Что лучше вариатор или акпп
Пока же при выборе между авто с вариатором и автоматом надежнее оказываются последние варианты. Принцип действия автомата позволяет самостоятельно выбирать переключение скоростей, выбор передаточного отношения. Конечно, современные вариаторы выглядят иначе, однако принцип работы сохранен. Но наиболее значимую роль играют вышеперечисленные детали. И вот почему: Очень и очень сложная конструкция.
ГДТ выполняет роль плавного переключения передачи. Редуктор, за счет шестерен, выполняет сцепление с гидротрансформатором. В итоге получается цельная конструкция. Конструкция автоматической коробки автомат практически доведена до идеала в большинстве современных моделей автомобиля.
Гидротрансформатор передает крутящий момент под давлением масла, диски с фрикционами отвечают за сцепление, муфты отвечают за переключение передачи. В конструкцию также включены гидроблок и насос высокого давления. Безусловно, техническая часть АКПП очень сложная, каждая деталь в ней выполняет важную функцию. Но наиболее значимую роль играют вышеперечисленные детали. Как показывает практика, причиной поломки в большинстве случаев является сам автовладелец, который халатно относится к вопросу технического обслуживания АКПП, эксплуатирует авто при очень высоких нагрузках.
Очень редко встречаются производственные браки, хотя и они имеют место быть. Несвоевременная замена масла и замена расходников - самая распространенная причина образования поломок.
Грязная рабочая жидкость, езда более 70 км на нем без замены приводят к катастрофическим последствиям. Они затрагивают абсолютно все жизненно важные детали коробки. Оно смазывает все детали и дает давление, без которого узел не может работать. Логично, что старое, черное масло негативно воздействует на всю коробку, приводя ее в неисправность. Конечно же, если отсутствует ТО коробки, то даже при чистом масле могут быть проблемы из-за естественного износа деталей, которые должны вовремя меняться.
В первую очередь, всегда ориентироваться на регламент, диктуемый производителем по частоте замены масла в АКПП. В зависимости от модели коробки, возраста автомобиля частота замены может варьироваться от 30 до 60 тысяч километров пробега.
Это обязательное требование!
Чтобы коробка побегала дольше, рекомендуется:. Лучше сразу проверить состояние масла в мастерской или заменить его. Ключевое отличие АКПП от вариатора заключается в том, что коробка-автомат отлично изучена.
Она давно на рынке и знакома всем мастерам и автолюбителям. Следовательно, в вопросе необходимости ремонта АКПП больших проблем не появится. Ремонтируют коробку автоматического переключения автомат каждая автомастерская. К тому же, ремонт наиболее дешевый, так как конструкция АКПП проще, чем вариатора, да и запчастей на рынке предостаточно. Увы, но даже такая, казалось бы, совершенная конструкция имеет свои значимые недостатки по сравнению с вариаторной трансмиссией:. Объективно, недостатки АКПП не такие уж и серьезные на фоне прочности и надежности агрегата.
Но для автовладельцев они могут быть решающими в пользу выбора вариатора. Поговорим подробнее об этой модификации трансмиссии. Хотя вариатор считается более новой модификацией коробки передач, ее прототип был создан самим Леонардо Да Винчи, который разработал схожую систему для работы мельницы. А вот для автомобилей вариатор начал использоваться только в годах прошлого столетия. Впервые он был задействован в автомобиле DAF, а позже идею подхватил автопроизводитель Ford.
На сегодняшний день многие концерны, выпускающие автомобили высокого класса, используют бесступенчатую трансмиссию. Основное отличие вариатора от автомата заключается в том, что первый не имеет скоростей. За работу коробки отвечают два шкива, расположенные друг напротив друга, и перетянутые металлическим тросом именно так визуально можно отличить вариатор от автомата.
Именно ремень имитирует переключение передач в зависимости от положения. В момент раздвижения ведущего шкива, трос двигается по меньшему диаметру, имитируя передачу. Когда шкив двигается по большему диаметру, выполняется имитация 1 передачи. Движения шкивов происходит очень плавно. И хоть фактически передач нет, передаточные числа полностью им соответствуют, как в АКПП.
Это позволяет вариатору предоставлять максимальное КПД, что улучшает динамику автомобиля и позволяет ему плавно брать разгон. Вариаторная коробка имеет очень сложную конструкцию и крайне требовательна к обслуживанию. Его необходимо проводить каждые тысяч пробега, иначе проблем не избежать.
Как показывает практика нашей мастерской, именно отсутствие ТО приводит к ряду поломок:. Ресурс трансмиссии порядка - тысяч километров.
Даже при систематической замене масла по истечению этого пробела рекомендуется заменить ремень. Это делает вариатор более капризной КПП. Вариатор, с точки зрения его плюсов и ощущений за рулем, более современный вариант коробки передач.
И вот почему:. Еще один важный нюанс, который нужно указать именно здесь. Это ряд технологических нюансов в конструкции вариатора. Если появляется поломка, то для ее устранения необходимо специальное оборудование.
