Девиз бмв на русском, Бмв слоган на русском
Это лишь видимая сторона. Движение, опережающее мысль. Категории : Компании, имеющие листинг акций на Франкфуртской бирже Компании, имеющие листинг акций на Итальянской бирже Автомобилестроительные компании Германии Компании по алфавиту Компании, основанные в году Автомобили BMW BMW Производители электромобилей Производители мотоциклов Производители дизельных двигателей Компании Мюнхена Лауреаты премии за инновации в экономике Германии. Деловой Петербург 6 августа Торговая сеть BMW в России могла выглядеть иначе, получи развитие следующие события.
Две крупнейших европейских страны оказались отстранены от политических и экономических процессов. В этой ситуации народный комиссар иностранных дел РСФСР Георгий Васильевич Чичерин и министр иностранных дел Германии Вальтер Ратенау встретились в гостинице Palazzo Imperiale в итальянском поселке Рапалло, где 16 апреля года заключили договор о восстановлении дипломатических отношений. Это одно из важнейших событий в истории взаимоотношений наших стран.
Одним из результатов стало открытие на территории недостроенного автомобильного завода «Промбронь» в подмосковном поселке Фили концессионного авиационного предприятия Junkers. В рамках проекта предполагалось наладить и выпуск авиамоторов. Высший совет народного хозяйства ВСНХ 4 февраля года отмечал: «Как известно, фирма «Юнкерс» обязана по концессионному договору поставить у нас это производство.
В связи с возникшими за последнее время трениями касательно выполнения этого договора, возникают, однако, опасения, что производство это не будет организовано надлежащим образом.
Поэтому предложение БМВ, имея в виду это обстоятельство, является весьма интересным и своевременным». Компания BMW была крайне заинтересована в сотрудничестве с нашей страной. Версальский мирный договор, подписанный 28 июня года, запрещал Германии развивать собственный воздушный флот, поэтому в обозримой перспективе ждать крупных заказов от Рейхсвера не приходилось. Господин Попп предлагал не только закупить готовые моторы, но и построить в Москве или Петрограде завод по выпуску моторов BMW.
На тот момент советская сторона была готова рассматривать создание Смешанного общества для производства авиадвигателей на основе одного из уже существующих предприятий, например, концессионного завода Junkers. Руководил работами Владимир Яковлевич Климов — в будущем известный советский конструктор авиамоторов, академик. Чкалов, Г. Байдуков и А. Беляков 22 июля года осуществили знаменитый перелет в Америку через Северный полюс.
Результаты первых испытаний привели ко временному охлаждению интереса к изделиям «Баварского моторного». В одном из документов, датированном 22 декабря года, говорилось: «Концессионный комитет ВСНХ полагает правильным временно приостановить переговоры с «Байрише Моторенверке» об оказании технической помощи при производстве авиационных моторов Однако это никоим образом не сказалось на растущем объеме закупок авиамоторов.
В апреле г. Дзержинский, на тот момент председатель ВСНХ, писал: «Авиастроение надо во чтобы то ни стало поставить на крепкие «ноги»».
Ситуация изменилась: компания Junkers постоянно нарушала договоренности с советским правительством. В частности, так и не освоила производства в СССР своих авиамоторов. Это привело к ликвидации концессии в Филях. Вот что сообщалось в отчете, подготовленном в начале года: « Наиболее интересной для нас фирмой продолжает оставаться BMW».
Особое внимание к баварским изделиям обуславливалось тем, что это были так называемые «высотные двигатели», способные, благодаря наличию в карбюраторе высотного корректора, сохранять номинальную мощность на большой высоте, где из-за разрежения воздуха отдача обычных двигателей существенно сокращалась. В январе года советская сторона получила информацию о новом V-образном цилиндровом моторе BMW VI мощностью л. В том же году такой двигатель были испытан в НАМИ. Авиатрест сообщал по этому поводу: «Основным требованием следует считать наличие мощности не ниже сил на высоте метров.
