Тюнинг салона маз 5440
Мира, д. Тягач выпускается в нескольких вариациях, поэтому его внешние размеры могут несколько отличаться. Когда головки снял,увидел кольца второпластовые в разные стороны,следы тосола под прокладкой.
Длина может составлять от 6 до 6 мм; Ширина в пределах 2 — 2 мм; Высота — от 3 до 4 мм; Колесная база равна в пределах 3 — 3 мм; Дорожный просвет — мм. Интерьер Внутренняя часть кабины хоть и не имеет дорогостоящих материалов, тем не менее, выглядит добротно и опрятно. Технические характеристики и двигатели В полном снаряжении МАЗ имеет массу в пределах 6,9 т — 8,2 т. Тягач за все свое время производства оборудовался различными дизельными силовыми установками, среди которых стоит выделить более современные и качественные: 6,6-литровый двигатель ЯМЗ мощностью или лошадиных сил Евро-4 ; Мотор производства Cummins объемом 8,9 литров мощностью или л.
Евро-4 ; сильный двигатель объемом 11,95 л и соответствующий нормам Евро-4, Евро Комплектация В стандартном оборудовании тягача значатся такие системы и оборудование: Автономный отопитель салона; Цифровой тахограф; Круиз-контроль; Предпусковой подогрев двигателя; Система ABS; Подрессоренное водительское и пассажирское сиденье и прочее.
Корзина покупок. Оформить заказ Продолжить покупки. Заказать звонок. Внутренняя часть кабины хоть и не имеет дорогостоящих материалов, тем не менее, выглядит добротно и опрятно. Органы управления размещены на своих местах, а эргономика водительского места выполнена на отлично. Также можно отметить наличие подрессоренных кресел для водителя и пассажира, которые хранят в себе достаточное количество регулировок, в том числе по высоте.
Сзади сидений располагаются две спальные полки. В полном снаряжении МАЗ имеет массу в пределах 6,9 т — 8,2 т. В составе автопоезда максимальная масса не может превышать 52 тонны. Тягач за все свое время производства оборудовался различными дизельными силовыми установками, среди которых стоит выделить более современные и качественные:.
Все двигатели оборудованы турбонаддувом и системой подачи топлива Common Rail, а также они комплектуются только механическими КПП на 8,9,12 или 16 скоростей. Обзор седельного тягача МАЗ Ведь косо поставленная баранка порой неприятно меняет хорошее впечатление от работы, проделанной дизайнерами и конструкторами….
Модель далеко не новая, за время выставки я много раз пробегал мимо не обращая на гостя из Белоруссии ни какого внимания.
И как позже оказалось зря, ведь дьявол кроется в деталях! Все самое интересное было скрыто от глаз стороннего наблюдателя. Двигатель OMLA. И если новую панель и обновленный интерьер кабины минчане уже показывали, то джойстик управления автоматом перебравшийся на ручку водительского кресла я увидел впервые.
Конструкция перекочевала на МАЗ из интерьера Актроса. Весьма удобная вещица, скажу я вам. Как-то раз мне пришлось подменить коллегу и прокатится с подобной коробкой С Москвы до Абакана, только приятные впечатления. Впервые на автомобиле «МАЗ» применяется распределенная бортовая система управления электорооборудованием нового поколения «ActiMux». Цветной дисплей, интегрированный в щиток приборов с интеллектуальным пользовательским интерфейсом, включающим информацию о работе систем автомобиля, наличии неисправностей, способах их устранения, а также интерактивные указания в процессе эксплуатации автомобиля.
Установлена система климат-контроля. Увеличен запас топлива, за счет установки двух топливных баков общим объемом литров. Что заставило перенести блок аккумуляторов в заднюю часть рамы. Также используется электронная пневматическая подвеска «Wabсo» с функцией контроля нагрузки на ось и система контроля давления в шинах. Задний мост так же от немецкого производителя MAN. Каких-то 2,8 млн. По крайней мере своего основного соперника с берегов Камы с немецкими же корнями и ценой в 2,9 млн.
Выпуск линейки магистральных тягачей МАЗ стартовал в далеком ом году. Данная модель предназначалась для коммерческих перевозок на различные дистанции. Автомобиль соответствовал европейским стандартам, предъявляемым в тот момент, и в своем классе признавался лучшим в России. При создании грузовика сотрудники Минского автозавода тесно сотрудничали с немецким концерном MAN. Само семейство включает широкую линейку двухосных седельных тягачей, которые в России пользуются особенной популярностью.
