Лучшие моторы ауди, Проблемы Audi A7 Sportback (4G) - болячки о которых нужно знать при покупке б/у Audi A7.
Встречались только единичные случаи поломок, но после км, придется заменить сальники, а пыльники приводов — живут почти вечно. Среди нововведений необходимо отметить мотор для А4 В6 с непосредственным впрыском топлива 2. А карданный вал спокойно переживает пробег в км. По запчастям пустяки, но по работам сервис может потребовать значительную сумму. Отзывы Audi A7.
Кроме того, что начинается перерасход моторного масла и ускоренное загрязнение каталитического нейтрализатора, так еще могут начать проблемы с давлением масла в системе на данных агрегатах отсутствует датчик контроля давления.
Поэтому, автовладелец может заметить проблему, только после того, как силовой агрегат заклинил. Как советуют мастера — необходимо постоянно контролировать уровень масла, и по возможности, производить замену элементов системы вентиляции картерных газов для профилактики. Что касается ремня привода генератора и навесного оборудования, то его ресурс мог быть и больше, но приходится производить замену самого ремня и роликов, примерно каждые 50 — 60 км.
Серия моторов M отличается от M другим углом развала блока цилиндров, отсутствием балансирного вала, непосредственным впрыском и наличием системы старт-стоп.
Также, некоторые владельцы Mercedes-Benz C-класса в кузове W, отмечали залипание электрического термостата в открытом состоянии. Особых неприятностей это не вызывает, но значительно увеличивается время прогрева в холодные времена года.
Что касается дизельных силовых агрегатов, то встретить такой C-класс на русских просторах — очень сложно. Хоть данные агрегаты и устанавливаются на другие модели, но статистики по их ремонту очень мало.
Поэтому, рассказывать особенно нечего, кроме того, что данные агрегаты оснащаются двумя турбинами и в зависимости от прошивки электронного блока управления, могут выдавать или лошадиных сил, при полном конструктивном соответствии.
Трансмиссии на Mercedes-Benz C-класса в кузове W Дорестайлинговые модели, а как мы помним, обновление автомобиля прошло в году, устанавливались проверенные временем с года гидромеханические автоматические коробки передач на пять ступеней.
Среди современников, данная трансмиссия отмечается без проблемностью и ресурсом работы в — км пробега без ремонтных работ. Но данное условия сохраняется при соблюдении регламентных работ и правильной эксплуатации. Главным недостаток автоматов на данных моделях — это общая с силовым агрегатом система охлаждения. А сама трансмиссия негативно относится к перегревам.
Поэтому, владельцам приходится следить за чистотой радиатора и проводить полную чистку со снятием каждые 3 года или 60 км пробега.
Кроме этого, некоторые владельцы отмечали, что антифриз может попадать в коробку после км пробега. Первыми симптомами станет подергивание коробки при переключении передач.
Если запустить ситуацию, то придется выложить крупную сумму на восстановление ремонтом назвать все работы сложно , или на покупку нового агрегата.
Механики считают «железную» часть этой АКПП достаточно надежной, но страдающей из-за многочисленных проблем с загрязнением масла и глюков электроники.
На рестайлинговые модели, производитель стал устанавливать модернизированную версию трансмиссии на семь ступеней. В ее конструкцию были добавлены новые комплекты планетарного ряда и пакет фрикционов. Более сложная конструкция повлияла на надежность трансмиссии.
Семиступенчатая коробка стала более чувствительна к превышению рабочей температуры и неаккуратной эксплуатации, при том, что конструкторы не исправили эффективность системы охлаждения, и антифриз также может попасть в автоматическую трансмиссию.
Но новой проблемой стало то, что в неожиданный момент при эксплуатации, может поломаться плата управления коробкой, расположенная внутри. При этом, основной блок управления трансмиссией располагается снаружи.
Стоит признать, что автоматические коробки передач, вполне надежны. Чаще всего, поломки случаются из-за неаккуратной или безграмотной эксплуатации. К примеру, некоторые водители могут не дожидаться полной остановки машины перед включением задней передачи, что приводит к сильным ударным нагрузкам и быстрому износу механизмов в коробке.
К пробегу в тысяч уже должен быть обязательно отремонтирован или заменен гидротрансформатор, и если пробег близок к этой цифре, то стоит просить существенной скидки с цены.
По официальному регламенту обслуживания, трансмиссионное масло в автоматических коробках, следует менять каждые 60 км, и как отмечают мастера — сокращение периода не приведет к продлению жизни. Поэтому, в данном вопросе, полагаемся на немецких инженеров. Mercedes-Benz C-класса в кузове W с механической трансмиссией, на территории России реализовывался, но большинство мастеров, не встречались с ними. И на вторичном рынке, данная модель с механикой — большая редкость.
