Строение дизельного двигателя
Его задача — передать крутящий момент к другим узлам транспортного средства. Замена гидрокомпенсаторов на приоре 16 клапанов. В конце такта сжатия, когда поршень почти достиг верхней мертвой точки, температура воздуха в камере сгорания достигает высоких значений порядка градусов и затем в цилиндры впрыскивается дизельное топливо, которое воспламеняется самостоятельно, без искрового зажигания. Это можно сделать, включив прямую передачу и применив рабочую тормозную систему или закрыв впускной трубопровод воздушного фильтра любыми доступными средствами, чтобы предотвратить поступление воздуха в цилиндры двигателя. На данный момент насос-форсунка широко применяется в дизельных двигателях грузовых автомобилей и внедорожников.
Количество пар соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая плунжерная пара представляет собой цилиндрический металлический стержень плунжер , который движется в специальной гильзе.
Поднимаясь, плунжер сжимает топливо, и при достижении определенного давления нагнетательный клапан открывается, выпуская сжатое топливо, которое направляется к форсунке для впрыска в цилиндр.
Опускаясь, плунжер открывает впускной канал, заполняя свободное место новой порцией топлива. Подача топлива в плунжерную пару осуществляется с помощью подкачивающего насоса.
Движение плунжеров осуществляется кулачковым валом, схожим с распределительным валом двигателя. Вал приводится в движение двигателем. При этом ТНВД соединен с двигателем через муфту опережения впрыска, с помощью которой можно регулировать работу насоса в зависимости от оборотов и тактов двигателя. Такое устройство представляет собой аналог рядного ТНВД, но здесь используется лишь одна или две плунжерные пары одна пара способна обслуживать от двух до шести цилиндров.
Плунжер не только движется вверх и вниз, но и осуществляет вращение вокруг своей оси, последовательно открывая выпускные отверстия. Через эти отверстия под давлением происходит подача топлива к цилиндрам. Распределительный ТНВД. Современный и более эффективный вид распределительного ТНВД — это роторный топливный насос.
Как понятно из названия, роторный насос оснащен ротором, на котором установлены плунжеры от двух до четырех штук , двигающиеся навстречу друг другу. Ротор вращается и осуществляет распределение топлива между цилиндрами. Данное устройство является компактным и легким, однако необходима тонкая настройка, поэтому для управления часто используются электронные регуляторы. В этой конструкции объединены форсунка и насосная секция, основанная на плунжерной паре. При использовании насоса-форсунки можно контролировать подачу топлива в каждый цилиндр.
При отказе одного насоса остальные продолжат свою работу. Преимущество насоса-форсунки также состоит в возможности управления с помощью распределительного вала двигателя, размещенного в головке цилиндров, где также находятся форсунки. Таким образом, нет необходимости в использовании отдельной системы привода.
Можно задействовать уже существующий вал ГРМ. На данный момент насос-форсунка широко применяется в дизельных двигателях грузовых автомобилей и внедорожников.
Common Rail представляет собой передовую систему питания дизеля, способную обеспечить оптимальные рабочие характеристики двигателя. Особенность Common Rail заключается в наличии топливного резервуара, где топливо находится под постоянным высоким давлением, подаваемым к форсункам. Этот резервуар представляет собой общую топливную магистраль отсюда и название Common Rail, то есть «общая магистраль» , или топливную рампу, в которую топливо подается посредством ТНВД.
Common Rail. Аккумулятор дает возможность значительно улучшить процесс впрыска топлива через форсунки, которые функционируют под постоянным давлением и открываются только в нужные моменты, позволяя осуществлять до девяти впрысков за один такт.
Это также упрощает устройство ТНВД и другие компоненты системы впрыска. В современных двигателях с технологией Common Rail управление осуществляется с помощью электроники. Благодаря данным от нескольких датчиков блок управления определяет объем поступающего топлива, моменты впрыска в цилиндры и другие параметры.
Это дает возможность добиться оптимальной работы мотора и снизить токсичность во всех режимах работы. Ремонт системы питания дизельного двигателя — непростая задача. Для начала необходимо рассмотреть основные причины неисправности. Основные неисправности системы питания дизельного двигателя. Неисправность, при которой движок идет «вразнос», характерна исключительно для дизельных двигателей.
