Икарус 280 салон, Икарус - популярный городской автобус
Кабина машины — просторная, с удобным водительским сидением, продуманными нишами и ящичками для мелочевки, крючками для одежды. Вчера, Производство Икарусов й серии прекратилось в году вместе с закрытием самого завода. Но стоит ли из-за зимних трудностей круглый год мучиться со сцеплением и передачами? Не сразу, нет, а по прошествии многих лет.
Это было важно для городских условий: за счет управляемого моста и подруливающей задней оси прицепа, он следовал по колее заднего моста тягача. В салоне Икарус тяги рулевого управления колес для дополнительного прицепа были закрыты поворотным кругом.
На него устанавливались поручни для удобства пассажиров. Бездисковые колеса автобуса крепились шестью шпильками, использовались шины Обшивка автобуса «Икарус » изготовлена из негорючей фанеры и слоистого пластика, пол — из ДВП, покрыт резиновым ковром.
Вход и выход пассажиров обеспечивают четыре двери с пневматическим приводом. Салон й модели был оборудован раздельными пассажирскими сидениями, расположение сидений — трёхрядное.
Расположение двигателя в базе позволяло уменьшить загазованность салона. Имея ту же длину, что и я модель, Ikarus отличался от нее пропорциями. Укороченный задний свес позволил решить проблему перегрузок этой части кузова. К основным плюсам салона относят хорошую вентиляцию и широкий проход.
Кабина машины — просторная, с удобным водительским сидением, продуманными нишами и ящичками для мелочевки, крючками для одежды. На приборной панели имеются большие традиционные приборы — тахометр и спидометр.
Руль оснащен гидравлическим усилителем. Недостатком автобусов была большая высота пола, так как двигатель Икарус расположен в пределах колесной базы тягача прямо под полом салона.
Коробка передач Икарус шестиступенчатая, механическая. Синхронизаторы не устанавливались только на заднюю передачу. Автобусы комплектовались гидравлическим приводом, облегчающим выключение однодискового сухого сцепления с 36 нажимными пружинами. От силового агрегата на средний ведущий мост крутящее усилие передавалось путем центрального и пары колесных редукторов. Такая схема дала возможность грамотно распределить нагрузки на полуоси и менять передаточное число в редукторе, в зависимости от модификации транспортного средства.
Конструктивные особенности тормозной системы обеспечивали безопасность перевозок пассажиров в городском цикле. Двухконтурная рабочая тормозная система, также как и стояночный тормоз, оснащалась пневматическим приводом и барабанными механизмами.
У стояночного тормоза, совмещенного с запасной тормозной системой, были пружинные аккумуляторы. Моторный замедлитель с электрическим пневматическим приводом и рабочим давлением 6,2 — 7,35 кгс на квадратный сантиметр служил вспомогательным тормозом.
Более чем 60 тысяч выпущенных машин за 30 лет серийного производства сделало эту модель самым массовым сочлененным автобусом в мире. Главным покупателем венгерских «гармошек» был СССР где Ikarus долгие годы был единственной моделью автобуса особо большой вместимости.
За 27 лет было выпущено около различных модификаций автобуса Ikarus, включая даже троллейбусы, созданных на его базе. Из них в СССР поставлялось лишь 10 не считая автобусов, прибывших по реэкспорту. Машины этой модификации из первых выпущенных партий поступили в 7 АП Москвы в январе г. Их отличием от массово поставлявшихся Ikarus Формула дверей Первая модификация й модели, которая стала массово приходить в СССР с по год.
Расположение сидений - трёхрядное. Кабина автобусов Ikarus Эта модификации производстводилась в годах. От Ikarus Двери четырехстворчатые ширмовые, нижняя часть первой двери была остеклена. Производство этой пригородной модификации началось в году. Расположение сидений - четырёхрядное. Три ширмовые четырехстворчатые двери, нижняя часть первой двери была остеклена. Количество мест?. Два автобуса эксплуатировались в Венгрии.
