Машина робот это
Ну не хотите использовать ее как "автомат", используйте как механику, динамика получше. Суть такого конструкционного изощрения — иметь в КП одновременно две включенных передачи, одна из которых работает на колеса автомобиля через свое сомкнутое сцепление, а вторая — с разомкнутым сцеплением — ждет очереди на подключение к колесам. Что и дало основания использовать эти трансмиссии для безкомпромиссных спортивных автомобилей. Современная бесступенчатая трансмиссия насчитывает…. А читать форумы глупо, у человека у которого все нормально не идет на форумы, че он там напишет?
Андрей Удальцов В ответ на Бармалей 27 июня Бармалей 27 июня История переписки 2. Автоматы надо усовершенствовать а не выпускать эту хрень. Михайлов Валерий 27 июня Наверное АКПП. Не так они капризны и более долговечны, в отличие от роботизированной КП. DooFFF 27 июня Даже не думай брать робота!
АКП однозначно! Наталья Масленникова 27 июня И вообще лучше не Короллу, так как высказывание, что Тойота - производитель номер один - это миф, напетый маркетингом.
На форумах VW почитайте и по ремзонам автосалонов по ходите - хуже робота может быть только робот. Александр В ответ на alex alex 8 февраля Не правда,приведи свой пример! А читать форумы глупо, у человека у которого все нормально не идет на форумы, че он там напишет? Мастер , Вопрос решён 8 лет назад Мое мнение - инжектор. Но говорят, что карбюратор проще и дешевле в обслуживании.
Так где же истина? Так что карбюратор по любому лучше!!! Олег Ушаков 28 июня Если от первых многие производители отказываются ввиду многих отрицательных моментов - бенза реально они почти не экономят, работают очень тупо, то вторые все больше набирают популярность - шкода, фолькс, ауди, вольво, форд, а также многие спортивные модели типа порше, лансер эволюшн и др уже на них полностью переходят, так как они очень скорострельны, экономичны.
Коробки уже прикатаны более менее, в первое время были нарекания, сейчас на уровне обычных акпп. Юрий Косинов В ответ на Олег Ушаков 13 февраля За роботом будущее, автомат, даже 6-тиступка отбирает мощность - очень прожорлив, именно поэтому в европе его просто нет, что касается роботов, то их более менее довели до ума, только не стоит брать с двумя сцеплениями, распиаренная ломучая коробка, которая почти в два раза тяжелей и практически неремонто-пригодна, все говорят про плавность разгона, но забывают, что если надо резко ускорится и понизить передачу на две, то она еще медленней, чем обычный робот, есть хорошие разработки и с одним сцеплением, сейчас на ситроен-пежо в европе ставят, фиат, правда эти машины у нас менее популярны чем дорогущие фольксвагены.
Юрий Косинов 13 февраля Так же АКПП позволяет более плавно начинать движение по сложным профилям ландшафта. АКПП используются в: ракетных тягачах повышенных мощностей, океанских кораблях при передачи вращения двигатель-винт. Единственный минус АКПП - увеличенный расход топлива. Пока не будет новых материалов, сплавов: робот и вариатор - это утопия. Татьяна К. А с точки зрения комфорта управления станет превосходящим звеном. Однако стоит понимать, что и такая, казалось бы, совершенная коробка переключения, имеет недостатки.
К ним относится стоимость обслуживания. Да и ремонт требует профессионализма и особых знаний, так что к гаражным мастерам ехать - не вариант. Так как коробка работает в совокупности с автоматикой, любая малейшая ошибка, допущенная в ходе ремонта, повлияет на всю систему.
Мелкая ошибка перерастет в небольшую поломку, которая превратится в огромный снежный ком неисправностей - это особенность АКПП. Поломки тянутся одна за другой и это приводит к очень серьезным последствиям и, как результат, очень дорогостоящему ремонту. Многие до сих пор не знакомы с вариаторной коробкой переключения.
Как минимум, потому что лишь ограниченная часть машин выпускается с данным видом трансмиссии на борту. Что такое CVT? Если вкратце, то CVT - это бесступенчатая коробка передач, которая работает на основе двух направляющих частей и ремня, натянутого между ними. Ремень меняет положение, что и является переключением передачи. При этом работает вариатор на основе электроники, которая считывает ряд факторов и выбирает оптимальное положение ремня в зависимости от ситуации.
Что такое коробка-робот?
Роботизированная коробка передач считается новейшим изобретением в области изготовления КПП. Она представляет собой сочетание автомата и механики, взяв все преимущества обоих видов трансмиссии. В сухом остатке мы имеем классическую доработанную механику с электронными мозгами.