Ходовая часть и подвеска С-класса Прежде всего, стоит отметить, что основой для ходовой части Mercedes-Benz C-класса W, стал старший брат из серии Е-класса. Но многие отмечают, что «ходовка» и подвеска — более надежны. Но все же, некоторое внимание к себе требует. В передней подвеске, больше всего опасения вызывают регулируемые ступичные подшипники.
Из-за своей конструкции, их регулировка необходима при прохождении каждого ТО. Иначе, через некоторое время, люфт подшипника увеличится до такой степени, что тормозной диск начнет цепляться за тормозной суппорт. В таком случае, автовладелец «попадет» на серьезный ремонт.
Следующим элементом, станут сайлент-блоки продольных рычагов, которые прослужат от 60 до 80 км пробега. Но ремонт обойдется не так дорого — в продаже имеются отдельно сайлент-блоки от рычага.
Поэтому, приобретение дорогостоящей детали отложиться на долгий срок. К км отказывают и начинают стучать передние амортизаторы. Обычно их меняют сразу с опорными подшипниками, которые к этому времени тоже сильно устают. Но самым неприятным моментом, станет короткая жизнь передних амортизаторов с опорными подшипниками.
К сожалению, в большинстве случаев, они способны проработать до км, после чего потребуется замена. Задняя подвеска менее прихотлива, и в качестве ее ремонта, придется менять сайлент-блоки передней опоры балки, на этом, ремонт задней подвески будет закончен.
Поэтому, можно сделать вывод о том, что эксплуатация Mercedes-Benz C-класса W — если опираться на ремонт ходовки, не принесет больших затрат. Даже тормозные колодки служат от 30 до 50 км, это зависит от стиля езды.
Единственное, в холодные времена года, задние колодки стираются быстрее из-за работы системы стабилизации движения. Фирменная конструкция полного привода 4Matic — не доставляет хлопот. Агрегат выполнен с хорошим запасом прочности, и даже мощные модификации автомобиля с двигателем 3,5 литра не ломают фрикционы в раздаточной коробке. Единственное, к рубежу в км пробега, может потребоваться замена сальников переднего редуктора.
Это же относится и к дифференциалу. Встречались только единичные случаи поломок, но после км, придется заменить сальники, а пыльники приводов — живут почти вечно. Передних тормозных колодок хватает на 30 км, задних — на 45 тысяч.
В зимний период возможен повышенный износ задних колодок из-за активной работы системы стабилизации. Также и рулевое управление, рулевая колонка и гидроусилитель руля не достают хлопот. Но есть одна конструктивная недоработка, заключающаяся в том, что механизм блокировки руля может заклинить до такой степени, что владелец не сможет провернуть ключ в замке зажигания на ходу это не происходит.
Самое неприятное, что дорестайлинговые модели комплектовались блокировочным механизмом, собранным в одно целое с рулевой колонкой. Поэтому, приходилось производить замену в сборе, но рестайлинговые модели переработаны, и механизм теперь более ремонтопригоден из-за разборной конструкции, хоть проблема и осталась.
Но купить и заменить механизм придется на официальном дилерском СТО, так как данный механизм относится к противоугонной системе, и играет важную роль в сохранности автомобиля. Качество салона, электронных блоков и кузова В основном, качество сборки салона и качество материалов в С-классе от Мерседеса — очень высокого уровня, и претензий не вызывает. Это же, относится к электронным блокам управления внутри салона, но они бояться влаги. Поэтому, стоит внимательно следить за влажностью в салоне и аккуратностью проведения чистки внутри автомобиля.
Единственное что может выйти из строя в неожиданный момент, так это дисковод мультимедийной системы. Система кондиционированя воздуха в салоне автомобиля работает без нареканий и требует дозаправки каждые года. Кроме заправки, придется проводить чистку радиатора с полным его снятием.
А вот случаи ремонта или замены компрессора — единичны. Внутри у дорестайлинговых машин часто встречаются проблемы с отделочными материалами: искусственная кожа сидений, отделки и недорогая пластмасса легко протираются и теряют вид.
Хоть оптика и не вызывает дополнительных частых затрат со стороны владельца, но имеет свои особенности.
К примеру, дорестайленговые модели отметились периодическим выходом из строя блока розжига ксеноновых ламп, но обновленная версия полностью лишилась этой проблемы. Также, сама фара не имеет склонности к запотеванию если не было повреждений , и нет заметных следов помутнения стекла. А вот светодиодная оптика отметилась тем, что в некоторых случаях, светодиоды могут светить разным цветом. Но производитель отрицает наличие брака или неисправности, ведь данный факт не влияет на качество освещения.
Поэтому, гарантийных замен не предусматривается. На машинах первых годов выпуска могут встречаться и другие проблемы вроде оседающих дверей, умирающих приборных панелей и блоков климатической установки.