Оно очень дорогое. Поэтому станции технического обслуживания не стремятся его закупать. Официальные автодилеры также не всегда соглашаются на ремонт какой-либо детали коробки, предлагая ее заменить полностью.
Купить в Украине необходимую деталь очень сложно, это большая редкость. Перечень недостатков уже отвечает на вопрос, почему вариатор хуже автомата. Мы не можем так сказать однозначно, но точно одно - вариаторная коробка гораздо требовательнее, чем АКПП. Мы привели ключевые плюсы и минусы каждого вида коробки переключения передач. Теперь их ставят на мотоциклах и даже на компактных городских скутерах.
В техническом плане вариатор представляет собой два шкива с разным переменным диаметром, между которыми натянут ремень. Такой механизм отвечает за функционирование передаточного числа коробки передач. В зависимости от конструкции ремня выделяют клиноременные и цепные разновидности. Последние представляют собой металлические ленты со звеньями и используются в тандеме с моторами высокой мощности. Диаметр шкивов в процессе движения меняется посредством перемещения конусов в разных направлениях.
Поэтому нет резких толчков при старте автомобиля. Также вариатор подразумевает и отсутствие переключения передач как такового, благодаря чему ускорение происходит плавно. Когда шкивы раздвигаются, ремень уходит вовнутрь. В процессе их сближения ремень принимает форму клина. При трогании автомобиля с места происходит расхождение конусов ведущего шкива. У ведомого наоборот они сходятся. По мере набора скорости запускается обратный процесс. В результате уменьшается передаточное число с одновременным снижением тягового усилия.
При этом обороты на ведомом валу возрастают. За нормальное функционирование вариаторной КПП отвечает сложный электронный блок со специальным программным обеспечением. Неотъемлемым компонентом является трансмиссионная жидкость, которую необходимо менять с предусмотренной производителем периодичностью в среднем каждые 40 тыс. В противном случае коробка достаточно быстро выходит из строя.
Эксплуатация вариатора имеет свои особенности. Эта коробка не любит резких ускорений и перегрева масла, например, из-за пробуксовки. Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт, постарайтесь не забывать об этих вещах.
Внешне салон автомобиля с вариатором ничем не отличается от машин с другими типами автоматических КПП. На селекторе также можно увидеть 4 режима: P, R, N и D.
Неизменными остаются и 2 педали под рулевым колесом. Разницу можно заметить в процессе движения или заглянув в моторный отсек. Вариатор значительно меньше по габаритам, чем его собратья — гидромеханическая трансмиссия или «робот».
Ради объективности стоит отметить и слабые места вариатора.
Список основных из них выглядит следующим образом:. У первых вариаторов была серьезная проблема: ремень очень быстро выходил из строя вследствие трения со шкивами. Однако со временем конструкторам эту проблему удалось успешно преодолеть, составив конструкцию из механических элементов. Самым распространенным является гидромеханический вариант. Основными его элементами являются гидротрансформатор и редуктор.
Первый является альтернативой сцеплению, которым наделены автомобили с «механикой». В свою очередь редуктор состоит из набора шестерен с постоянным зацеплением. Такая конструкция позволяет предусмотреть сразу несколько ступеней от 5 и более. Некоторые автомобили могут сегодня похвастаться коробкой передач на 8 или даже 9 ступеней.
Поэтому легко происходит адаптация к стилю вождения, который у каждого свой. Теперь кратко о механизме работы. Гидротрансформатор включает в себя центробежный насос и центростремительную турбину.
Между ними расположен управляющий элемент — реактор. Колесо насоса тесно взаимодействует с коленчатым валом мотора. В свою очередь аналогичный элемент турбины связан с валом трансмиссии. Что же касается реактора, то в зависимости от ситуации он может свободно вращаться или блокироваться.
С помощью насосного колеса специальная рабочая жидкость перебрасывается от насосного колеса к турбинному. В результате происходит передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Такой механизм взаимодействия характеризуется отсутствием прочной связи между двигателем и коробкой передач.
Поэтому работа мотора и остановка машины могут иметь место и с включенной передачей. Еще один важный момент — обеспечивается плавность передачи тягового усилия.
Он является оптимальным вариантов в случае передвижения по городу. Особенно если необходимо часто идти на обгон или подолгу выстаивать в пробках. В числе прочих плюсов следует выделить. Легкость в управлении автомобилем.
Современные трансмиссии рассчитаны на 5 и более скоростей. В свою очередь электроника продумана так, что без проблем подстраивается под избранный режим вождения.
Отсутствие риска перегреть мотор. Как следствие ресурс службы силового агрегата существенно увеличивается. Сравнительная простота в обслуживании. Специальная жидкость гидротрансформатора не такая дорогая, как смазка в вариаторе.
По правилам ее необходимо менять значительно реже. В «автомате» также есть электроника, но ее не так много, как в вариаторе. Высокая надежность. Основы конструкции трансмиссии заложены более 70 лет назад.