Мотор этой мощности предусматривается к постановке на целый ряд самолетов, должных в ближайшие годы пойти на снабжение: мощные истребители, разведчик, бомбовоз. По всестороннему обсуждению типа мотора, удовлетворяющему указанным требованиям, выбор пал на мотор BMW-VI, могущий развить на земле до сил.
Мотор этот в производстве представляет меньше затруднений, чем какой-нибудь другой». В феврале г. Советское торгпредство в Берлине 4 февраля сообщало: «Комиссия т.
Будняка осмотрела завод BMW в Мюнхене и единодушно пришла к выводу, что мы можем ограничиться лишь покупкой лицензии на мотор БМВ-6, так как в остальной части технического содействия достижения фирмы ничего ценного нам не дадут». Предусматривалось также, что в течение срока действия договора фирма будет сообщать обо всех усовершенствованиях конструкции мотора.
Вслед за этим «Авиатрест» заключил соглашение с электротехнической фирмой Robert Bosch о технической помощи в производстве свечей и магнето для авиадвигателей и договорился с фирмой Krupp о закупках коленчатых валов и подшипников для моторов BMW. До г. Подготовка к производству отняла немало времени.
В декабре года народный комиссар по военным и морским делам К. Сталину: «14 октября г. Авиатрестом по нашему настоянию и выбору был заключен лицензионный договор на установку у нас производства современного мотора БМВ-VI, вышедшего из стадии опытов в начале г. Прошло уже более двух лет, но от Авиатреста мы не получили еще ни одного серийного мотора: на днях предъявлена к сдаче только маленькая серия в 10 моторов.
Кроме того, важнейшие части — коленчатый вал, ролики роликовые подшипники. Также еще не поставлено производство магнето Новейший в году мотор БМВ-VI в процессе внедрения в производство в течение двух лет рискует устареть прежде, чем мы дадим его на снабжение воздушного флота». Закупки авиамоторов продолжались. В году последовали еще два контракта на авиамоторы BMW VI, общей стоимостью 2 долларов за двигатель.
К концу года в Рыбинске сделали , а в следующем году — уже двигателей. В производстве М участвовало около немецких рабочих и инженеров под руководством М. Многие из рабочих разделяли коммунистические идеи и искренне стремились помочь Республике Советов в строительстве воздушного флота. Бригада немецких литейщиков даже внедрила передовой метод отливки деталей. Слесарь из Берлина коммунист Ф. Вольфрам сообщил посетившему предприятие представителю Профинтерна Ю.
Брандту о случаях шпионажа агентов Рейхсвера, засланных на завод под видом специалистов. Вместе с тем, многие немецкие специалисты жаловались на низкую оплату труда, составлявшую от до руб. Привлечение германских специалистов на работу по найму приветствовалось. В ней говорилось: «1. Привлечь немецких специалистов по авиации. Выделить фонд в 7 тыс. Обязать Моссовет представить для иноспециалистов гражданской авиации и авиапромышленности 50 комнат Оклад немецких сотрудников увеличивался.
Теперь он составлял в среднем около рублей в месяц, что соответствовало зарплате советских квалифицированных специалистов. Правда, часть жалования иностранцам выплачивалась валютой. Освоению мотора сопутствовал ряд проблем, главным образом связанных с несоблюдением немецких технологий и низкой культурой производства.
Например, мотору М пришлось спроектировать усиленный носок коленчатого вала из-за того, что на моторах BMW-VI происходили разрушения этой детали. Было установлено, что причиной является отнюдь не врожденный недостаток германской конструкции, а чрезмерный зазор втулок и плохая центровка советских воздушных винтов.
Алкснис докладывал Реввоенсовету: «Качество моторов М настолько понизилось, что каждый внеаэродромный полет на этом моторе начинает представлять собой серьезный риск не вернуться, а иметь вынужденную посадку со всеми вытекающими отсюда последствиями».
Проблема решилась ужесточением военной приемки. Интересно, что отбракованные моторы охотно забирали представители ГВФ. Пусть после тщательной переборки, пусть с сокращенным ресурсом — эти двигателя были востребованы гражданской авиацией. Советские инженеры упорно продолжали доводить конструкцию мотора до нужных кондиций. Одна из модификаций мотора развивала впечатляющую максимальную мощность л.