Если сказать, что и кузов автомобиля выполнен из качественных материалов и с качественной работой — то станет понятно, что данный автомобиль стоит покупать тому, кто желает приобрести достойный уровень комфорта, без лишних проблем и за адекватную стоимость. Вывод По собранной статистике от владельцев и мастеров станций технического обслуживания, мы узнали, что Mercedes-Benz C-класса в кузове W — это та машина, которая требует только регламентного технического обслуживания, и в редких случаях, приходится внеплановое ремонтировать некоторые узлы.
Даже учитывая тот факт, что данный автомобиль не стал целью номер 1 для автоугонщиков, все же, на вторичном рынке, придется внимательно изучать предложенные варианты. Автор: Готовчик Дмитрий. Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор 25 апреля года. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Электронная почта редакции: bogachs yandex. Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.
Главная Новый раздел Вторые руки. Вторые руки ,. Комментировать Поделиться:. Кроме этого, автомобиль оснащался хорошо подобранной линейкой силовых агрегатов, которая покрывает многочисленные вкусы потребителей. В число моторов входили простые агрегаты с небольшой мощностью, агрегаты ориентированные на экономичность и двигатели с повышенной мощностью.
А опционально была доступна фирменная система привода и климат-контроль, которая порадует многих владельцев. Качество кузова Audi A4 B5 Перед тем, как заняться осознанным выбором одного из экземпляров данного автомобиля, следует принять во внимание, что модель выпускалась с года, и на сегодняшний момент, имеет приличный возраст.
Поэтому, не стоит ожидать от автомобиля с пробегом идеального состояния, даже самый молодой экземпляр уже преодолел отметку в 15 лет. Согласитесь, это достойный уважения возраст для современных автомобилей. Но даже первые экземпляры, могут похвастаться относительно хорошим состоянием кузова, хоть следы коррозии уже проявятся во многих местах.
Благодаря тому, что весь кузов автомобиля сделан из оцинкованного металла, ржавчина проявляется и распространяется неохотно. При этом, качество лакокрасочного покрытия — на хорошем уровне, хоть модели до рестайлинга в году и имеют более слабое качество покраски. Автомобиль выпускался в двух типах кузовов: 4-х дверный седан и 5-ти дверный универсал.
Довольно интересный факт: седан и универсал имеют совершенно одинаковые габариты. Поэтому, при осмотре автомобиля и обнаружении перекраски — это не повод для уверенности того, что машина побывала в серьезном ДТП.
Возможно, что хозяин добросовестно следил за состоянием Audi A4, и приводил ее в порядок для личного пользования. Все же, при осмотре машины, стоит уделить внимание на состояние основных элементов кузова, играющих важную роль в конструкции кузова и его жесткости. Также, необходимо осмотреть пороги, стойки крыши, стыки моторного щита и нишу под лобовым стеклом. Тем более, что в последнем случае, имели место прецеденты полного засорения стоков, и ниша превращалась в настоящий аквариум.
Это пагубно влияет на кузов, а вода может попадать на электронный блок управления двигателем, который не имеет защиты от влаги. Также, не лишним будет просмотреть багажное отделение. Самое уязвимое место в задней части автомобиля — это ниша под запасное колесо, и две боковые инструментальные ниши. К стати, наличие влажности в багажном отделении — это серьезный повод для беспокойства о надежности некоторой части электроники. Там располагается коммутационный блок штатной противоугонной системы, блок управления парктронником и другие элементы задней электрики.
Даже ухоженные и свежие на вид экземпляры, могут скрывать много мелких и не очень мелких проблем с кузовом. Все таки, необходимо учитывать возраст машины и желание продавцов представить свой автомобиль в выгодном свете, не потратив больших сумм на ремонт.
Но стоит отдать должное конструкторам и инженерам, создавшим данную модель, этот автомобиль достойно держится и после 20 лет эксплуатации. Даже в начале выпуска A4 компания давала десятилетнюю гарантию от появления сквозной ржавчины, а в последние годы выпуска гарантия увеличилась до 12 лет. Последнее слово про состояние кузова будет сказано о том, что будущему владельцу стоит внимательно отнестись к осмотру автомобиля и выявлению следов серьезного ремонта. К сожалению, на вторичном рынке попадаются восстановленные экземпляры, которые сварили из двух и более автомобилей.
Качество салона Audi A4 B5 По салону можно сделать вывод, что на момент производства модели — он изготавливался из качественных материалов, но время берет свое. Поэтому, будущим владельцам придется столкнуться с некоторыми «возрастными» проблемами. Обзорность далека от идеала из-за маленького правого зеркала заднего вида и высокой поясной линии. В первую очередь, это относится к потертому состоянию чехлов сидений и обшивки рулевого колеса.
