Газ 24 03, Модификации
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Салон с медицинским оборудованием традиционно отделен от водительского места металлической перегородкой с раздвижным окном. С по годы было построено до шести пластилиновых поисковых макетов, сильно различающихся по своему внешнему виду. Машинокомплекты этих моделей поставлялись для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S.
Салон с медицинским оборудованием традиционно отделен от водительского места металлической перегородкой с раздвижным окном. Оборудована фарой-искателем и светящимся указателем. Этот санитарный автомобиль использовался, в основном, в больших городах. Лист в хорошем состоянии, оформлен в паспарту и деревянную раму, под стекло.
Артикул Дата создания гг. Для окраски кузовов была использована более стойкая синтетическая эмаль марки МЛ. Были в автомобиле и архаичные особенности: например — шкворневая передняя и рессорная задняя подвески, барабанные тормоза на всех колёсах.
Главным и наиболее принципиальным отличием от предыдущей модели был кузов, отличавшийся не только дизайном, но и общей идеологией и наиболее полно вобравший в себя всё то новое, что пришло в мировую практику автомобилестроения в период — годов. Принципиальным отличием кузова ГАЗ от кузова ГАЗ является существенно меньшая высота первого мм против мм. Уменьшение габаритной высоты было одной из основных тенденций легкового автомобилестроения в те времена и носило не только косметический характер — высота кузова в значительной степени определяла компоновку автомобиля.
Более низкий автомобиль имел низко расположенный центр тяжести, что увеличивало устойчивость и управляемость — особенно на высокой скорости.
Пассажиров в более низком автомобиле меньше трясёт на бездорожье. Пониженная крыша обеспечивала также более рациональное размещение пассажиров в автомобиле и лучшую аэродинамику за счёт снижения площади миделевого наибольшего сечения кузова и т. При этом за счёт понижения подушек сидений пространство в салоне почти не пострадало, над передними сидениями места стало даже больше за счёт применения плоской панели крыши.
Сам салон стал шире хотя ширина машины в целом не изменилась , благодаря прямоугольным обводам автомобиля ширина салона была почти одинаковой по всей длине. В ГАЗ , напротив, салон ощутимо сужался в передней и задней частях. Поясная линия кузова ГАЗ ниже, чем у ГАЗ , а стойки крыши и рамки дверей были тоньше, что позволило существенно увеличить площадь остекления и, следовательно, сделать салон более светлым, улучшить обзорность особенно через боковые стекла.
Обзорность назад была существенно улучшена, несмотря на более толстые задние стойки крыши, потому что размеры особенно ширина заднего стекла были увеличены весьма значительно. Однако у выбранной компоновки были и следующие недостатки, причём характерные не только для «Волги», но и для большинства автомобилей её поколения. В частности:. Однако, несмотря на недостатки, компоновка кузова ГАЗ была важным шагом вперёд в сравнении с ГАЗ и для своего времени оказалась вполне удачна.
Причём замок крышки багажника в оригинальной конструкции был расположен более высоко и удобно, был надёжнее и удобнее в обращении скажем, замок багажника ГАЗ с утапливаемой кнопкой легко вскрывается ударом молотка. На универсале два задних ряда сидений легко трансформировались в багажное отделение большого объёма с плоским полом.
Прочность, а значит и долговечность кузова существенно возросла за счёт более прочных элементов несущей конструкции, приваренных задних крыльев, брызговиков крыльев, щитков радиатора, верхней панели и т. В конце года появились первые ходовые прототипы, названные М предыдущая модель завода — ГАЗ-М на базе ГАЗ-М , прототипы собирались в двух вариантах оформления передка, двух- и четырёхфарном, в серию пошла, как известно, двухфарная машина. Особых отличий от первых серийных автомобилей прототипы не имели.
От идеи шестицилиндрового двигателя, как и от штатной установки автоматической коробки передач, пришлось отказаться, в серию машина пошла с двумя вариантами двигателя — 2,5-литровым I4 и МКПП-4 или 5,5-литровым V8 и АКПП Однако параллельно с серийным выпуском модели заводом строились немногочисленные опытные экземпляры с импортными шестицилиндровыми двигателями, как рядными, так и V-образными.
Различные дизельные двигатели преимущественно Peugeot-Indenor, иногда Mercedes устанавливались на небольших сериях экспортных автомобилей как самим ГАЗ -ом, так и иностранными фирмами — дилерами завода, существовали как четырёх- так и шестицилиндровые варианты. В году Автоэкспортом несколько преждевременно было объявлено о начале производства нового советского автомобиля.
Массовое производство началось несколькими годами позже. Осенью года автомобиль ГАЗ был официально принят к серийному производству. Сборка первых постановочных серий началась с осени года.
В начале го года была собрана по обходной технологии опытная партия в 32 машины, в следующем году собрали ещё машин, в конце года запустили конвейер. На протяжении своего выпуска «Волга» ГАЗ существенно модернизировалась два раза — в — и — годах по последний в другой статье. По вносимым в конструкцию изменениям выпуск ГАЗ можно условно разделить на три части согласно вносимым заводом существенным изменениям во внешний вид и конструкцию.
Данное деление носит условный характер и заводом не использовалось. ГАЗ выпуска — годов условно можно выделить как первое поколение, или, согласно терминологии, общепринятой применительно к «Победе» и ГАЗ — первую серию ГАЗ Отличительные особенности всех автомобилей «первой серии» — бампера без клыков, но с хромированными боковинами, таблички номерного знака под передним бампером, отдельные от задних фонарей катафоты на задней панели кузова, панель приборов с обтянутой чёрным кожзаменителем верхней частью и окрашенной под цвет кузова нижней, чёрные со вставками под слоновую кость рукоятки на панели приборов, отделочные панели дверей с вертикальным рисунком, переднее сидение диванного типа из трёх частей с независимой регулировкой и центральным подлокотником.
