Высокое давление в топливной рампе дизель, Повышенное давление в топливной системе (в рейке) - Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Зашел в тупик. Кстати у себя когда менял регулятор, снял большую трубу с турбины, и потрогал люфт — он есть. После сброса ошибок при запуске двигателя давление в течении сек поднимается до 75 kPa, затем давление сбрасывается до kPa, загораетя чек и двигатель переходит в аварию. Регулятор давления: Регулятор давления служит для поддержания стабильного уровня давления в топливной рампе. Топливный фильтр новый.
Слил всю соляру , промыл бак, залил новую хорошую, загорелся чек высокое давление в рампе. Это приговор регулятору давления или можно еще что то покрутить. После сброса ошибок при запуске двигателя давление в течении сек поднимается до 75 kPa, затем давление сбрасывается до kPa, загораетя чек и двигатель переходит в аварию.
Поменял регулятор, давление в норме. Теперь периодически не хочет заводится, давление в рампе поднимается до кРа, а не заводится. Приходится по нескольку раз крутить, есть подозрение что умирает ТНВД. Ездил на СТО после этого , компьютер показывает ошибку Y74 давление в рампе для закрытого клапана регулирования давления слишком велико. Обратился к тем же мастерам , советуют опять ставить рейку в сборе с регулятором. Если кто-то сталкивался с такой проблемой , буду весьма благодарен , если ответите!
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий. Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто! Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов , или продолжить без изменения настроек. Условия использования. Высокое давление в рампе.
Поделиться Поделиться. Подписчики 0. Рекомендуемые сообщения. Поэтому, на что обращать особое внимание я не знаю. Если в форсунке от BOSCH явно видны следы износа или разрушения седла шарика, то в этой форсунке клапан совершенно другой следов износа не видно или я не вижу. Форсунка была в работе всего месяца два-три, и пару месяцев машина стояла, но небольшие следы ржавчины в форсунке все же есть. А теперь вопросы: Откуда берется избыточное давление в рампе при интенсивном разгоне? С чем может быть связана большая разница в сливе форсунки на пятом цилиндре?
На какие детали обращать особое внимание в форсунках Delfi? Хозяин машины морально уже готов купить другие форсунки. Да и я склонен думать что без замены не обойтись.
Но менять форсунки каждые 2 месяца! А вдруг ошибка по избыточному давлению в рампе с новыми форсунками не пропадет?!! Что еще можно и нужно сделать чтобы увеличить вероятность излечения машины? Вобщето эти форсунки если менять местами то и прописывать нужно, в коде C2I какраз прописан и слив по обратке, и детонация может быть из за непрописаной форсунки. К Ваниным словам добавлю следующее. Если вы на форсунке даже ослабили резьбу не говоря о том ,что разобрали у нее меняется код,который как ранее говорилось надо прописывать.
Далее,почему так быстро вышла из строя система. Первое это неграмотное обслуживание. При замене насоса и форсунок обязательно требуется промывка бака и замена и промывка трубопроводов и груши подкачки. Если после разборки вы увидили ржавчину внутри форсунки ,то говорить о качестве фильтра и топлива не имеет смысла. Думаю после сборки насоса он у вас сдохнет через пару тысяч,так что вы попали на ротор. Методика разборки и сборки очень специфична и имеет много ньюансов.
Мой совет это найти нормального специалиста по этой системе. После того ,что вы наколбасили ,придется делать все с нуля а не только новых форсунок. Ване и SOON спасибо за ответы!
Вопросы всё равно остались. Где можно узнать методику разборки и сборки насоса Delfi CR со всеми нюансами? Дело в том, что мы то разобрали "старый" насос, забракованный и снятый еще летом в фирменном сервисе. Мы его еще не собирали. После разборки нас удивило и озадачило отсутствие явно выраженного износа и стружки пыли черного цвета. Появилась мысль:" Может зря насос поменяли летом?
Возможно ли появление кода Высокое давление в рампе из-за неисправных форсунок? Есть ли в Нижнем Новгороде или соседних областях специалисты, способные перебрать насос CR Delfi, форсунки CR Delfi, определить их код после ремонта, прописать их, дать гарантию на работу? Где, у кого, можно пройти обучение по ремонту форсунок и насосов CR? По поводу промывки бака. Бак, как говорят, промывали на фирменном сервисе "Бон-Авто".
По поводу наколбасили. Разобрали одну НЕ рабочую форсунку и списаный насос для обучения,-это значит наколбасили? Или какое то другое значение у этого слова? Методика разборки с сборки есть в Дирек Эволюшен.
Но там все поверхностно. Вобще работа с этой системой это высший пилотаж в ремонте топливных систем и делают их единицы ,вам просто на ровном месте ее не осилить. К тому же нужны инвистиции в районе тыс уе. Если вы разобрали насос и запчасти в куче ,то о его сборке можно забыть,так как определенные детали нельзя менять местами.
Это относится к слову наколбасили. Поэтому чем дальше вы предпренимаете самостоятельные работы тем больше придется влаживать денег в востановление. Цитата: Vit от 17 Февраля , Андрей Ф Ветеран Калининград. Цитата: vy hartridge от 18 Февраля , Цитата: Андрей Ф от 18 Февраля , Deniss Ветеран Киев , Украина. Да Денис, согласен, недешевое удовольствие. Но ведь тут так же как и с твоим опытом- чем он трудней, тем больше ценится!