Комфортабельность, выносливость и неприхотливость в сочетании с небольшой ценой сделали автомобиль весьма популярным. Благодаря усиленной подвеске модель можно было использовать на дорогах плохого качества и на неровной местности. При грамотной езде и обслуживании узлы и агрегаты тягача до капитального ремонта служили довольно долго. В процессе эксплуатации модель не требовала больших затрат, что для многих покупателей являлось решающим фактором при выборе той или иной модели грузовика.
В сравнении с зарубежными аналогами МАЗ имел неоспоримое преимущество — сравнительно небольшую стоимость. При этом модель соответствовала требованиям стандарта «Евро-3».
МАЗ активно использовался в составе автопоезда тягач и полуприцеп при международных и междугородних перевозках. Минский завод выпускает несколько модификаций МАЗа модели и Различий между ними немного. Также модификации имеют разную высоту и показатели нагрузки на заднюю и переднюю оси. Снаряженная масса тягача составляет кг, полная — кг.
При этом на переднюю ось приходится кг, на заднюю — кг. В составе автопоезда автомобиль способен перевозить грузы общим весом кг. Конструкция тягача предусматривает наличие топливного бака с вместимостью л.
Данный агрегат выпускается Ярославским моторным заводом и имеет турбонаддув. Агрегат соответствует европейским экологическим стандартам. Благодаря встроенному обогревателю запуск силовой установки даже в холодное время года проблем не вызовет. Оптимальный температурный уровень мотора в рабочем состоянии поддерживает передовая система охлаждения, разработанная специалистами Минского автозавода.
Агрегат «ЯМЗ Ресурс данного мотора до капитального ремонта составляет км или часов.
Гарантийный ресурс равняется км. Отдельные модификации МАЗа оснащаются иностранным агрегатом Renault с мощностью л. МАЗ разрабатывался именно для международных маршрутов, потому создатели заметно преобразили конструкцию кабины. Она получила современные обводы и улучшенную аэродинамику. Существенно увеличилась высота кабины. Внешность данного элемента преобразилась настолько, что издали от кабин европейских производителей ее практически не отличить.
Для отделки передней части грузовика использовали прочный пластик, существенно облегчивший конструкцию. Огромные боковые зеркала вместе с панорамным лобовым стеклом обеспечили хороший обзор пространства вокруг грузовика.
Передовые методы окраски шасси и кабины обеспечили дополнительную защиту от коррозии. Неокрашенный пластик, появившийся в составе элементов МАЗа, также органично вписался в общий вид. Кабина имеет отличный вход-выход и все необходимое для дальних поездок. Пневмоподрессоренное водительское кресло с дополнительными настройками делает управление автомобилем более комфортным.
Приборная панель стала более удобной и стильной. В ней находятся два сиденья и два спальных места. Автоматическое поддержание температурного режима появилось уже в базовой комплектации МАЗа Оснащенность кабины вызывает исключительно положительные отклики. Так, здесь появились стекла с электроподъемниками, бортовой компьютер, тахограф, система контроля климата и аудиосистема. Чтобы подвести грузовик к европейским стандартам, создатели использовали комплектующие и технологии европейских производителей.
Электроника, установленная в модели, предоставлена немецкой фирмой Wabco.
Некоторые модификации получили надежную коробку ZF-Ecosplit 16S. Тормоза автомобиля имеют раздельное торможение для задних и передних колес и механический привод механизмов.
В грузовике также имеются вспомогательная и запасная тормозные системы и стояночный тормоз. Среди особенностей комплектации следует выделить наличие ограничителя скорости, ремней безопасности, подогревателя мотора, ABS и спойлера. Есть у модели и свои минусы. Так, владельцы грузовика нередко жалуются на отечественную коробку передач, рекомендуя не использовать «накат», поскольку подобным образом можно ее «спалить».
Включение задней повышающей передачи запрещается. Однако ремонт тягача особых трудностей не вызовет, поскольку запчасти и узлы к нему всегда имеются в продаже. Стоимость МАЗа выгодно отличается от цены конкурентов. В базовой комплектации модель обойдется в 1, миллиона рублей. Здесь разброс стоимости куда более существенный — от рублей до 1,2 миллиона рублей. На Минском автозаводе стартовало серийное производство совершенно новой модели тягача, оснащенного двигателями последнего поколения, — «МАЗ»М9, прототип которого был представлен еще в августе года на летний юбилей завода.