Автомобиль постоянно подвергался незначительным усовершенствованиям.
В частности, до года: удалили из конструкции системы охлаждения двигателя автоматическую муфту включения вентилятора, показавшую ненадёжность своей работы; изменили форму внешнего зеркала заднего вида; установили новый, более удобный и надёжный замок багажника; стали устанавливать новые рессоры с параболическим профилем листов; замок зажигания унифицировали с автомобилями ВАЗ ; спидометр оригинальной конструкции ленточный заменили на традиционный стрелочный, более долговечный; на задние стойки крыши установили стояночные огни, зажигающиеся при выходе пассажиров и т.
На протяжении —78 годов последовала первая серьёзная модернизация ГАЗ, что можно считать началом выпуска второго поколения, или второй серии ГАЗ В эти годы машина получила «клыки» на бамперах, противотуманные фары на переднем бампере, задние фонари со встроенными катафотами на части машин , повторители указателей поворота по бокам передних крыльев, салон с изменённым оформлением, в котором практически все металлические детали для безопасности были закрыты мягкими пластиковыми накладками, отделочные панели дверей с горизонтальным рисунком, статические ремни безопасности спереди и сзади что потребовало удаления подлокотника из конструкции переднего сидения , новую обивку сидений; имелись и другие, более мелкие изменения.
В середине х годов машина снова была подвергнута модернизации, на этот раз — более существенной и радикальной. Но о ней можно прочитать в отдельной статье. Всего до года был выпущен 1 экземпляр ГАЗ всех модификаций, включая ГАЗ ; это была самая массовая легковая модель в истории завода.
В небольшом количестве выпускались модификации с двигателем от ГАЗ Д , в силу размера мотора визуально отличавшиеся более высоким капотом. Это не продукция завода ГАЗ : кабриолеты делал в очень небольшом количестве для военных парадов в округах Бронницкий военный авторемонтный завод. Машинокомплекты этих моделей поставлялись для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S. Основными покупателями данной модификации были таксомоторные предприятия стран Бельгии, Франции, Скандинавии.
В е гг. Двигатель представлял собой вполне рядовую для шестидесятых и семидесятых годов конструкцию — четыре цилиндра, восемь расположенных в головке блока цилиндров клапанов с приводом от установленного в блоке цилиндров распределительного вала через длинные штанги и коромысла.
Похожие конструкции были широко распространены на европейских автомобилях до середины семидесятых, а в Северной Америке — до конца восьмидесятых годов. Наиболее характерной особенностью двигателя «Волги» было широкое использование лёгких алюминиевых сплавов — из них были выполнены блок цилиндров, поршни, головка блока, впускной коллектор.
Использовались сменные «мокрые» гильзы, существенно упрощающие капитальный ремонт двигателя в условиях мастерской. В заводском варианте двигатель был сильно дефорсирован для обеспечения хороших тяговых характеристик в диапазоне низких оборотов, высокой эластичности и возможности использования доступных смазочных материалов.
Примерно такие же характеристики были и у американских машин того же размерного класса семидесятых годов с рядными шестёрками. По расходу топлива двигатель «Волги» соответствовал своему рабочему объёму, существенно превосходя малолитражки «Москвич» и ВАЗ с моторами рабочим объёмом 1,,6 л. Уровни шумности и вибраций были выше, чем у рядных шестёрок, но на приемлемом с точки зрения комфортности уровне.
Автомобиль имел задний привод с абсолютно классической трансмиссией: сцепление с цилиндрическими нажимными пружинами и гидроприводом, четырёхступенчатая полностью синхронизированная на передачах переднего хода механическая коробка передач, двухшарнирная карданная передача, задний мост с разрезным картером типа Timken и передаточным числом главной пары 4, у — 3, Шасси отличалось простой и консервативной конструкцией, ориентированной на обеспечение наибольшей долговечности основных деталей при централизованном обслуживании в условиях крупного автопарка.
Передняя подвеска — шкворневая, с очень прочными коваными поперечиной и рычагами. Задняя — зависимая, на продольных листовых рессорах. Тормоза — барабанные, с диаметром барабанов 11", обеспечивающие адекватную тормозную динамику по отношению к скоростным возможностям автомобиля с четырехцилиндровым двигателем.
Оборудование кузова было скудным по меркам семидесятых годов, однако включало в себя все необходимые для обеспечения базового комфорта элементы - систему отопления и вентиляции с обдувом лобового, передних боковых и заднего стёкол для предотвращения запотевания, три пепельницы - одну в приборной панели и две в обивках задних дверей, прикуриватель, часы, радиоприёмник с выдвигаемой электроприводом антенной, и так далее.
Если у Вас есть уточнения и дополнения — просьба отписать в комментариях! ГАЗ скорее всего, так как есть переделки в Московском музее транспорта. Имел уникальную двухконтурную систему тормозов с тандемным гидроцилиндром и двумя гидровакуумными усилителями в соответствиями с требованиями целевого рынка. Вместе с аналогичными универсалами ГАЗ было выпущено около 8 таких автомобилей.
Закрытая вентиляция картера и другие особенности поздних моторов. С завода зажигание была экранированным.
