Топ зимних шин 2020, Сибирь-Колесо — купите шины и диски любой конфигурации в Новосибирске
Специальная амортизирующая подушка под основанием шипа снижает шум при контакте шипов с дорожным покрытием. Тем не менее, займёмся поисками выгоды, ориентируясь на ценники, которые были доступны на момент подготовки материала. Поиск товаров:. Короткий тормозной путь достигается за счет 2D-ламелей в центральной части, усиливающих сцепление на льду и снегу, а также 3D-ламелей в плечевой зоне, повышающих жесткость блоков.
Новое поколение резиновой смеси Flex-Ice позволяет сохранять эластичность даже при очень низких температурах и большую жесткость при умеренных температурах. Микронеровности протектора эффективно абсорбируют водяную пленку с поверхности льда и создают дополнительные кромки зацепления. Два типа 3D-ламелей хорошо отводят воду с поверхности льда и обеспечивают высокий уровень сцепления на снегу. Форма блоков, водоотводящих каналов и степень ламелизации остаются практически неизменными вплоть до минимально допустимой глубины протектора.
Дизайн шипа и его материал аналогичны тому, что используется в шинах для зимнего ралли. Оптимизация распределения шипов позволила минимизировать шум.
Конструкция ламелей способствует высокому уровню сцепления и управляемости. Эластомеры нового поколения в резиновой смеси позволяют сохранять эластичность шины даже при низких температурах. Шина имеет адаптацию рисунка протектора для больших размеров.
Изменяемый по мере износа шины рисунок протектора обеспечивает оптимальный уровень безопасности и контроля на снежной дороге. По мере износа водоотводящие каналы расширяются и продолжают эффективно работать. Используется многослойная резиновая смесь: внешний слой протектора произведен из компаунда последнего поколения с высоким уровнем сцепных свойств в зимних условиях, а внутренний слой позволяет сохранять сцепление на снежной поверхности по мере износа шины.
Направленный рисунок протектора с большой долей негативного профиля, выстроенного из множества водоотводящих каналов, помогает шине эффективно преодолевать снежные участки дороги.
Специально разработанная резиновая смесь не только позволяет сохранить сцепление в холодную погоду, но и улучшает характеристики управляемости. Новый тип ламелей благодаря своей форме снижает деформации протектора при движении на высокой скорости. Pilot Alpin 5: 95 типоразмеров с посадочными диаметрами от 17 до 22 дюймов. Pilot Alpin 5 SUV: 55 типоразмеров с посадочными диаметрами от 17 до 22 дюймов. Конструкция шипа обеспечивает большую площадь проникновения твердосплавной вставки в лед.
Оптимизированное расположение шипов способствует стабильному сцеплению на льду. Увеличенная высота протектора улучшает тягу на снегу и способствует эффективному отводу воды и снежной каши из пятна контакта. Максимально допустимое количество шипов на погонный метр и их оптимизированное расположение улучшают сцепление на льду. Усиленная структура каркаса снижает деформации шины при движении на высоких скоростях.
За счет применения высокопрочного стального брекера обеспечена повышенная прочность боковины. Использование в резиновой смеси силики позволяет протектору сохранять эластичность даже при низких температурах. Микроламели вместе с разнонаправленными ламелями улучшают сцепление на льду. Шины имеют оригинальный дизайн протектора, что в значительной степени улучшает сцепление на снежной дороге как в продольном, так и в поперечном направлении.
Технология трехмерных ламелей увеличивает жесткость блоков и повышает точность управления на снегу и сухой дороге.
Нешипованные шины скандинавского типа для легковых автомобилей, ориентированные на сложные зимние условия. При разработке новой модели в фокусе внимания были показатели по управляемости, сцеплению на зимней дороге, комфорту и экологичности.
Новый рисунок протектора со сдвоенными шашками и частицы Arctic Grip в составе резиновой смеси способствуют хорошей маневренности на льду. Экологичная резиновая смесь позволила снизить сопротивление качению, что повышает топливную экономичность. Оригинальный рисунок протектора с технологией Silent Touch обеспечивает динамический и акустический комфорт. Нешипованные шины скандинавского типа для внедорожников и кроссоверов, ориентированные на сложные зимние условия.
Оптимальная устойчивость, надежность и износостойкость с учетом повышенной нагрузки на колеса. Уникальная технология Arctic Grip обеспечивает лучшие в своем классе характеристики поведения на льду. Добавление арамида в резиновую смесь боковин обеспечивает защиту от механических повреждений. В активе шин высокий уровень сцепления на зимних дорогах, сбалансированная управляемость, низкое сопротивление качению, обеспечивающее топливную экономичность и снижение выбросов, а также повышенный срок службы.
Шипованные шины для сложных зимних условий, предназначенные для легковых автомобилей. Шины специально адаптированы для условий России. Два вида шипов и инновационная технология ошиповки обеспечивают высокий уровень сцепления на заснеженной и обледенелой дороге. Шипы в центральной части протектора улучшают сцепление при разгоне и торможении, а шипы в плечевых зонах максимизируют сцепление при поворотах и перестроениях.