Также, следы потертости будут на ручках дверей и кнопках. Кроме этого, в распоряжении владельца, будет обширный рынок китайских деталей с качеством и ценой на любой вкус. Поэтому, такие частые проблемы как сломанный замок на перчаточном ящике, или сломанный подлокотник — не вызовут особых проблем. Единственное, что доставит неудобства — это капризная система автоматического климат-контроля, с регулярным выходом из строя датчиков, моторедуктора и блока управления, но рестайлинговые версии более надежны в этом плане.
Кстати, подушки безопасности на данной модели — легкозаменимы и легкодоступны на вторичном рынке запчастей. Разумеется, придётся встретиться с износом сидений, обшивок и руля, поломкой замка перчаточного ящика, подлокотника и так далее — всё же возраст у автомобилей не детский.
В остальном же, не вижу смысла описывать все нюансы салона автомобиля, которому, в лучшем случае, будет 16 лет.
Качество электрики и электроники на Audi A4 B5 Автомобиль выпускался с года, как уже упоминалось, что предполагает простоту в электропроводке и электронной начинке автомобиля в сравнении с современными моделями.
Поэтому, даже возрастные болезни не доставят особых хлопот. Но будет необходимостью учитывать некоторые нюансы. К примеру, прокладка проводов под капотом, и особенно в дверях — не особо удачна.
Поэтому, учитывая возраст машины, владельцу придется сталкиваться с частыми переломами проводов или отходящими контактами. Также, владельцы отмечают невысокое качество кнопочных блоков для управления электростеклоподъемников, замка багажника и привода лючка безопасности. Поэтому, можно заранее готовиться к покупке данных элементов.
Несмотря на достаточное количество электроники, действительно частыми можно считать только неисправности блока управления кондиционером климатом и люка. Их блоки управления расположены не лучшим образом, и часто «глотают» влагу. В случае неудачного ремонта перенастройки - ждет недешевая замена. Также, проводка может иметь многочисленные следы непрофессионального ремонта, что усложнит будущее обслуживание.
В некоторых случаях, приходится менять проводку на оригинальный жгут проводов в салоне и под капотом. Также, на практике отмечается то, что в блоке предохранителей есть недочеты от конструкторов, которые установили недостаточно мощные элементы на некоторые узлы автомобиля. Из-за чего, приходится иметь в запасе пару наборов разных предохранителей.
Кроме этого, могут возникнуть проблемы с центральным замком. Ходовая часть и подвеска Многие читатели, подробно изучавшие информацию про Audi А4 В5, могут иметь ложное представление о сложности и дороговизне обслуживания передней подвески. Данный факт не оспорим, сложная многорычажная подвеска, была сложна в обслуживании, и стоимость деталей доходила до немыслимых цен, но так происходило в момент производства модели. На данный момент, все изменилось, и сегодня полная замена всех рычагов обойдется от 3 до 12 рублей.
Это зависит от того, как именно владелец решит ремонтировать рычаги, заменив их на новый качественный комплект, или приобрести восстановленные, которые отходят немногим меньше новых комплектующих. Это же, касается и относительно слабых пружин, которые быстро «устают». На сегодняшний день, можно приобрести новые и недорогие пружины отечественного производства или выбрать между китайскими и европейскими брендами.
Кстати, задняя подвеска на переднеприводных модификациях выполнена из единственной балки хоть и непростой конструкции. Поэтому, ремонт заключается в замене двух сайлент-блоков. Для снижения веса неподрессоренных узлов в А4 все рычаги и тяги стабилизатора поперечной устойчивости выполнены из алюминиевого сплава, причем они заменяются вместе с шаровыми и сайлент-блоками.
Это повлекло за собой снижение ресурса: уже через тыс. Задняя подвеска на автомобилях с фирменной системой полного привода quttro, выполнена сложнее. S имел в пользовании такой двиг. Менял расходники. Артем , про текучесть V6 отчасти правы. Но это болезнь движков с убитой ВКГ. Исправные V не сопливят ниразу. Алексей , год какой рассматриваете. Если дорестайл то 1. Вот ваши мнения на чем основаны? Доброе время суток! Вы все хотите сказать что турбовые моторы не текут??
Еще как текут только чтоб устранить эту течь надо усталос поменять а у двигателей 2. И не надо заморачиваться что после быстрой езды надо подождать пока машина остынет или ставить турботаймер да и очень мало 1. Если машина ухоженая то и проблем с ней не будет, а если с нее выжимали все соки то все деньги высосет я так думаю что и все машины так.
Один знакомый ездит на А6 аккуратно,уже 3 года мало что ломается, второй взял А6 турбированную и постоянно гашетка в пол. Делайте выводы и будьте внимательны при выборе! Доброго времени суток!!! Подскажите пожалуйста, всю жизнь ездил на тойотах и решил пересесть на ауди! Слышал что эти движки не практичны! Посоветуйте господа!.
