Газ 69 салон
По трассе ездить на нем страшно километров - перегонял в деревню. В народе этот автомобиль любили называть «козликом». Хорошо там отдохнуть и искупаться тоже приятно. Время от времени выезжал помесить грязюку, так было бы вернее. Но ездить на таком раритете забавно, даже для деревни, народ удивляется, когда видит такой агрегат.
Первые опытные образцы носили название «Труженик». Серийный выпуск начат 25 августа г. С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ с двухдверным восьмиместным кузовом шесть человек на продольных трёхместных лавках, откидной задний борт и сельскохозяйственный командирский ГАЗА с четырёхдверным пятиместным кузовом с комфортабельным трёхместным задним сиденьем.
Производство семейства ГАЗ Горьковский завод начал в году, причём параллельно с декабря года эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. На базе ходовой части ГАЗ и усиленного несущего кузова «Победы» Горьковский завод с середины года освоил выпуск оригинального легкового полноприводного автомобиля ГАЗ-М Различными авторемонтными заводами и структурами МВД СССР автомобиль дорабатывался путём снятия тента и установки цельнометаллической крыши.
Об устройстве рядных шести- и четырёхцилиндровых двигателей Горьковского автозавода см. По габаритам и колёсной базе автомобили были аналогичны ГАЗ Оба имели идентичные цельнометаллические закрытые кузова с оригинальными боковыми дверьми, крышей и двустворчатой задней дверью.
Отличие составляло наличие у ГАЗА остекления, позволявшего при необходимости перевозить в кузове людей; у ГАЗ вместо стёкол были глухие подштамповки на кузовных панелях. Главным назначением считалось обслуживание почтовых учреждений, хотя потенциально такой автомобиль мог использоваться и в качестве городского развозного фургона. Освоению этих моделей в серийном производстве помешал главным образом тот факт, что собственное производство штампов и пресс-форм Горьковского завода в тот момент было полностью загружено — к освоению готовились целый ряд новых моделей.
Против неё говорила и сравнительно небольшая потребность в автомобиле такого типа, делавшая организацию его производства экономически невыгодной [ источник не указан дней ]. Кроме того, производство базовой модели ГАЗ уже планировалась к передаче на Ульяновский автозавод, что делало освоение новых модификаций автомобиля в Горьком нерациональным.
В Ульяновске же была создана своя собственная, более совершенная конструкция — фургон УАЗ вагонной компоновки, по сравнению с которым ГАЗ с его капотной компоновкой и нерациональным использованием длины кузова выглядел явно устаревшим. Впоследствии малосерийный выпуск подобных фургонов на шасси ГАЗ был развёрнут на некоторых авторемонтных заводах.
ГАЗ 69А в частном владении. Легендарному «козлику» исполняется 50 лет недоступная ссылка. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 3 сентября года; проверки требуют 22 правки. В статье не хватает ссылок на источники см.
Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. УАЗ фактический. Ну и ревел он так, что на скорости 60 кмч разговаривать в нем можно было только криком. Од был дико, феноменально проходим! Он был абсолютно неприхотлив к горючему. Он оставлял сумасшедший простор для тюнинга.
Неубиваемая бортовая сталь, мощная рама и куча свободного места, не обремененная никакими датчиками, вставками и прочими буржуйскими излишками позволяет модернизировать машину своими руками без боязни что то повредить.
Комфорта у него нет. Просто нет и точка! Жесткая рессорная подвеска превращает салон авто в маслобойную машинку на колесах. При включении полного привода и пониженной передачи авто превращается в маленький трактор, способный своим стальным бампером валить деревья сантиметров 15 в диаметре! Разумеется, для повседневной езды этот автомобиль сейчас совершенно не пригоден! По целому ряду причин, которые я частично упомянул.
Его могут использовать либо как раритет, либо для джипинга, либо для поездок на охоту-рыбалку. Что еще сказать про этого ветерана? Их осталось совсем мало, но они продолжают радовать истинных ценителей! Всем спасибо!
Обязательное поле "дата выпуска" берет начало с года. Они уверены, что машины более старшего возраста уже не существуют. Прожорливый двигатель. Как-то прокатили меня на автомобиле ГАЗ внедорожник, автомобиль мен очень понравился несмотря на свои года. Автомобиль полноприводный, что позволяет ним ездить почти где угодно и не боятся что ти где-то застрянешь.