К году был достигнут невиданный по меркам нашего двигателестроения моторесурс — часов. На одном и таких самолетов впервые была проведена детальная аэрофотосъемка района падения Тунгусского метеорита. Германо-советские отношения принимали и неожиданные формы. В СССР были открыты секретные школы Рейхсвера, где проходили обучение немецкие военных, а также испытывалась новая военная техника. Там были сооружены ангары, мастерские, склад, дома для немецкого персонала.
На финансирование школы Рейсхвер выделил немалые средства - более двух миллионов рублей в переводе на советскую валюту. Многие из самолетов школы были оснащены моторами BMW.
Другая школа, танковая, была размещена в Казани, в Каргопольских казармах. В ней также проходили испытания новые немецкие бронемашины, оснащенные в том числе и моторами BMW. Это была первая модель автомобиля «Баварского моторного», запущенная в производство в году.
На подобных «танках» отрабатывалась слаженность действия механизированных подразделений. После закрытия школы летом года эти автомобили, по непроверенным данным, передали на Казанский почтамт. Один из автомобилей дошел до наших дней и выставлялся на «Олдтаймер-галерее» Ильи Сорокина. Кроме этого, в обмен на существование школ в СССР германское военное руководство приглашало высших представителей РККА для повышения квалификации и ознакомления с новейшей военной техникой.
Меженинов, начальник штаба Ленинградского военного округа Б. Фельдман, заместитель председателя РВС И. Тухачевский и другие военачальники.
Самолеты с моторами BMW можно было встретить во всех концах нашей необъятной страны. Например, их использовало учрежденное 17 марта года акционерное общество «Добролет» - предтеча «Аэрофлота». Такие самолеты обслуживали регулярные международные авиалинии смешанного германо-советского акционерного общества «Дерулюфт» аббревиатура от «Deutsch-Russische Luftverkehrs — Gesellschaft». Это общество было основано 29 ноября года. По сути, маршрут Москва - Кенигсберг, продленный затем до Берлина, являлся наиболее быстрым способом достижения европейских столиц.
Этим маршрутом воспользовались многие известные люди, в частности, поэты Владимир Маяковский и Сергей Есенин. Самолеты выполняли и роль агитаторов за преобразования, происходившие в СССР.
Так, в своих очерках Виктор Шкловский подмечает: «Деревня не любит автомобиля, но она очень любит аэроплан». Известный публицист не раз делится впечатлениями о полетах: «Маленькая кабина на четырех пассажиров похожа на ложу немецкого театра».
И, между прочим: «Двигатель сил, шестицилиндровый». А 30 сентября В. Молоков, Г. Побежимов, В. Мишенков, Н. Молокова отправились в новый перелет, Москва — Казань — Свердловск — Тюмень — Новосибирск — Красноярск, призванный завершить кольцевой маршрут вокруг рубежей СССР протяженностью свыше 30 тысяч км.
Финишировал экипаж 5 октября года. В году был выпущен первый мотоцикл под маркой BMW - R В нем сочетались качества, которые впоследствии назовут «немецкой схемой мотоцикла»: установленный продольно горизонтально-оппозитный двигатель, привод на ведущее колесо валом и дуплексная рама. Мотор мотоцикла М2В15 рабочим объемом куб. Близкое знакомство российских специалистов с новым мотоциклом состоялось на Втором всероссийском испытательном автомобильном и мотоциклетном пробеге года.
Это было одно из первых выступлений мотоцикла марки BMW на международных соревнованиях. Значимость подобного рода мероприятий для развития транспорта молодой советской республики подчеркивалась составом оргкомитета пробега. Дзержинский, М. Калинин, Я. Рудзутак, А. Рыков, Н. Садовский, Н. Сокольников, И. Сталин, Л. Троцкий, М. В пробеге участвовало 28 мотоциклов 23 иностранных марок, включая BMW R32, которым управлял один из старейших мотоспортсменов нашей страны, Александр Евгеньевич Махурин.
