Как проверить генератор, Как проверить работу генератора
Необходимо определить номинальное значение напряжения. Поэтому первое что стоит проверить при неисправности системы кондиционирования, это радиатор. Если он выше, значит витки разорваны, поэтому происходит обрыв тока. К электрическим можно отнести такие неполадки, как дефекты обмоток, износ и выгорание щеток, поломки диодного моста, реле-регулятора и пр.
Нужна помощь?
Введите номер телефона, мы перезвоним Вам в ближайшее время. Мы перезвоним Вам в ближайшее время. Или свяжитесь с нами по номеру:. Как проверить зарядку аккумулятора от генератора автомобиля? Как известно, после отдачи части накопленного заряда аккумулятором автомобильному стартеру для того, чтобы запустить двигатель, он начинает получать ток, который возникает во внутренней сети автомобиля благодаря работе генератора — всех остальных участков электрической цепи машины.
Вырабатываемое зарядное напряжение уходит в аккумуляторную батарею и также используется потребителями электрики в рамках автомобиля. Напряжение на клеммах с плюсом батареи и на генераторе в целом должно быть одинаковым, потому что они прямо соединяются между собой. Замеряя напряжение аккумулятора, одновременно проводиться и замер напряжения генератора.
При работающем моторе оно должно превышать 12 вольт и ниже данного значения не падать, даже если включить все электроприборы автомобиля. Для того, чтобы проверить уровень заряженности, вольтметр нужно подключить на клеммы батареи. При холостом ходе машины, и когда нагрузка со стороны всех остальных потребителей выключена, нагрузка должна составлять до 14 вольт.
Аккуратно нужно проверить выключение кондиционера, вентилятора или климат-контроля, дальнего света, обогревателей стёкол, подогрев сидений и остальные аппараты, требующие питания. В результате в норме падение напряжения должно достигнуть от 13,3 вольта до 13,8 вольт. Это означает, что и генератор, и аккумулятор остаются «на ходу» и в отличном состоянии. Если же напряжение падает больше, чем на 0,5 вольта, значит, один из этих двух приборов неисправен, и с ним нужно разбираться. Проверить аккумулятор можно с помощью нагрузочной вилки.
В случае обнаружения каких-либо проблем немедленно менять генератор нет смысла, потому что прежде всего желательно сделать проверку показаний сопротивления крупного провода, ведущего со стороны генератора к аккумулятору, а также уровень натянутости для генераторного ремня, соприкосновение «массы» с мотором. Выступающая длина щеток должна быть не менее 5 мм норма 8—10 мм , а диаметр колец не менее 13 мм норма 14,2—14,4. Щетки в процессе работы изнашиваются, их может перекосить и заклинить, а канавки колец могут забиться графитовой пылью.
Появляется сильное искрение на кольцах. Проблему можно решить чисткой щеточного узла или заменой изношенных и поврежденных деталей. Из механических компонентов очень часто портятся подшипники. Их износ можно определить по характерному шуму и скрежету во время работы агрегата. Здесь многое зависит от натяжения приводного ремня. Если ремень перетянут, то в скором времени придется готовиться к замене изношенных и поврежденных подшипников.
Чтобы проверить обмотку возбуждения ротора на наличие обрывов и короткозамкнутых витков, подсоедините к двум контактным кольцам омметр или мультиметр. Мультиметр при этом должен быть в режиме определения сопротивления. Нормальное сопротивление — 1,8—5 Ом. Более низкие показатели свидетельствуют о коротком замыкании в витках, более высокие — об обрыве обмотки.
Перед проверкой обмотки статора автогенератора на «пробой на массу» обязательно отсоедините ее от выпрямительного блока. Один щуп соедините с корпусом, другой — с одним концом обмотки. Если на мультиметре отображаются огромные параметры сопротивления, то совершенно точно отсутствует контакт обмоток с «массой» корпусом. Низкоомные показания говорят о неисправности статора. Статоры и роторы с поврежденной обмоткой лучше сразу менять, потому что перемоткой практически никто уже не занимается.
Диоды в блоке выпрямителя тестируйте также мультиметром после отсоединения от обмоток статора , выбрав режим — «проверка диодов». Минусовой щуп черный подсоедините к выводу «фазы», а плюсовой красный — к минусу или плюсу. Потом поменяйте щупы местами. Если значения мультиметра при этом сильно отличаются от предыдущих — диод рабочий, если не отличаются — диод «умер». О неисправности диодного моста говорит и окисление контактов, которое появляется из-за перегрева радиатора.
Регистрация Войти. Как самостоятельно найти и устранить причину поломки генератора. Распространенные неисправности АКБ Автомобилисты чаще всего сталкиваются с такими неисправностями аккумуляторных батарей: повреждение пластин механического либо химического характера; короткое замыкание пластин, сопровождающееся «кипением» электролита, снижением напряжения и емкости батареи; окисление выводов; повреждение корпуса батареи с потерей герметичности.
Причинами этих неисправностей могут быть: неправильная эксплуатация; брак производителя; батарея выработала свой ресурс. Распространенные неисправности генератора Генератор имеет более сложную конструкцию, поэтому его поломки встречаются гораздо чаще.
К ним относятся: поломка регулятора напряжения; повреждение выпрямителя; износ токосъемных колец; износ щеток; деформация, износ или коррозия подшипников; замыкание на обмотке статора; износ либо повреждение шкива; ослабление натяжения ремня; дефекты проводков зарядной цепи.
Признаки неисправности генератора От агрегата исходят посторонние звуки. Аккумулятор разряжается или, наоборот, получает избыточную энергию. При запущенном двигателе горит либо мигает лампочка контроля заряда аккумулятора.
При росте оборотов значительно возрастает яркость света фар.