Седельный тягач оснащается дизельным мотором мощностью л. Пару ему составляет ступенчатая роботизированная трансмиссия также немецкого производства. Суммарная емкость пары алюминиевых топливных баков составляет л топлива. Снаряженная масса «МАЗ»M9 составляет 8. Головной свет выполнен из модулей Hella, ходовые огни — светодиодные. Также был полностью обновлен интерьер кабины: эргономичная передняя панель, новая компоновка приборов и пара спальных мест увеличенного размера.
Уже в базовой комплектации «МАЗ»М9 оснащается бортовым компьютером и мультиплексной системой управления, климат-контролем, круиз-контролем, мультимедийной и акустической системами. Также тягач получил систему курсовой устойчивости, ABS, электростеклоподъемники. В планах расширить список оснащения GPS-навигатором, системами экстренного торможения и контроля полосы. Сейчас «МАЗ»М9 будет выпускаться мелкими партиями.
Первым покупателем нового седельного тягача стал барановичский автопарк. На нем планируется перевозить грузы между Россией, Беларусью и европейскими странами. Прежде всего, регулярно проверяйте запорный механизм каркаса кабины МАЗ, привод и страховочное устройство.
Осматривайте внимательно соединения и пружины. Все это позволит вовремя обнаружить изношенные или деформированные детали кабины грузовика. Также следует своевременно проверять состояние страховочного троса вместе с креплением к раме. Обращайте внимание на надежность затяжки крепежного соединения. Необходимо также осматривать кабину МАЗ в Зубренке для своевременного выявления поломок или повреждений.
Особую опасность представляют неполадки в подъемном и запорном механизмах.
Также нужно следить за состоянием каркаса МАЗ. Остов конструкции обеспечивает безопасность водителя и пассажиров при ДТП. Для устранения неисправностей потребуются новые запасные части. Детали облицовки, боковины, крыша и другие элементы стоят относительно недорогих элементов.
Помните, что для ремонта нужны специальные навыки и оборудование.
Поэтому необходимо воспользоваться услугами сервисных центров по обслуживанию грузовиков. Специалисты автосервиса знают как поднять кабину на МАЗ, как сделать качественную замену расходников. В наличии всегда есть все необходимые детали. Техническое обслуживание кабины для модели МАЗ — это подтяжка креплений, проверка работы пружин и шплинтования деталей. Проводится внешний осмотр опрокидывающего механизма. Для этого следует поднять кабину на МАЗ. Есть соответствующий рычаг, на который необходимо нажать.
Опрокидывание кабины МАЗ выполняется за счет гидравлического привода. Чаще всего необходимо сделать серьезный ремонт после столкновения или длительной эксплуатации.
Как правило, работы выполняются поэтапно. Также может быть использован обогрев стекол, зеркал, подогрев сидений. Дополнительные системы создают более комфортную обстановку внутри салона. Делают длительные поездки более удобными. Пользуются спросом элементы обвеса, а также пластиковые изделия.
Тюнинг кабины МАЗ позволяет существенно преобразить внешний вид грузовика. Изменения внутренней отделки выполняются путем декорирования салона элементами из дерева, металла, натуральной кожи.
Также можно установить более информативную приборную модель и переделать все по своему вкусу. Цветовая подсветка спидометра новой кабины МАЗ с использованием светодиодов пользуется особой популярностью. Прошлый пост про восстановление МАЗ вроде понравился. Вот еще один подобный отчет о восстановлении МАЗ уже у другого мастера. Далее весь текст от его лица. Опасность: много фоток! Всем привет. Хочу представить по просьбе Кразевича на суд форумчанам результаты своего 2-х летнего труда.
Выполнял не спеша,но качественно. Начну в той последовательности как и весь творческий процесс. Огромная просьба к форумчанам не задавайте вопросы типа : «Сколько денег вбухал? Почитал про Маз стало интересно что это за фрукт и счем его едят. Где правда про него,а где клевета профанов. Все пройдено,все известно. Да и пора бы занятся работкой по серьезней,так сказать выйти в большое плавание.
Выбор пал на трех осного МАЗа. Начались поиски и вот ОНО. Именно ОНО. Пока еще ОНО. Теперь задняя подвеска и редуктора.
Сдул стремянки не отворачивалиси ,сдул болты креплени кронштейнов балансиров,выкатил мосты. Редуктора не трогал,т. Балансиры отмыл,они в норме. Отверстия в кронштейнах прошел разверточкой на Болты на 24 проточил на 20,5. Гайки колесные с ЗИЛа.