Если выбирать между автоматом и роботом, то специалисты порекомендуют именно робота, потому что он имеет очень широкие возможности, управляемые настройками. Именно поэтому производители-передовики выбирают робота при выпуске новых моделей авто. Возможно, робот мог бы стать лучшим видом трансмиссии на сегодняшний день, если бы не стоимость его обслуживания. За счет множества электроники, широчайшего ряда настроек, обслуживание стоит больших денег.
Да и найти хорошего специалиста не так уж и просто. Мы не можем вам однозначно рекомендовать один из видов трансмиссии, потому что ее выбор - вопрос почти интимный. Каждый определяет для себя важные параметры, на которых основывается выбор авто и коробки.
Поэтому проанализируйте все плюсы и минусы каждого вида из существующих коробок переключения передач и сделайте свой выбор. Если важен комфорт - к автомату. Вариатор, несмотря на свои весомые недостатки, остается в строю и может смело конкурировать с автоматической коробкой передач. Робот можно считать одной из самых ненадежных и дорогих в обслуживаниях трансмиссий, но если вы нашли настоящего специалиста по ремонту и обслуживанию, данный вид КПП раскроет свои невероятно существенные преимущества.
Что выбрать?
Что лучше - блог. Существующие виды коробок передач Начнем с того, что выбор автомобиля не должен основываться только на виде определенной коробки. Если же судить о видах существующих коробок переключения сухо, то по факту их остается всего 4: старая добрая механика - МКПП; привычный автомат - АКПП; CVT - вариатор, вариаторная коробка передач; роботизированная коробка.
Тому есть причины: Большинство автовладельцев наиболее доверительно относятся к механической коробке переключения, считая ее самой надежной. Поэтому, если вы решили купить подержанный автомобиль возрастом от 8 лет, выбирайте авто на МКПП. Обслуживание механики - самое дешевое. Особенно, если речь идет о ходовых марках автомобилей, которые были популярны ранее и остаются актуальными сегодня.
Поломки МКПП некритичны во время езды. Если, например, в коробке во время движения что-то сломается, то автомобиль продолжит движение в сопровождении стуков, скрежета.
Но авто все-таки доедет до места назначения. В аналогичной ситуации любой автомат может резко остановиться и больше не ехать.
Обслуживание механики заключается в замене масла - один раз в 60 тысяч километров и заменой сопутствующих расходников. Замена деталей требуется гораздо реже, а их стоимость адекватна по сравнению с другими деталями, входящие в комплектацию автоматических коробок. Не верьте, если вам говорят, что АКПП имеет ограниченный в км пробега ресурс.
На самом деле ресурс автоматической коробки очень высок и может достигать , а то и тысяч километров пробега. Но с одним нюансом - только при соблюдении правил эксплуатации и своевременной замене масла и расходников.
Но чаще всего такой дефект — следствие или программного сбоя да, и у исправной роботизированной коробки случаются «провалы памяти» , или, как ни странно, плохого контакта в электрических разъёмах на коробке. Вообще, если приводы вашего робота электрические, контактам, и особенно — силовым то есть толстым проводам надо уделять особое внимание.
Актуаторы приводов берут немалые токи, а их проводка зачастую расположена низко — может попадать грязь и влага из-под колёс. Вывод прост — следите за силовыми проводами актуаторов, разъёмы обрабатывайте водоотталкивающими средствами. Случается у роботов ещё одна неприятная вещь.
Например, вы едете неспеша, и вдруг понадобилось резко ускориться. Педаль нажата в пол, мозги коробки судорожно вычисляют, что и как переключить, а машина не ускоряется.
Проходит секунды, коробка наконец-то решилась на смелый шаг перепрыгнуть через скорость, но тут уже вам не надо и вы отпускаете газ. Происходит резкий рывок с ударом — на мгновение пара мотор-робот выдаёт-таки всё, на что способна, но тут же стихает и переключается обратно. Неприятный момент, но связан он скорее не с неисправностью, а со сложностью и громоздкостью алгоритма работа трансмиссии. Представьте себе, даже тысячи попыток разгона на экспериментальной заводской коробке не даст полной картины работы всего и вся в любом режиме.
Нет-нет, да и случится тысяча первая, к которой просто не найдётся программы. Как этого избежать? В большинстве современных роботов есть функция адаптации коробки к вашему ритму движения. И чтобы робот резвее разбирался со скоростями, просто накатайте в более скоростном и напористом режиме примерно км. Ваш робот перенастроится, и будет заметно резвее откликаться на такие сложные ускорения.