Мотоциклетная колонна пробега стартовала с Красной Площади 22 августа по маршруту Москва — Харьков — Москва протяженностью км. Мотоцикл BMW R32 показал себя положительно, в частности благодаря расположению цилиндров, обеспечивающему их равномерное охлаждение, что способствовало устойчивой работе под нагрузкой в условиях плохих дорог. Махурина был отмечен серебряным кубком.
Пробег помог российским специалистам сформировать необходимый для условий СССР типаж мототехники. Предлагалось выпускать или закупать легкие рабочим объемом куб. Парк мотоциклов в СССР составлял тогда всего порядка пяти тысяч машин, тогда как в Германии насчитывалось около мотоциклов.
Не говоря об увеличении парка, только для восполнения убыли техники требовалось не менее мотоциклов ежегодно. В период с по год СССР импортировал мотоциклов различных марок. Было признано необходимым создание собственного мотоциклетного производства.
Решение о его создании было принято 13 сентября года, а 5 октября Совет Народных Комиссаров утвердил устав этого общественного объединения. Осенью года «Автодор» организовал командировку Можарова и специалиста по металловедению Г. Адамовича в Германию для ознакомления с опытом постройки мотоциклов.
По результатам поездки Можаров составил «Краткие соображения по вопросу организации на Ижстальзаводах мотоциклетного производства» и летом года спроектировал первый работоспособный отечественный мотоцикл. Можарове следует рассказать подробнее. Он потомственный дворянин, родился 7 сентября года в селе Саюкино Кирсановского уезда Тамбовской губернии.
Получил прекрасное образование - закончил теплотехнический факультет Лейпцигского университета. В Германии проявилась страсть Можарова к средствам передвижения. Он выучился управлять мотоциклом, автомобилем и даже аэропланом. Долгое время личный мотоцикл Можарова был единственным в Ижевске. Впечатления о первой поездке в Германию инженер выразил весьма эмоционально: «Больно вспоминается затерявшийся в пространстве, потонувший в грязи Ижевск, пьяные песни и ножевые драки.
Хочется крикнуть родной земле: «Стальная воля к культуре и стройке — отныне лозунг твой! Пробег организовал «Автодор» с целью изучения конструкции и ходовых испытаний новой техники. В нем участвовало 15 машин иностранных марок в т. По результатам пробега Можаров окончательно определился с концепцией развития отечественных мотоциклов. Чертежи пяти машин разных классов были одобрены в Ружпультресте и Военпроме. Можаров возглавил мотосекцию Ижстальзаводов, в состав которой вошли 9 конструкторов и 20 рабочих.
Для мотосекции в декабре года было выделено помещение на бывшей фабрике охотничьих ружей Н. Березина ныне — ПО «Ижмаш». В период с 26 апреля по 4 июня года П.
Можаров вторично находится в командировке в Германии. С руководством BMW AG он проводит переговоры о технической помощи в освоении мотоциклетного производства. В то время создание отечественного мотоцикла широко обсуждалось в советской печати. Газета «Ижевская правда» от 18 сентября года сообщала, что Можаров внес 17 предложений по улучшению конструкции нового мотоцикла BMW R16, четыре из которых внесли в чертежи. По одним данным, в знак признательности компания BMW AG преподнесла Можарову образец R16 с боковым прицепом и комплектом запасных частей в придачу.
На мотоцикле была закреплена памятная табличка.
Третья поездка П. И хотя сам инженер склонялся к выпуску в Ленинграде более простой в производстве модели мотоцикла с двухтактным двигателем по образцу DKW, «Баварский моторный завод» вновь стал одной из основных целей командировки. Выставку организовал «Автодор» при поддержке московского и ленинградского мотоклубов.
Среди первых советских мотоциклов экспонировались иностранные образцы, в том числе BMW R Выставку посетило свыше 10 человек. Иностранные образцы продолжали оказывать существенное влияние на конструкцию советских мотоциклов. Закономерным развитием стал выбор в году прототипом советского массового тяжелого мотоцикла модели BMW R Теперь уже не былинно-романтический Ружпультрест, а ведомство с казенным наименованием Главмотовелопром бралось освоить производство тяжелых мотоциклов.