Особой популярностью автомобиль пользуется у любителей офроуда езди по грязи и также у охотников. Несмотря на свой возраст автомобиль находится в очень хорошем состоянии, кузов автомобиля не имеет следов ржавчины, а краска автомобиля которая несмотря на года ещё родная сохранила свой яркий песочный цвет.
Единственный недостаток этого автомобиля это его прожорливый двигатель объёмом два и четыре литра, который употребляет около пятнадцати литров на сто километров. Комфорт в автомобили находится на последнем уровне, так как автомобиль изготовлялся не для прогулок, а как военный автомобиль, но это никак не влияет на качество езди на нем. Любители охоты очень хорошо отзываются о даном автомобиле как о том который не требователен в выборе бензина, редко ломается, и может проехать везде.
Так что даный автомобиль будет полезным в какой-либо ситуации, рекомендую этот автомобиль для охоты и рыбалки. Проходимость и надежность. Минимум комфорта, хотя на такой машине он и неважен. Просто монстр по сравнению с нынешними уазиками.
Невероятная проходимость, крепкий и прочный кузов, надежный двигатель- это все скрывает от тех, кому не приходилось побывать за рулем невероятного и реалитетного автомобиля газ Расскажу вам про свой автомобиль, который нам помогает по хозяйству. Специально для этого, сварили небольшие дроги и теперь машина перевозит: дрова, навоз, сено.
Двигатель стоит от волги, так как родной заклинил, но и волговский двигатель справляется неплохо. Единственный минус-это ненадолго хватает свечей примерно комплект на месяц.
Итак, сделаю вывод: газ это автомобиль для любителей рыбалок и охоты, которые ездят по плохим дорогам, а так же, как я уже описал выше, для тех, кому нужна помощь по хозяйству.
Неприхотливый и простой в ремонте двигатель, отличная проходимость. Самый лучший внедорожник за всю историю советского авто-прома. Пройдёт там где любой современный автомобиль застрянет ещё и этот автомобиль вытянет за собой.
Надёжный и крепкий двигатель, в ремонте не прихотлив, бензин хоть какой можно залить всё ровно будет ехать. Очень крепкий кузов а если и что то лопнет то можно заварить простой сваркой потому что железо толстое. Внутри прохладно но по бездорожью когда ползёшь по грязи по пояс холода не замечаешь.
Прост в ремонте. В деревне проблем с запчастями на них не было. Очень проходимый и тяговитый. Для своего времени минусов не было. Сейчас можно найти достаточно много - расход топлива, низкая скорость, безопасность и т.
Был такой автомобиль у моего деда. Точного года выпуска не помню. Брал его с рук, в конце х годов. Передние сиденья стояли от Камаза, поэтому было довльно комфортно. Свои первые навыки вождения я получил как раз на этом автомобиле. Впечатления незабываемые. Это настоящий внедорожник. Низкооборотистый двигатель, высокая тяговитость.
Помнится, в виду дефицита бензина дед как-то заправил его соляркой!!!
И машинка завелась и работала. Хотя с трудом. Современному двигателю это был бы приговор. Из интересных особенностей авто: - 3-ступенчатая МКПП; - запуск стартера специальной педалькой. В остальном очень похож на УАЗ мосты, съемный тент, багажник. За счет низкооборотистого двигателя и узкой резины проходимость была на высоком уровне. Легко выбирается из колеи. Газик деда в основном бегал по лесам и полям. Косили траву, накладывали ее на открытую крышку багажника до самого верха крыши, привязывали веревкой.
Получалась маленькая копешка. Еще была 2-осная тележка, передаленная из тракторной ось см в диаметре, колеса - передние от колесного трактора - стандартная конструкция.
Как-то на эту тележку нагрузили большую копну сена. Придавлена сверху была неплохим таким бревном. Везти пришлось далековато около 20 км по полевым дорогам поздней осенью, когда колеи только замерзли. В общем, перегруз был таковой, что дышло телеги кто не знает, треугольная контрукция между рамой и прицепным крюком фактически переломилось пополам. А оно было сделано из рамы тракторной 4-осной телеги! Бревно оказалось в салоне пробило заднее стекло. Кое-как доехали до дома, укрепив проволокой и тросами.
