Аккумулятор по сути, Информация об аккумуляторных батареях ASUS
Товары для АКБ. Но у гелевых батарей есть три существенных недостатка, из-за которых их практически не применяют на автомобилях:. По сути, проверка аккумулятора нагрузочной вилкой и есть измерение резервной емкости батареи. При замене аккумулятора соблюдайте рекомендации. Легковые Грузовые Полярность.
Говоря иначе, кислород и водород удерживаются микротрещинами, вступают во взаимную химическую реакцию и образуют воду, которую впитывает гелевый состав. Таким образом, происходит рекомбинация газа, а все испарения остаются внутри аккумуляторной батареи. Также среди новшеств гелевых аккумуляторов необходимо отметить особую конструкцию сепаратора, который разделяет свинцовые электроды.
На новых гелевых аккумуляторах сепаратор изготавливается из инновационного материала — микропористого дюропластика. Данный материал, благодаря алюминиевым присадкам, очень устойчив к агрессивной среде и имеет высокие показатели механической прочности.
Данный материал обеспечивает гелевым аккумуляторам высокие показатели устойчивости к ударам и механическим вибрациям. Современные технологии позволили значительно снизить внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и обеспечили стабильность работы агрегата при температурных перепадах.
По сути гелевые аккумуляторные батареи представляют собой модификацию традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов. Применяются они зачастую для обеспечения резервных источников питания. Так автолюбители могут использовать гелевые батареи, чтобы обеспечить бесперебойное питание для автомобильных акустических систем. А стабильные высокие пусковые токи при низких температурных условиях позволили использовать гелевые аккумуляторы в качестве пусковых аккумуляторов для различного транспорта.
Гелевые батареи созданы для работы в циклическом и буферном режиме систем бесперебойного электрического снабжения с продолжительным или частым отключением внешних источников питания. Также они применяются в системах автономного электрического снабжения с повторяющимися циклами заряда. Сейчас гелевые аккумуляторы используются не только в домашних силовых системах питания, а также в качестве других альтернативных источников питания:.
Следует отметить, что благодаря плотной компоновке, такие аккумуляторные батареи имеют малые габариты и сравнительно высокие технические характеристики. Подводя итог можно отметить, что гелевые аккумуляторные батареи долговечные и мощные агрегаты, являющиеся идеальным вариантом для высоконагруженных электрических систем.
Работоспособность, силовые характеристики и срок эксплуатации таких батарей гораздо выше, чем у традиционных аккумуляторов. Подробно ознакомиться с ассортиментом гелевых аккумуляторов вы можете на страницах нашего каталога. Теперь вы подписаны на нашу рассылку!
Мы будем оперативно оповещать вас о новых поступлениях. С-Петербург, ул.
Якорная, д. Подбор акб по параметрам Подбор акб по марке авто. Легковые Грузовые Полярность. Тип АКБ. Гелевые батареи применяют, например, в электропогрузчиках или поломоечных машинах. Электролит в них, в отличие от обычных аккумуляторов с жидкой кислотой, находится в загущенном состоянии. По сути, он является пропиткой мата. Утверждение в полной мере относится только к батареям открытого типа, которые, будучи разряженными, длительное время находились на морозе.
В основном простые батареи обычно оживают даже после глубокого разряда, если не успели замерзнуть. Что касается батарей AGM, то для них глубокий разряд — привычный режим работы. Конструктивно батареи EFB имеют ряд отличий от стандартных, при этом каждая компания имеет свои ноу-хау.
Европейский стандарт EN —6 оговаривает требования к подобным батареям по вибростойкости, водопотреблению, приему заряда и числу разрядно-зарядных циклов. На примере АКБ марки Exide можно выделить усиленные токоотводящие решетки электродов и сепаратор, позволяющие повысить глубину разрядов, а также специальное армирующее покрытие на поверхности положительного электрода, улучшающее работу в циклическом режиме.
Кроме того, добавки в активную массу отрицательного электрода высокомолекулярного углеродосодержащего соединения увеличивают скорость заряда. Однако в России, по ряду причин, многие производители не утруждаются подобными улучшениями, ограничиваясь лишь увеличением цены.
Неудивительно, что и мнения на счет реальных достоинств EFB сильно расходятся. Это справедливо только для батарей открытого типа. А вот батареи AGM способны работать в любом положении. Особенно важно отметить, что в случае аварии, когда автомобиль переворачивается, электролит из обычной батареи вытекает, а с AGM ничего подобного не происходит. Это дополнительный штрих в пользу ее надежности и безопасности.
Эти батареи работают по принципу замкнутого кислородного цикла и не требуют доливки воды, так как электролит находится в порах стекломата и в теле электрода, то есть не имеет свободной жидкой фазы.
Одно из главных условий работы — избыточное давление, при котором и производится замкнутый кислородный цикл. Поэтому сверление дырок или иные способы вскрыть банки в таких батареях едва ли уместны. При отказе батареи AGM в бюджетном автомобиле ее, на худой конец, можно заменить обычной батареей открытого типа. Однако следует иметь в виду, что функционал, заложенный в машину, при этом может работать не в полной мере.
Например, система Старт-стоп или предпусковой подогреватель убьют батарею довольно быстро. Для владельцев более дорогих машин высокая стоимость замены батареи AGM на аналогичную вряд ли имеет первостепенное значение.
То же относится к батареям EFB. Отметим, что «дуракоустойчивость» таких батарей выше, чем у обычных, а потому они не испугаются даже вибрационных регуляторов напряжения москвичевской эпохи.
Максимальное напряжение в бортсети, выше которого возможны неприятности, составляет примерно 14,5 В для обычных батарей и 14,8 В для AGM.
Многие считают, что на морозе аккумуляторная батарея быстрее теряет заряд. Но ведь любой школьник знает, что на холоде химические реакции замедляются. Поэтому хранить заряженную батарею, снятую с машины, рекомендуется только в холодном помещении, а вовсе не в теплом.
Что касается зимнего уменьшения емкости, то и это утверждение не вполне справедливо.
Емкость никуда не исчезает: в этом легко убедиться, согрев батарею до комнатной температуры. Просто на морозе батарея не может выдать накопленный заряд в нужном количестве: виновата возросшая вязкость электролита, замедляющая поступление кислоты в поры активной массы пластин.
Можно сравнить такой эффект с попыткой достать деньги из бумажника, у которого на морозе задурила застежка: деньги у вас есть, а расплатиться ими проблематично. Термочехол не может согревать батарею, поскольку не является источником энергии.
Более того, зимой он мешает ее прогреву от расположенного рядом двигателя. Польза от него возможна разве что в узком диапазоне условий эксплуатации, когда длительность поездок позволяет-таки прогреть АКБ. Или летом, когда он защищает батарею от перегрева горячим мотором. Что касается реального напряжения бортсети, то оно в автомобилях с умным управлением генератором может колебаться в диапазоне 12,8…14,8 В.
И даже на простаке Ларгусе напряжение меняется от 13,7 до 14,5 В, причем в зависимости не от нагрузки, а от температуры и времени, прошедшего после пуска двигателя.
Это не совсем так.
