Балтмоторс 250 дакар
Собственно, примерно суть вопроса ясна, а строить доктрину на догадках не будем. Запуск без ключа. Задние колеса :. Клапанов на цилиндр.
Первый день тестов был полностью посвящен квадроциклам, и разговоры о том, что завтра будет «две чекушки», немного смущали. Зачем две? Примерно прикидывая, чего ждать, я недоумевал: пластик что ли на них разный?
Или наклейки? Однако на следующий день, заглянув в кузов автобуса, который привез мотики, я все понял. Современный силуэт, практически ровный «хребет» узкого сиденья, алюминиевая диагональная рама, жидкостное охлаждение, вилка-перевертыш… В общем, передо мной стоял полноценный современный хард-эндуро. Увидел бы на улице издалека — решил, что Yamaha. Синий пластик, «золотая» вилка….
Был уже в современной истории подобный случай. Ребята из конторы Asiawing, пожалуй, первыми сообразили, что Европа не сильно нуждается в плохих копиях летних «японцев» и пошли иным путем. То есть, никакой самодеятельности: если японцы придумали так, значит, так и должно быть, даже если нам не понятно — зачем, и «можно упростить».
В результате получился мотик, который, при некотором приложении рук замена карбюратора, выхлопа, распредвала и воздушного фильтра , был способен на серьезные подвиги.
Именно на таком был выигран чемпионат России по эндуро несколько лет назад. Но вернемся к нашей «чекушке».
Baltmotors заявляет, что их Dakar , так назвали машину, не имеет единого оригинала, с которого была сделана копия. Вот в этот момент те, кто имел дело с китайским «мы тут немножечко доработали…», начинают напрягаться. По официальной версии, двигатель мотоцикла представляет собой «микс»: низ от итальянской Beta производитель триальных мотоциклов , а верх… Вот здесь история умалчивает. Производитель утверждает, что размерность ЦПГ соответствует мировому стандарту, однако даже беглое изучение ТТХ аналогичных аппаратов говорит о том, что «стандарта» как такового нет.
Собственно, примерно суть вопроса ясна, а строить доктрину на догадках не будем. Двигатель выдает 28 л. По современным меркам, не густо. Если вспомнить, Honda XLR Baja образца начала восьмидесятых годов имела те же 28 коней с «воздушным», заметьте, двигателем , а Suzuki Djebel — аж Современная Honda CRF выдает 39 «сил».
Однако, памятуя историю с «форсажем» и впечатления, которые оставил BM Dakar , можно смело говорить о том, что мотоцикл совершенно беспардонно «задушен». В нем чувствуется потенциал. Мотор определенно может раскручиваться до более высоких оборотов, да и резвость набора оборотов может быть больше. Но мешают тому а следовательно, мощности и моменту , все те же элементы: впуск, выпуск, карбюратор и распредвал с «мягкими» фазами.
Учитывая то, что двигатель не «изобретали» с нуля, есть довольно высокая вероятность того, что в мотор можно будет совершенно безболезненно «вживить» «горбатый» вал от какой-нибудь тюнинг-студии. Естественно, с правильным карбом, прямоточной «банкой» и «нулевым» фильтром проблем не возникнет вообще никаких — тут помогут отвертка и пара гаечных ключей.
На мой субъективный взгляд, мотор «балта» можно разогнать сил до , причем с минимальными затратами. Кстати, на заводе обещали, что вместе с мотоциклом в продаже появятся киты для «взбадривания» движка. Пресс-релиз, который мы получили совсем недавно, обещает возможность замены буквально всего: от клапанов, поршня и распредвала, до блока управления зажиганием, пластика, руля, тормозных дисков и привода сцепления.
В общем, полный фарш. Другое дело, сколько будет стоить такой апгрейд и насколько такой «заряженный» аппарат сможет приблизиться к «японцам» по характеристикам и цене? Вообще, нужно сказать, что все вышеописанное — по большому счету, брюзжание избалованного хорошей фирменной техникой райдера. Не будем забывать, что Baltmotors, который стоит столько же, сколько средней ушатанности десятилетний «японец» той же кубатуры, — это техника, в первую очередь, для начинающих и тех, кто не стремится на подиум, а любит кататься в удовольствие.
Я проездил не один год на той самой «бахе» и могу сказать, что 28 «лошадей» Honda Baja и 28 «лошадей» Baltmotors — это, как говорится, «две большие разницы».
Невысокая степень форсировки позволила сделать кривую крутящего момента довольно ровной, да и мощность прирастает с ростом оборотов плавно. Так что даже новичкам не будет страшно, что необузданный конь сбросит в грязь при первом же открытии газа, а опытным райдерам будет приятно четко контролировать машину. Подвеска переднего колеса. Подвеска заднего колеса. Алюминиевый маятник система pro-link, моноамортизатор. Вынос передней вилки.
Угол наклона вилки. Передняя покрышка. Задняя покрышка. Передний тормоз. Задний тормоз. Traction Control. Общая длина.
:no_upscale()/service-imgs/5a/39/10/a4/5a3910a4179e3.jpeg)
Колесная база. Ширина по зеркалам. Минимальный дорожный просвет.
Максимальная нагрузка. Обьем топливного бака.
Максимальная скорость. Расход топлива. Дополнительные опции. Центральная подножка. Подогрев ручек. Подогрев сиденья. Регулировка седла. Регулировка ветрового стекла. Боковые кофры.