Проблема проявляется в самопроизвольном увеличении частоты вращения коленчатого вала, которое нельзя остановить обычными способами отпусканием педали подачи топлива или вытягиванием кнопки служебного останова. Это может привести к серьезным повреждениям, включая обрыв шатунов, поломку поршней и аварийное разрушение двигателя. Если двигатель функционирует в таком режиме, нужно немедленно остановить его.
Это можно сделать, включив прямую передачу и применив рабочую тормозную систему или закрыв впускной трубопровод воздушного фильтра любыми доступными средствами, чтобы предотвратить поступление воздуха в цилиндры двигателя. Эффективная и долговечная работа дизельных двигателей во многом зависит от исправности элементов системы питания.
Непрерывная работа дизеля должна осуществляться на чистом топливе. Большинство неисправностей в топливной аппаратуре обусловлены наличием загрязнений, проникающих в горючее. Чёрный цвет отработанных газов. Если в автомобиле нет насоса ручной подкачки, то применяется коленвал, который крутится с помощью стартера. После всего этого можно отвинтить болт и запустить вращение коленчатого вала с помощью стартера.
Наблюдение за подачей топлива может указать на состояние системы:. Процесс обслуживания подразумевает проверку уровня топлива в резервуарах, отслеживание уровня масла в картере топливного насоса высокого давления и регулятора, а также осмотр на предмет утечек топлива во всех соединениях. Важным шагом является удаление отстоя объемом 0,1 л из топливного бака и фильтра, а также последующая прокачка топливной системы.
Данная система позволяет существенно увеличить мощность двигателя без изменений в механизме подачи топлива в турбированных дизелях.
Однако система поступления воздуха проходит существенную модификацию. Процесс наддува осуществляется при помощи одного или нескольких воздушных компрессоров, работающих за счет энергии, извлекаемой из выхлопных газов. Компрессор сжимает воздух, который затем направляется в интеркулер устройство, охлаждающее сжатую воздушную массу , после чего подается в цилиндры под давлением от 0,15 до 0,2 МПа и выше. Система осуществляет передачу очищенного дизельного топлива в цилиндры, где сжимается до высокого давления.
По завершении рабочего хода нужно провести очистку цилиндров от продуктов сгорания. Современные топливные системы стали гораздо технологичнее, чем раньше.
Именно это привело к широкому распространению дизельных двигателей, которые стали эффективнее и тише по сравнению с более старыми моделями. Оставьте заявку и наш менеджер с вами свяжется в течение 15 минут. Получите выгодное предложение на спецтехнику в наличии с ПСМ. Сформировали персональное КП из 3 вариантов под ваш бюджет.
Оставьте заявку, чтобы узнать детали — менеджер свяжется с Вами в течение 15 минут. Общее устройство системы питания дизельного двигателя Топливоподводящая аппаратура системы питания дизельного двигателя Виды впрыска в системах питания дизельного двигателя Основные неисправности системы питания дизельного двигателя Как устранить завоздушивание системы питания дизельного двигателя Часто задаваемые вопросы о системе питания дизельного двигателя.
Распылитель — важнейший элемент конструкции форсунки. Распылитель может содержать от одного до нескольких сопловых отверстий, которые формируют струю топлива во время впрыска. Форма факела и пропускная способность форсунки зависят от количества и расположения этих отверстий.
Работа асинхронного двигателя: устройство, виды, принципы. Через сколько километров менять ГРМ: советы, нюансы, ответы на вопросы.
Дизеля с раздельной камерой. Сегодня этот тип дизельных силовых агрегатов широко распространен на легковых транспортных средствах. Топливо в таком моторе впрыскивается в отдельную камеру, а не в цилиндр. Широко распространена модель вихревой камеры, которая располагается у основания блока цилиндров и через специальный канал соединяется с цилиндром таким образом, чтобы воздух, сжимаясь, попадал в нее, и уже далее закручивался внутри наподобие вихря.
