4м40 плохо заводится на холодную, плохо заводится на холодную митсубиси монтеро | Дзен
С двигателем вроде вопрос был решен, а проблема с заводом автомобиля не исчезла. Автомашина Мицубиси Челенджер двигатель 4м40 турбовый. Вкладыши задрало конечно, отсутствия смазки это или насос или крайне низкое давления масла, причины могут быть различными и очень нетипичными. Но проблема та же!
Вызвонил специально обученных ребят. Приехали, подцепили к клеммам моего аккумулятора своё пуско-зарадное и еще провода от бензогенератора. Стартер крутит бодро, но толку мало. Попытке на третьей-пятой появилось «дыр-дыр-дыр-дыр», но двигатель не заводился.
Еще попыток через завелся и нормально заработал. Поехали с семьёй на три дня в ближайшее зарубежье — в Норвегию. Там были такие же морозы, поэтому каждые часов заводил с автозапуска на 20 минут. Всё без проблем. По возвращении проверил свечи накала и компрессию. Всё супер.
Через недельку после км поездки по трассе в ту же Норвегию , вечером поставил машину под окнами. Через день Не завелся попыток с 5. Решил машину не мучить, а подождать завтрашнего потепления. На завтра Подцепил дополнительный аккумулятор так как основной разрядил, пока пытался в завести. Крутит бодро, раздается «дыр-дыр-дыр», но не заводится! Замучил оба аккумулятора, стал думать. Решил, что проблема в топливном фильтре. Решил поменять. Купил новый, снял старый. Выяснилась проблема: у меня установлен фильтр от Гранда, соответственно, снизу к нему прикручен водяной датчик от Гранда же.
И купленный, родной, фильтр мне не установить. Ладно, думаю, из родного-то фильтра я всё слил, фильтр в тепле полежал, поставлю его обратно.
Стал качать «лягушкой». Сначала она вообще как будто не прожималась. Причем не зависимо от того, подключены шланги или нет. Потом разработалась. С подключенным подводящим шлангом сделал нажатий , не меньше. Ничего ни от куда не полилось.
Плюнул и отложил до следующего дня Покурил форум. Подключил все оба шланга, снял колпачок отвода воздуха. Покачал лягушкой. Опять сначала практически не продавливалась, потом вроде пошла. Сосед, опытный дизелист, сказал, что, мол, лягушкой можно долго не качать — мол, при попытке завести насос и так всё прокачает. Подключил аккумулятор, попытался завестись — глухо.
Снял фильтр, принес домой. В нем после всех этих прокачек «лягушкой» топлива практически не оказалось. Соответственно, вопросы: 1. Как в этом точно убедиться? Если залить фильтр солярой доверху и прикрутить на место уже полным, то без прокачки «лягушкой» двигатель заведется или нет?
Кроме лягушки — в чем еще может быть проблема? Да, завтра из магазина заберу родной фильтр и родной датчик воды, то есть смогу поставить их.
Помогите, очень надо к субботе оживить машину! Re: Помогите оживить машину! Для удобства гоните машину в тепло или относительное тепло. Дело пойдет лучше. Эдмонд » 29 янв , Однозначно соляра замёрзла. Надо в тепло. Я всё это проходил, правда на Транзите. А в дальнейшем подогреватель надо поставить на масляный фильтр.
Он стоит в пределах 50 долл. Одевается на фильтр , как рубашка. В сервисе сказали что умер ТНВД, тесть добрая душа поменял его на контрактный силами сервиса.
Вроде как стал более резво набирать обороты и т. После замены ТНВД осталось троение. Какой то еще диагностикой определили, что растянута цепь, и сказали что скоро будет совсем все плохо, и клапанам придет песец и т.
Опять же добрый человек поменял цепь силами сервиса. По ощущениям ситуация не поменялась, но на оборотах машина едет хорошо. Далее тесть, перед рыбалкой решил заехать в гаражный сервис, где работает какой то типа мастер.
Этот мастер начал на оборотах дергать все датчики, сняв с патрубок куллера двигатель с турбиной. В итоге когда он отключил датчик вращения коленвала либо его положения двигатель заработал на очень больших оборотах около Машину заглушили.
При дальнейшем я принимал косвенное участие. Далее, когда ее заводишь, с включенным датчиком, обороты минимальные, идет черный дым, иногда белый вываливает, сильный запах не сгоревшей соляры.
Машина никак не реагирует на педаль газа. По некоторым причинам оставили машину в этом "сервисе" на пару дней. Мастеровой позвонил, сказал что поменял этот самый датчик на другой, завел машину - обороты конские. Опять заглушил. Теперь машина не заводится вообще. Далее вопросы: 1. Мог ли умереть датчик от того, что был отключен на работающем двигателе?
Может ли комп сейчас сбойнуть, в связи с непонятными сигналами от разных датчиков? Чек временно горел, но когда машину заглушили, он потух, больше не загорался.
Какие могут быть рекомендации, и мысли по поводу сложившейся ситуации? На сейчас по плану, уже без вмешательства сервисов, завести машину подав питание на клапан. Далее надо будет определиться с компрессией ни в одном сервисе компрессию не померили Будем смотреть регулировку ТНВД.
Если что возможно его ремонт путем замены его сальника если будут симптомы. Похоже, что заремонтировали. Начните с того, что прочитайте ошибки в ЭБУ то, что лампа не горит еще не говорит об их отсутствии.
