично у меня такого ни разу не было, но многие пишут, что это довольно распространенная проблема. Собственно проблема такая, двигатель висит на подушках, коробка с ним соединена МКПП кстати бывают свои подушки. Бывает, что крепление — ломает, либо оно откручивается. Двигатель или «коробка» может проседать, может сломать кулисы, либо они будут задевать что либо. ТО есть еще одна не очень серьезная проблемка — это подушки!
Если передачи не включаются, то смотрим именно их. Их выявить может каждый на яме или подъемниках, причем делается достаточно быстро.
Лично я сталкивался с кулисами и тросиками, на примере ВАЗ, тросиком сцепления. Однако если вы все проверили, а передачи не включаются на заведенном двигателе. ТО тут уже стоит смотреть саму коробку и сопутствующие навесные части.
Что же переходим к сложным неисправностям.
Редко но бывает, например у меня на ВАЗ была такая проблемка один раз, сломало саму вилку которая отводила диск сцепления. Видно была не очень хорошего качества. Почему записываю в сложные проблемы, да потому что чтобы ее заменить зачастую нужно снимать всю коробку целиком, а это уже не легко! Особенно на переднем приводе. Вилка сцепления соединена с выжимным подшипником, именно он под воздействием вилки и вашей ноги прожимает лепестки сцепления и отсоединяет диск от маховика и корзины.
Если подшипник «накрывается», то этот процесс становится очень затруднителен. Справедливости ради стоит отметить — что передачи все же будут включаться, но очень затруднительно! С хрустом, свистом и прочими приколами.
Стоит его поменять. Однако опять нужно будет снимать трансмиссию.
Со временем корзина сцепления выходит из строя на всех автомобилях с механической трансмиссией. Бывает из-за износа, а бывает ломаются лепестки или так называемый «паук».
Начну, пожалуй с «паука», это механически закрепленный выжимной подшипник на нескольких растяжках сделано так на некоторых ВАЗ , если растяжку рвет, то она не может эффективно закрепляться на корзине — передачи не включаются. Далее ломает лепестки коробки, либо они ослабляются. Это приводит к тому, что отжать диск сцепления очень сложно, практически не возможно.
Поэтому «скорости» не переключаются — просто меняем корзину. НУ и последнее износ, диска корзины. Внутри у нее есть металлический диск, со временем особенно от большого пробега, там образуется выработка.
При «трогании» машину будет трясти, а если износ очень большой, то передачи могут не переключаться. Собственно выработка бывает и у диска сцепления и у самого маховика. Однако здесь скорее всего передачи будут переключаться, но буксовать! Отпускаете педаль сцепления, а происходит пробуксовка, то есть авто не едет возможно будет дергаться. Смотрим диск, возможно, меняем его. А также смотрим на выработку на маховике!
Если она большая то меняем полностью. Из опыта скажу, наш рабочий ВАЗ , использовался в основном по межгороду, через 2 — 3 года пробег был очень большой. Стали проявляться такие симптомы, передачи на заведенном двигателе включались очень плохо! Сняли МКПП, посмотрели на корзину — диск сцепления — маховик.
И все пошло под замену, износ был очень большой, а на корзине треснул один лепесток. Даже поменяли «выжимной» и вилку. Если причина не устраняется и сейчас, то здесь уже дело в самой коробке передач! Стоит ее разбирать и смотреть. Если глубоко не углубляться — это мягкие шестерни обычно латунь или медь , которые синхронизирует валы для мягкого и быстрого переключения.
Если они изнашиваются, то переключения могут вообще пропасть! В общем меняем однозначно.