Это способствует хорошему насыщению смеси и повышает ее самовоспламенение, которое происходит в вихревой камере и уже далее переходит в основную. При такой конструкции мотора давление в его цилиндрах нарастает постепенно, в результате чего уровень шума агрегата значительно снижается, а обороты — повышаются. Топливная система дизелей. Пожалуй, эта система является важнейшей составной частью дизельного мотора, большей частью характеризующая его эффективность.
Ее работа заключается в дозированной подаче топлива под определенным давлением и в определенное время. Повышенные требования к точности ее работы, и наличие высокого давления внутри системы делают этот узел дизельного агрегата дорогостоящим и сложным. Состоит система топливоподачи из:. Управляя педалью акселератора, шофер не уменьшает либо увеличивает подачу рабочей смеси, а всего лишь задает соответствующий режим регуляторам, которые самостоятельно корректируют топливоподачу в зависимости от давления, количества оборотов, положении регуляторов подачи и т.
Отметим, что большинство выпускаемых сегодня дизельных внедорожников комплектуются распределительным типом ТНВД. Распределительные ТНВД являются в основном прерогативой дизельных моторов установленных на легковом автотранспорте.
Они отличаются правильно отрегулированной топливоподачей и повышенным быстродействием, за счет чего достигается их стабильная работа на высоких оборотах. Однако подобный тип топливных насосов слишком требователен к качеству солярке и ее чистоте, поскольку она смазывает рабочие поверхности их деталей. Работа форсунки в дизельном агрегате обусловлена слишком тяжелыми для нее условиями. Это связано с тем, что рабочее движение иглы распылителя в два раза меньше оборотов мотора, при этом распылитель форсунки подвергается постоянному воздействию высокой температуры и топливных взрывов при контакте с камерой сгорания.
Соответственно, такой элемент должен быть изготовлен из прочных и теплостойких материалов. Редко, но все же бывают топливные фильтры с электроподогревом, который в разы облегчает запуск агрегата в холодное время. Особенности запуска дизельных моторов. Благодаря предпусковому подогреву возможен холодный запуск двигателя работающего на солярке. Действует предпусковой подогреватель так: внутри камер сгорания располагаются специальные электрические нагреватели — свечи накаливания.
В момент включения зажигания эти элементы обеспечивают мгновенный прогрев камер сгорания, облегчая при этом процесс самовоспламенения рабочей смеси. Соответствующий индикатор в салоне сигнализирует о работе системы. Как только индикатор погас — силовой агрегат прогрелся и готов к пуску. После запуска мотора на нагревательный элемент, в течение сек, еще продолжает поступать электропитание. Это позволяет стабилизировать работу еще холодного двигателя. Отметим, что предпусковой подогреватель способен обеспечить свободный пуск мотору при условии его полной исправности и наличии соответствующего дизтоплива при температуре до градусов.
Турбированный дизель. Эффективно увеличить мощность дизельного двигателя возможно только с применением турбонаддува. Благодаря ему в цилиндры дизеля при помощи насоса подается больше воздуха, в результате чего возрастает подача смеси, улучшается ее горение и увеличивается мощность мотора. Поскольку выхлопные газы дизельного двигателя имеют большее в 1, раза давление в отличие от бензиновых агрегатов, их турбокомпрессор работает эффективнее даже на малых оборотах, что позволяет турбированному дизелю избежать провалов в работе так называемых «турбоям».
Однако турбодизель не лишен и недостатков, которые в основном заключаются в несовершенстве конструкции турбокомпрессора. Его рабочий ресурс редко превышает пробег в тыс. Преимущества использования системы Common-Rail. Благодаря системе электронного управления топливоподачей предусмотрен впрыск солярки двумя последовательными дозами в камеру сгорания. Вначале подается небольшая порция, необходимая для разогрева камеры, а после нее — уже основная.
Подобная система дозировки топлива очень важна для дизельных силовых агрегатов, поскольку она обеспечивает плавный рост давления внутри камер сгорания, которое обусловлено меньшей шумностью мотора и его стабильной работой. Видео покажет устройство и принцип работы дизельного двигателя:.
Видео расскажет о эксплуатации современных дизельных двигателей:. Написать в блоге Задать вопрос Видео Фото. Search - Remove Shortcode.
