Тугая педаль газа ваз 2107 инжектор, Карбюратор ОЗОН ( и другие) @ Niva 4x4
Вот думаю поставить вместо Солекса на ниву 1. И моторный жгут весь проверить на протертость. Samara 4.
Расход не такой уж и большой. Плюс , то что есть инжектор.
Много раз уже выручала, пока еще не подводила. Подумать Вазовцам надо конечно окачестве сборки, и о обновлении нивы. Много мелких поломок. Хороший надежный дешевый. Решил приобрести новую машинку, маненько пораскинув мозгами, позже выяснилось, раскидывал чем то другим, но собрав все сбережения накопленные непосильным трудом отправился в Московию за покупкой.
Целью было приобрести ВАЗ , цвет "папирус", карбюратор, так как в то время в городе инжекторами у нас не занимались и чиниться надо было в Питер ехать, вернее тащить, а это верст на веревке не большое удовольствие. По факту: цвета такого за рабочий день объезда салонов и рынков не нашлось а ехать обратно на поезде было позорно, пришлось приобрести машину в последнем автосалоне, все как хотел, только цвет не металик а простой "зелёны сад".
Документы оформлены, но пришлось доплатить за покрышки, так как стояли Амтеловские, а у них по прайсу БЛ, воощем развели ешо на руб с колеса, а так стоимость в базовой комплектации была 97 руб, смешная цена по нынешним реалиям!!! Бензин заправлен на ближайшей АЗС, едим ближе к дому, погода пологающяяся для 25 декабря, мокрый снег и Как работает печка оценили сразу, в машине жара, так что ехали почти в майках и трусах. Проехав вест до дома, загорелась лампочка разрядки батареи на панели приборов и сигнальный датчик лампочки фары, взгляд под капот, не внес ясности, подергали провода проблема не решилась, и посему было решено ехать с указанными дефектами до дому , благо оставалось около км.
Машину завели с толкача, так как пока мы манипулировали с дерганьем всех подряд проводков батарея разредилась совсем. До дому мы ВСЁ таки добрались, больше без всяких происшествий, оставил машину на работе, под охраной милиции и пошел домой чесать репу, что дальше делать с машинкой, скоро праздники, надо срочно ставить на учет, а она завтра врят ли заведеться.
На следующий день оттащили "нулевую" машинку на станцию, но по гарантии надо было записаться за три недели, так что пришлось делать за наличный расчет. Причина неполадки оказалась банальная, сгорел диодный мост в генераторе. Про сигнальный датчик, показывающий что перегорела лампочка сказать ничего не смогли, так как он не загорелся во время ремонта позже выяснилось, это отходила лампочка лево габарита, мигнет, датчик сработает, а потом она спокойно продолжает гореть, пока не выключишь зажигание.
Чиниться эта неполадка сменой клипсы держателя, подсовыванием спичек под плату, воощем создание наилучшего пятна контакта!!! К лету я наездил на ней км и решил сменить масло в двигателе на синтетику.
Во время поисков сливного отверстия обнаружилось, что откуда то потихоньку капает масло, решил пока новое не заливать до устранения недостатка. Основным местом течи масла, чисто визуально, был определен стык картера и блока цилиндров, решил что или прокладка плохая или прикручен плохо.
Масло слил поставил новую прокладку, затянул болты крепления. Улучшения эта процедура не принесла, масло текло так же как текло. Обратился на станцию.
Забирая машину мне бодро отрапортовали, что я просто перетянул болты и потому нет прижима, и они поставили прокладку на герметик, так что ТЕЧЬ устранена! К сожалению масло так и продолжало подтекать. Вернулся на станцию, где мне порекомендовали купить новый картер двигателя и новую прокладку, а замену они проведут бесплатно. После сильного и продолжительного смеха был заменен сальник коленвала, со стороны КП и проблема была решена. К концу лета, тосол в расширительном бачке приобрел странный рыжий цвет , решил его поменять, что случилось с жидкостью залитой на заводе не знаю и был ли это тосол, но слилась ржавая вода с какими то ошметками.
Систему промывал долго, для полного удаления ржавого осадка, поменял расширительный бачок, а то не видно уровня залитой жидкости, такие были сильные ржавые отложения. Все в те же морозы стоя на светофоре увидил что температура охлождайки доползла до градусов, пока ехал до следующего светофора упала почти до нормы, остановился поползла вверх, включил печку и вентилятор на полную и стараясь не останавливаться добрался до гаража.