Позже обнаружили, что еще и ось тележки стала дугообразной. А автомобиль тянул, как не в чем ни бывало. Кроме тележки телом мы на этом Газике таскали копны сена по полю для формирования стогов. Зимой к машине прицепляли лист железа, и на нем доставляли к дому небольшие копешки сена. Помню, как сидел на верхушке копны небезопасно, но по от дома было метров максимум и копна съехала с листа.
Было весело. Особенно взрослым, когда они перекидывали сено еще разок. В общем, дед ее эксплуатировал как надо. Это был и джип, и тягач, и грузовик. Машинка потихоньку ржавела местами, и в конце х пришла пора и двигателю. Поставили другой блок, но на него не нашли документы. И машинка уехала на окраину села к зятю, фактически на прикол.
Да и деду было уже тяжело управлять большой машиной без гидроусилителей и т. Пересел на Луаз. Но это - другая история. Кстати, у дядьки в это время был другой Газик - 8-местный. Более вместительный по отношению к грузам, но менее комфортный. Туда были поставлены более мощный двигатель от Волги и Уазовские мосты и резина, благодаря чему максимальная скорость увеличилась и уменьшился расход топлива.
Сейчас такие автомобили колесят по просторам нашей страны, но уже в отреставрированном состоянии, либо подверженные тюнингу. И смотрятся очень хорошо. Машина просто зверь и все тут! Я считаю минусов вобшем нет. Это мой любимый внедорожник, очень хорош в эксплуатации и по техническим характеристикам не уступает даже и новым моделям внедорожников.
Вынослив, прочен как танк, непобедим и в конце очень хорош как автомобиль! Проходимость и надёжность. Все знают про знаменитого козлика прошлого времени. Широко известный автомобиль старого времени ГАЗ Созданный на базе ГАЗ Различия у них в крыльях и двигателях. А также габаритах. У газ крылья квадратные, у газ они круглые. На газ двигатель 52 лошадиных силы, трёх степенчатая коробка передач, большое передаточное число, что повышало тягу автомобиля на внедорожье.
Мосты тяговые, число зубьев на шестернях подобрано именно для тяги. Планетарки тяговые. Короткая база автомобиля просто творит чудеса и до сих пор. Приведу небольшой пример. У нас на реке есть небольшой остров. Хорошо там отдохнуть и искупаться тоже приятно. Чтобы подъехать к реке нужно спуститься с горы. Она глинястая и очень крутая. Хорошо, спустишься, искупаешься возле острова, а как обратно?
Так вот, проведён эксперимент. Масса газ всего кг. Что на с лишним килограммов легче современного уаза. Да, не спорю, современный УАЗ гораздо комфортнее и лучше чувствует себя в городе. Но по бездорожью лучше газ в этом классе автомобилей я пока не видел. Участвовал я в соревнованиях по бездорожью и летом и зимой по снегу. Тонул на 69, но пониженная передача даёт о себе знать. Расход с двигателем 52 силы составляет у меня 15 литров 80 бензина. Рад был поделиться своими мыслями!
Проходимость за счёт малых оборотов. Хотя крыша и брезентовая, но для любителей подышать воздухом, это хороший вариант, так как летом можно снять брезент. Минус этого вездехода в том, что у него стоит на крыше брезент, который со временем приходит в негодность и пропускает воду. И ещё один минус в расходе топлива. ГАЗ 69 отличный вездеход, особенно с военными мостами. Низкие обороты двигателя, что придаёт хорошую проходимость. Очень надёжный автомобиль, и если за ним следить то он никогда не подведет, какие бы условия не были.
Проходимость, красив, удобен. Потряхивает на кочках, сложно найти запчасти. Прекрасный внедорожник, хорошая тягач. Мне нравится его внешность, можно убрать крышу и вообще красавец. Мне нравится его планировка салона, там нет ничего лишнего, все под рукой. На бездорожье видет себя очень хорошо, можно ехать в любую калию, пыли в нем набирается много, двери не плотно захлопываются. Вот только запчасти на него очень сложно найти, если только на заказ или может у дедов поспрашивать.
А вообще мощный огригат, едет по любой дороги, но потряхивает на нем сильно. Самый классный джип! Отвечю на все вопросы с проблемами во время эксплуатации? Я приспособил к нему сварку как САК, 5 минут подготовки и он варит 3. Я ему обязан всем, даже не хочется прощаться с ним. Одна проблема.
Сгнил родной тент. Помогите найти.