Производство этой модификации началось в году и продолжалось до года. С года поручни в салоне стали черного цвета, а с года у автобуса появилась сплошная перегородка кабины водителя, отделявшая ее вместе с передней створкой первой двери от салона. При этом перегородка сама имела дверь, ведущую в салон. Две ширмовые четырехстворчатые двери, нижняя часть первой двери была остеклена. Производство этой модификации началось в году.
Четыре ширмовые четырехстворчатые двери, нижняя часть первой двери была остеклена. Выпускались в годах. Ее отличало использование коробки передач - ZF SU В Москве последние Икарусы-гармошки ушли с маршрутов в году. Сейчас их можно встретить на дачных маршрутах в Курске и Саратове. Так же они продолжают трудится на улицах Душанбе и Кишинева, ну и собственно самого Будапешта. Автобус Ikarus представляет из себя сочлененный автобус особо большой вместимости. Имеется 64 места для сидения, полная вместимость человек.
Автобус состоит из 2 секций, соединённых узлом сочленения. Автобус высокопольный и поэтому двигатель расположен под полом. Базовая модель имела 4 двери: по 2 в каждой секции, по умолчанию устанавливались ширмовые двери, со временем на ряде моделей началась установка более современных поворотных дверей. Так же в зависимости от моделей изменялась компоновка дверей по кузову: на ряде автобусов вторую дверь сдвигали ближе к первой, на нескольких модификациях ряд дверных проемов вообще убирали.
Накопительные площадки отсутствовали, но в зависимости от модификаций могла быть площадка у задней двери. Автобус производился в венгерском городе Секешфехервар. За летнюю историю модели произведено чуть менее 70 тысяч экземпляров, за это время выпускалось несколько десятков различных модификаций. Как правило модификации между собой отличались установленным оборудованием: двигателем, коробкой передач.
Отличался узкими форточками через окно, с года устанавливаются большие форточки во все окна, 4 ширмовые двери, 37 мест для сидения. Отличался отсутствием форточек на окнах. Российские автобусы собирались из готовых машинокомплектов на Тушинском машиностроительном заводе и предприятии "Тольятти-Азот". Последняя серия автобусов построенная в Венгрии. ZF SU Икарус - стал символом эпохи активного жилищного строительства и в связи отсутствием адекватного способа перемещения пассажиров из новых микрорайонов к месту работы стал достойной заменой трамваю.
Главный плюс "Икаруса-гармошки" - высокая пассажировместимость, такой автобус вмещал сразу человек. Среди главных достоинств - высокая надежность - автобусы работали практически без простоев. Кузов, который собирали в Венгрии оказался очень прочным и уже после вывода из эксплуатации многие автобусы модернизировали по несколько раз обновляя оборудование. Многие города постсоветской России покупали Икарусы из-за рубежа и продолжали их использовать вплоть до конца х годов.
Да и сам факт, того, что столичные транспортники не отказались от ей модели и начали ее собирать уже своими силами говорит о многом. Среди достоинств модели можно выделить мягкий ход автобуса, удобную планировку салона и мягкие сиденья, большие окна с широкими форточками, широкие проходы и хорошую систему отопления, которая позволяла пассажирам не замерзать в мороз.
Ну и недостатков у Икаруса было не мало, это в первую очередь высокие ступеньки. В попытке освободить место в салоне, двигатель разместили под полом автобуса, из-за чего уровень пола стал выше, чем у других высокопольных автобусов.
Главной причиной исчезновения этих автобусов с городских улиц можно назвать то, что с приращением деятельности завода достать запчасти становилось трудно, автобусы в ставали под забор, хотя за частую их ресурс еще не был выработан. Только после окончательного производства Икарусов, как на головном заводе в Венгрии, так и на сборочных площадках в России в нашей стране был создан первый сочлененный автобус ЛиАЗ Среди работающих в то время на других маршрутах ЛиАЗ автобусы Икарус были чем-то типа городской экзотики.
Модификации и разновидности.
Ксати, там в статье практически к маждому описании модификации Икаруса имеется изображение.
