Момент затяжки гайки хвостовика нива шевроле, Гайка хвостовика КПП @ Niva 4x4
Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде.. Собираю сейчас редуктор. Для этого медленно проворачивая ведомую шестерню редуктора заднего моста Шевроле Нива на три оборота, пальцами контролируем люфт в зацеплении каждой пары зубьев. Lomonosov Administrator Name: Алексей Reg.
Снимаем регулировочное кольцо ведущей шестерни. Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник. Вынимаем маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами. Выколоткой выбиваем наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни и вынимаем его. Перевернув картер, аналогично выбиваем наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни. Для разборки дифференциала заднего моста Шевроле Нива съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника коробки дифференциала.
При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала. Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника. В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки или монтажные лопатки и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами. Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо другого подшипника. Зажав коробку дифференциала заднего моста Шевроле Нива в тиски с накладками губок из мягкого металла, отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.
Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала и снимаем шестерню. Вынимаем ось сателлитов. Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала. Вынимаем полуосевые шестерни и их опорные шайбы. Перед сборкой промываем детали редуктора заднего моста Шевроле Нива в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи.
Повреждения хотя бы одного зуба выкрашивание, задиры рабочей поверхности недопустимы. Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях деталей заменяем их новыми.
При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы новыми с подборкой толщины шайб. Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы. Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала заднего моста Шевроле Нива.
При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала. Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей, так чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов.
Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм. При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми — большей толщины.
Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.
При замене главной пары редуктора заднего моста Шеви Нива или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо.
Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: привариваем к ней пластину длиной 80 мм и шлифуем в размер 50—0,02 мм относительно торца шестерни плоскости прилегания регулировочного кольца.
Протачиваем или обрабатываем мелкой шкуркой место установки заднего подшипника на ведущей шестерне, для того чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке. На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер.
Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни редуктора заднего моста Шевроле Нива. Закрепляем картер на верстаке, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально.
Устанавливаем лекальную линейку в постели подшипников ребром, для того чтобы касание линейки постелей происходило по линии. Толщину регулировочного кольца определяем по разнице между зазором и отклонением от номинального положения новой шестерни с учетом знака отклонения. Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на новую ведущую шестерню. Извлекаем приспособление из картера редуктора заднего моста Шевроле Нива и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами.
Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и маслоотражатель. Нанеся на рабочую кромку нового сальника смазку Литол, запрессовываем его в гнездо картера. Устанавливаем фланец ведущей шестерни. После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни редуктора заднего моста Шевроле Нива. Если момент сопротивления оказался более Н.
В этом случае необходимо заменить чрезмерно деформированную распорную втулку новой и повторно провести сборку и регулировку. Устанавливаем в картер редуктора заднего моста Шеви Нива дифференциал в сборе с подшипниками и регулировочные гайки, так чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников.
Затягиваем болты крышек подшипников требуемым моментом. Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3—4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек.
Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов. Заворачиваем левую регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи.
Заворачиваем правую гайку до упора и подтягиваем ее на 1—2 зуба гайки. Затягивая левую гайку, устанавливаем требуемый боковой зазор 0,08—0,13 мм в зацеплении шестерен главной передачи. При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб. При затяжке гаек крышки подшипников коробки дифференциала заднего моста Шевроле Нива расходятся и расстояние между ними увеличивается. Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников так, чтобы измеренное между крышками подшипников расстояние увеличилось на 0,14—0,18 мм.
Установив предварительный натяг подшипников, окончательно проверяем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться. Для этого медленно проворачивая ведомую шестерню редуктора заднего моста Шевроле Нива на три оборота, пальцами контролируем люфт в зацеплении каждой пары зубьев.
Если зазор в зацеплении окажется больше требуемого 0,08—0,13 мм , вращением регулировочных гаек приближаем ведомую шестерню к ведущей, если зазор меньше — отодвигаем. Чтобы при этом сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню перемещаем, подтягивая одну из регулировочных гаек и ослабляя другую на тот же угол.
После регулировки устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами. Снятие полуоси и замена сальника заднего моста Шевроле Нива - Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки. Замена сальника ведущей шестерни главной передачи редуктора заднего моста Шевроле Нива - Сливаем масло из картера заднего моста.
Вывешиваем задний мост. Отводим карданный вал от фланца редуктора.
Сначала всё нормально - потом стала клинить. Крутил аккуратно - то клинит то нет. Ослабил гайку хвостовика. Всё заработало. Гайка затянуто явно слабо, при попытке подтянуть сильнее на нейтрали вращаться начинает туговато, ну и скорости подклинивает. Езжу так уже неделю. Скорости не выбивает, но гудит. Собственно вопрос: вероятно что-то не так если при подтяжке гайки начинает зажимать вал? Или это при преретяге так и должно быть? И может ли сильно гудеть из-за масла - залил Мобил минералку.
Про фиксацию гайки знаю. А замену каких деталей ты произвел? В частности ролико- подшипник хвостовика вторичного вала или другие какие подшипники менял? Я просто пытаюсь представить чем может быть вызвана не соосность валов, если конечно ты гарантированно правильно собрал пакет.
Плюс снимал заднюю крышку. Вот ещё вопрос - должен ли быть некоторый люфт вперёд-назад за хвостовик вторичного вала. В моём случае если я зажимал хвостовик так, чтобы люфта не было, то и на нейтрали проворачивалось с заеданием. Видимо при установке задней крышки что-то не так поставил. Опять таки работает всё Осевого люфта быть не должно, пакет вторичного вала должен быть стянут гайкой хвостовика с рекомендованным усилием,.
Но второе "или" маловероятно. Сними нижнию крышку и попробуй через неё определить место закусывания вала. Tooth Проворачивание с заеданием это если дело всё-таки в валах несоосность плюс кривизна валов, согласен? Было и такое. Маслоотражательную шайбу по запарке ближе к фланцу вторвала вставили, начала цепляться за заднюю крышку и подклинивать.
Кистей возможный вариант - всё делал в большой спешке - как всегда.
До выходных езжу пока так, потом буду смотреть. А гул, с которым я грешил на коробку оказался вовсе ступичным. Это я глушитель поменял - теперь всё слышу.
Кто что может сказать по контршайбам гайки хвостовика? А то у тех которые загибать надо срывает усики, те что круглые пружинные ещё не пробовал. Какую ставить и как? С каким усилием затягивать? А то у меня по этой причине уже один раз стесало упорный бортик пружины синхронизатора 5-ой передачи. Слава богу блок шестерен не пострадал.