Погиб термостат, видимо сказался сварившийся тосол. Ближе к весне заметил что из под крышки трамблёра сочиться масло, решил подождать тепла и заняться ремонтом, но через неделю машинка отказалась завестись и я решил начать поиск неисправности сразу с него. Купил новый трамблер.
Началась весна запели птички, опять загорелась сигнальная лампочка отсутствие зарядки аккумуляторной батареи, мои подозрения по этому поводу подтвердились, опять сгорел диодный мост. Поменяли по гарантии шутка, купил в магазине. Так же по электрике три раза поменял коммутатор зажигания, решил сменить родной так как были сбои то троило то искры не было, но два куплЁных в разных магазинах и от разных производителей проработали день и неделю соответственно, после чего старый был поставлен обратно, хоть криво работает, но работает.
Стрелка спидометра однажды очень удивила, при скорости км в час заскакала как полоумная белка а потом упала в ноль. Остановился поехал снова, всё нормально, спидометр работает, но как только скорость переваливает , то же самое повторяется. Поменял тросик, но проблему это не решило, видимо косяк в самом спидометре, но менять блок целиком не захотел, а ремонтировать ни кто не взялся, оставил как есть. Отдельный разговор про карбюратор, пытался настроить его неоднократно, слишком раздражали провалы при нажатии педали газа, а так же ощущения, что кто то за хвост держит при плавном ускорении.
Как итог могу сказать одно, хорошо его сделать так и не смогли, то расход поражает, 15 литров в городе, то не едет. Нашел лучшего мастера в городе , старого еврея. Вощем отдал я машинку ему на откуп, пусть сделает как НАДО!!! С таким карбюратором я и доездил до продажи. Решил больше не рисковать с ремонтами, хоть плохо, но едит. Летним вечером изнывая от жары и пытаясь тронуться с очередного светофора, под капотом что то истошно завыло, потом удар, словно поршень вышел наружу.
Это заклинило помпу и как следствие срезало ремень ГРМ, так подозреваю, что это всё тот тосол мне аукается, а может быть и нет.
Помпу поменял, заодно и поменял тосол на антифриз. Но радовался не долго, почти сразу за этим накрылся главный тормозной цилиндр, при его замене пришлось заменить еще и тормозные трубки по кругу, так как они оказались одноразовыми, раз закрутил и потом выкинул, закрутить второй раз было не реально, текли все четыре.
Чуть позже пришлось менять и тормозной цилиндрик на заднем правом колесе, заодно и задние накладки поменял. Матерился при этом очень долго, а еще дольше работал драчевым напильником пытаясь придать им нужную форму, что бы барабаны обратно встали.
Еще из общих проблем наверное это попадание грязи в задние барабаны, когда сухо тишина, как сыро и грязь такое ощущение, что тормозишь металлом об металл. Про сверчков и жесткий пластик, то же всем известно.
Низ дверей ни смотря на обработку и дальнейшее подмазование и профилактику, зацвел на второй год. Она мне очень нравилась, ездила не шустро, НО ездила когда не ломалась смотри выше. В принципе то все эти многочисленные ремонты и замены, сильно на карман не давили. Запчасти дерьмовенькие, но всегда и везде есть, и если откровенное фуфло, то ломалось сразу, так что удавалось их возвернуть, а которые нормальные боле мене те менялись один раз и работали без проблем.
Смотрелась она великолепно, зеленая, стройная, вся темно-темно затонированная, клиренс достаточный что бы проехать на дачу отвезти жену и тёщеньку, а так же вывести других девушек на природу. На светофорах мог обогнать, ежели спаринг-партнер не знал что с ним соревнуются, али просто долго соображал, что зеленее светофор уже не будет. Так что продавал я мою ласточку не то что бы со слезами, но было жалко, столько трудов. Да кстати, про бензин, заливал, что 92, что 95 разницы в динамике совершенно не чувствуется, ни в расходе топлива.