Главное управление мото- и велопромышленности и счетно-пишущих машин Главмотовелопром было образовано в составе Народного комиссариата машиностроения 5 февраля года. Начальником Главмотовелопрома назначили бывшего директора Ижевского мотоциклетного завода И.
В ходе реорганизации промышленности в году Главмотовелопром был переподчинен Наркомату общего машиностроения НКОМ. Помимо военных на совещании присутствовали директора мотоциклетных заводов, инженеры и испытатели.
В ходе заседания начальник автобронетанкового управления комкор Дмитрий Григорьевич Павлов поинтересовался у преподавателя кафедры «Автобронемашины» Академии механизации и моторизации РККА военинженера 1 ранга Ипполита Ипполитовича Дюмулена, буквально: «Товарищ военинженер 1 ранга, на каких мотоциклах наступает фашистская армия?
Следует заметить, что Дюмулен считался одним из ведущих специалистов по данной тематике в нашей стране. Ему предписывалось до 1 октября года изготовить комплект чертежей нового мотоцикла, приняв за основу BMW R Николай Петрович Сердюков в году закончил Военно-инженерную академию им.
Жуковского и прошел длительную практику по авиационных двигателям на заводах BMW. Таким образом, ему были знакомы технологические особенности производства BMW. ЦКБМ размещалось на базе московского машиностроительного завода «Искра», переведенного по акту от 31 августа года из Управления местной промышленности переводился в подчинение Главмотовелопрома НКОМ.
Образцы доставили в Москву и передали в институт НАТИ, на автомобильный завод ЗиС, на Московский велосипедный завод который переименовали в Московский мотоциклетный завод ММЗ и в срочном порядке перепрофилировали на выпуск новой техники. Образцы предстояло испытать, а один — раздеталировать для изготовления точных чертежей. С года Главмотовелопром входил в состав Наркомата среднего машиностроения НКСМ , и все работы находились в его ведении. Однако приказ был нарушен. Так, объем топливного бака был увеличен с 14 до 22 литров.
На некоторые детали немецкого мотоцикла устанавливались чрезмерные допуски. Шестерни коробки передач и колесные щитки изготавливались по второму классу точности, что предполагало избыточные трудозатраты, подразумевало использование дорогостоящего станочного парка и высокую квалификацию работников. По возможности, допуски на изготовление деталей были увеличены.
Под руководством инженера И. Козловского в НАТИ были исследованы 92 детали мотоцикла R71 на предмет определения их химического состава. Подобраны аналогичные материалы в соответствии с советским ГОСТом. Рожденный свободным. Чувствуешь, что управляешь. Автомобиль Пежо Peugeot Слоган для рекламы: Peugeot Притягивает взгляды.
Завидный темперамент. Может изменить Вашу жизнь. Renault Megane. Достоин уважения. Расправь крылья. Полный привод — и все под контролем! А ты подожди другую.
Ты меня удивляешь. Ford Maverick. Новая форма разума. Игра по своим правилам. Audi A6. Динамика опережения. Автомобиль нашего круга. Роскошь никогда не бывает лишней! Выигрыш за явным преимуществом. Немцы едут на ПМЖ в Россию. Модель Пежо Peugeot Девиз: Peugeot Исключительный контроль над дорогой. Chevrolet Lacetti. С любой силой страсти Компания идей Восторг восхищает мощью. BMW 3.
Пришел час расплатыBMW с откидным верхом, г. Слоган: Полный привод — и всё под контролем! BMW Z4, родстер, Слоган для России: Искусство самовыражения. Невероятно притягателенBMW X3, внедорожник. Cлоган в России, Подиум. Купе без правилBMW X5. Сильный аргумент безопасностиBMW X6. Cлоган в России, Смокинг. Бронежилет BMW L7. Слоган: BMW L7. Широкие возможности. BMW 1 серии, Войдите в высшее автомобильное обществоBMW 1 серии. Символ радостиBMW 1 серии. Пульс Концентрированная энергияБМВ 1 серии 3 двери, 5 дверей.
Восторг изящен во всех проявлениях.
