Вольво хс90 бензин или дизель, Расход топлива моделей Вольво XC90
Твердые частицы легко переносятся в воздухе и поэтому могут легко подпортить здоровье людей. Основное и решающее отличие дизельного двигателя от бензинового — в организации рабочего процесса. Трансмиссия Volvo XC Для тех, кто с ним еще не знаком, поясню — это такая штука, которая позволяет избавиться от стресса в дальней дороге практически полностью. Оба — оригинальные.
Автомобили Спецтехника.
Вход и регистрация. Сводные данные по Volvo XC Volvo XC90 расход топлива на км. Расход топлива Вольво хс Габариты Размеры и вес Volvo XC Сколько мест в Volvo XC Объем багажника Volvo XC Ходовая часть Тип привода Volvo XC Клиренс Volvo XC Трансмиссия Volvo XC Топливо Расход топлива Volvo XC Объём топливного бака Volvo XC Разгон до у Volvo XC Двигатель Объем двигателя Volvo XC Крутящий момент Volvo XC Условия уточняйте у менеджера отдела продаж.
Не оферта. Заказать звонок. Главная -. Модельный ряд года представлен тремя вариантами комплектации двигателями: B5 AWD. Дизель л. Бензин л. Гибрид: бензин л. Характеристики вождения XC90 Кроссовер XC90 предоставляет возможность водителю корректировать характеристики работы силового агрегата, подвески, трансмиссии, других систем и узлов с учетом текущих условий движения и предпочтений.
XC90 в наличии. Цены на XC Двигатели B5 AWD mild hybrid л. B5 AWD mild hybrid л. Добавлю каплю дегтя: к сожалению, на провинциальных дорогах скорости связи не хватает для активации онлайн-радио, а экран имеет глянцевую поверхность и быстро покрывается неэстетичными отпечатками пальцев.
Впрочем, увеличить скорость передачи данных у мобильных операторов Volvo пока не под силу.
Ну а если кто из соображений перфекционизма не готов мириться с утыканным пальцем дисплеем, то всегда можно наклеить матовую пленку, слегка пожертвовав чувствительностью отклика.
На креслах замечаю кожу знакомой фактуры, но форма сидений, наконец, доведена до ума. На моделях прошлого поколения они огорчали короткой подушкой и плоской спинкой.
Было ясно как день, что необходимо увеличить боковую поддержку и добавить выдвижную подколенную подушку. И шведы, представьте себе, сделали и это. Галерка Задний диван просторен и удобен, с собственным блоком управления климатиком. Из любопытного здесь — кнопка, которая позволяет стравить немного воздуха из пневмобаллонов, чтобы машина «присела» для погрузки чего-то тяжелого.
Ну и подпол организован двухуровневым, с удобной нишей для полезных мелочей. А вот идеально ровного пола при разложенных сиденьях, как на старых Volvo , все-таки нет. Сложенные спинки второго ряда образуют пусть мизерный, но уклон.
Но спать можно! Хотя я слабо себе представляю владельца XC90, который ради экономии откажется от отеля в пользу ночевки в машине. Во всяком случае, в России. Трасса Первой в моем распоряжении оказалась самая «заряженная» версия из доступных — бензиновая сильная с индексом Т6. Не смотрите на цифру, цилиндров всего четыре. Но вопреки опасениям, пресным звучание этого двигателя я бы не назвал. Основательно пришпоренный, он «поет» вполне благородно, хотя и тенорком. Баритонов и басов в семействе Volvo, увы, уже нет.
На XC90 парадоксально не чувствуется высокая скорость. Не вдаваясь в подробности того, как я это узнал, просто скажу, что если вас занесет на этом автомобиле на безлимитные автобаны, то вы сможете вообще не снимать ногу с акселератора и при этом продолжать светскую беседу с пассажиром.
Испугаться тут невозможно: быстрее скоростей, на которых «магия Вольво» охраняет вас от дискомфорта, разогнаться просто не даст электроника. Но, позвольте, даже 7,8 секунды — это действительно быстро, особенно если речь идет о Ньютон-метрах момента и большой двухтонной машине.
Если учесть, что дизель на моей практике в загородном режиме «ел» ровно 7 литров на км против 12 у бензинового двигателя, то выбор, на мой взгляд, очевиден. Дополнительное очко в пользу мотора на тяжелом топливе — это, как ни странно, активный круиз-контроль, который с дизелем уживается лучше. Для тех, кто с ним еще не знаком, поясню — это такая штука, которая позволяет избавиться от стресса в дальней дороге практически полностью. Выставляете желаемую постоянную скорость — и «мозг» будет самостоятельно поддерживать дистанцию до впередиидущего транспорта: либо сжимать колодки, либо открывать дроссель, тасуя заодно передачи восьмиступенчатого автомата.
Вкусив такое, ехать за рулем «обычной» машины «на дальняк» вы уже не захотите. Вот только на бензиновой версии «круиз», пожалуй, слишком резко ускоряется, если перед машиной внезапно открывается свободное пространство например, если вы вырулили на обгон по встречной или просто перестроились в свободный ряд. Так обычно добавляют газу неопытные водители — с ударом и каким-то «нервом».
Дизель в манерах изящнее: как только «электронный глаз» на эмблеме Вольво дает сигнал «впереди чисто», он разгоняется мягко и уверенно, как и подобает большому дорожному крейсеру. Снова мелочь, но это чертовски удобно!
Не нужно больше судорожно тыкать в кнопку 30 раз, чтобы разогнаться с 60 до 90 после выезда за пределы населенного пункта. Довелось проверить и работу «антисонной» системы, которая подруливает, если машина без поворотника пересекает линию разметки. Все работает!