Тут видимо нужны тонкие настройки двигателя. Очень очень хотел именно такой автомобиль!!! А когда влюблЁн, недостатков совершенно не видешь, а я был влюблен поуши!!! Но и в любви бывают трудные моменты А что вы хотите за эти деньги. Мой первый атомобиль в жизни - и я его просто обажаю!!! Да это не мерс и даже не акцент, но для первого авто лучше не найти - простой как табуретка, да и дешев в ремонте к счастью характер моя девочка не показывает - сама любит кататься, а не на ремонте стоять!
При незначительных повреждениях диафрагмы вакуумного усилителя тормозов можно годами ездить на автомобиле, жаловаться на тугую педаль тормоза , провалы, неустойчивые обороты холостого хода, невозможность их нормально отрегулировать и не догадываться, что причина всех бед в маленькой трещине на диафрагме, позволяющей постороннему воздуху обеднять топливную смесь.
Поэтому, при возникновении такой неисправности на автомобилях ВАЗ , , , , и их модификациях, как двигатель глохнет после нажатия на педаль тормоза следует снять корпус вакуумного усилителя тормозов и заменить его на новый или бэушный, но исправный.
Поэтому при устранении неисправности — двигатель автомобиля глохнет при нажатии на педаль тормоза, следует пристальное внимание уделить так же и этому самому шлангу. Этот цилиндр постоянно будет работать на бедной топливной смеси, так как шланг от вакуума тормозов подводится к коллектору со стороны как раз четвертого цилиндра. Не знаю как на остальных, а на лучше всего после ночи простоя, перед заводкой двигателя, нажать на тормоз, если все герметично то будет слышен пшик вакуумного усилителя.
Ваш адрес email не будет опубликован. Перейти к содержимому На автомобилях ВАЗ , , , , и их модификациях в ряде случаев возможен сильнейший провал вплоть до остановки двигателя после нажатия на педаль тормоза.
Двигатель глохнет при нажатии на педаль тормоза: 1 комментарий Не знаю как на остальных, а на лучше всего после ночи простоя, перед заводкой двигателя, нажать на тормоз, если все герметично то будет слышен пшик вакуумного усилителя.
Сцепление в автомобиле выполняет функцию передачи крутящего момента от мотора на коробку передач. Причем не просто передачи, а с возможностью плавно, с минимальными рывками «разъединять» двигатель и трансмиссию.
Ввиду загруженности и относительно сложной конструкции, сцепление нередко начинает работать неправильно или вовсе отказывает. Разберемся в причинах, почему пропадает сцепление, а также рассмотрим некоторые простые варианты самостоятельной диагностики этой проблемы. В среде рядовых автомобилистов обычно это понятие означает, что при нажатии на педаль сцепления трансмиссия с двигателем не рассоединяются.
То есть после выжима педали невозможно или сложно включить передачу. Шестерни коробки при выжатой педали и попытке включить передачу издают характерный скрежет, но передача не включается. При этом педаль сцепления при нажатии «проваливается» без привычного сопротивления или, наоборот, теряет подвижность.
Другая трактовка понятия «пропало сцепление» подразумевает явление, при котором при включенной передаче авто остается неподвижным или двигается неестественно медленно с плавающими около красной зоны тахометра оборотами мотора.
Если сказать более точно, то получится что-то вроде «пропало сцепление между двигателем и коробкой передач». Жмете на газ, мотор ревет, но машина или не едет, или едет медленно.
То есть, крутящий момент частично или полностью перестал передаваться на трансмиссию. Иногда это явление называют «буксующим сцеплением». Рассмотрим основные причины, почему пропадает сцепление. Начнем с варианта, когда трансмиссия не разъединяется с двигателем при попытке нажатия на педаль. Разберем случаи, когда под понятием «пропало сцепление» подразумеваются сбои в передаче крутящего момента от двигателя на коробку передач. В первых двух случаях нередко неисправность сопровождается запахом гари фрикционного материала ведомого диска, который появляется от трения на высокой скорости.
Обычно сцепление пропадает на скорости, при подъеме в гору или при перегазовках. Двигатель работает на заметно более высоких для выбранной передачи оборотах. Причем обороты часто плавают, а машина дергается. В любом случае, проблемы со сцеплением следует решать как можно быстрее, а лучше — сразу после их проявления. Ведь эта система критически важна, и ее отказ обездвижит автомобиль.
Запасные части для сцепления российских и импортных авто по невысокой цене в широком ассортименте представлены в интернет-магазине TopDetal.