Хороший уровень акустического комфорта и высокая износостойкость.
Шипованные шины для сложных зимних условий, предназначенные для внедорожников. Технология двойной ошиповки Nokian Tyres обеспечивает высокий уровень безопасности на льду и снегу, так как шипы в центральной части протектора улучшают сцепление при разгоне и торможении, а шипы в плечевых зонах максимизируют сцепление при поворотах и перестроениях.
Центральная часть протектора снабжена большим количеством ламелей, что повышает уровень сцепления на снегу. Технология применения в боковинах арамидных волокон позволяет избежать повреждения шин. Впервые шипованные шины ориентированы на водителей электромобилей и ценящих акустический комфорт обладателей премиальных автомобилей. Ошипованы двумя типами шипов, имеющих оптимальное расположение. Благодаря технологии SilentDrive слой пористого материала на внутренней поверхности шины имеют высокий уровень акустического комфорта.
Центральная часть протектора более жесткая, что способствует четкой реакции на руление в условиях чистого асфальта. Большое число ламелей в центральной части протектора обеспечивает высокий уровень сцепления на снегу. Низкий коэффициент сопротивления качению помогает экономить заряд батареи и топливо. Шины обеспечивают точность управления и на скользком покрытии, и при плюсовых температурах.
Шина имеет высокий уровень акустического комфорта. В шинах Nokian Nordman 8 применяются инновации премиальных шин Nokian Hakkapeliitta предыдущих моделей. Современная технология ошиповки обеспечивает хорошее сцепление и контроль на льду и снегу. Шипованные шины для легковых автомобилей классов «премиум» и «престиж», ориентированные на суровые зимние условия. Запатентованная технология шипов с двойным сердечником обеспечивает высокий уровень сцепления и короткий тормозной путь на льду, а контейнеры для ледяной крошки способствуют очищению шипов.
Эффективное сцепление в глубоком и укатанном снегу, а также в условиях снежной каши обеспечено рисунком протектора и большим количеством ламелей. V-образная форма канавок ускоряет отвод воды, улучшая сцепление на мокром асфальте, а разнонаправленные каналы в рисунке протектора способствуют балансу тяги и торможения.
Технология 3D-ламелей улучшает характеристики управляемости на сухой и мокрой поверхности. Фрикционные шины для легковых автомобилей и внедорожников, ориентированные на суровые зимние условия. В шинах применена инновационная резиновая смесь, обладающая повышенной эластичностью. Высокая плотность ламелей в центральной зоне протектора способствует удержанию снега, что улучшает сцепление на заснеженной дороге. Увеличенная площадь пятна контакта с равномерным распределением давления улучшает сцепление на любой поверхности и обеспечивает равномерный износ, что повышает срок службы шины.
Очистители льда от водяной пленки в пятне контакта улучшают сцепление в экстремальных условиях, а технология 3D-ламелей обеспечивает стабильность на высоких скоростях, как на сухой, так и на мокрой поверхности. Ступенчатый V-образный дизайн протектора улучшает тягу на снегу и позволяет быстро отводить влагу из пятна контакта. Оптимальное расположение дренажных канавок улучшает отток воды, минимизируя эффект аквапланирования.
Технология 3D-ламелей в блоках плечевой зоны снижает их подвижность, способствуя точности маневра при спортивном стиле езды.
Кромки-снегозацепы обеспечивают дополнительное сцепление на снегу. Шипованные шины для легковых автомобилей и кроссоверов, ориентированные на суровую зиму. Оригинальная форма шипа обеспечивает его надежную посадку и сохранность в течение всего срока эксплуатации шины. Сердечник шипа хорошо проникает в лед, что способствует высокому уровню сцепления на обледенелых поверхностях. Широкие канавки быстро отводят воду и снежную массу из пятна контакта. Резиновая смесь сохраняет стабильность характеристик в широком диапазоне температур, что положительно сказывается на безопасности.
Большое количество часто расположенных ламелей способствует эффективному сцеплению на снежной дороге и высокому уровню управляемости. Дизайн центральной части протектора спроектирован так, что обеспечивает оптимальную площадь и форму пятна контакта шины с дорогой, а нагрузка в пятне распределяется равномерно.
Тестовый автомобиль — Skoda Octavia. При выполнении объективных тестов все электронные помощники работали в штатном режиме. И только во время экспертной оценки мы отключали «противобукс». Лишь под навесом, накрывающим ледовую «дорожку», где мы определяли продольные сцепные свойства, пришлось «пересесть» на оптическую систему Kistler Correvit L-motion.
Поскольку лежащая на крыше толстая «шапка» снега не пропускала сигналы спутников. Во всех упражнениях мы использовали дополнительные «референсные» шины, повторяя их через каждые «зачётные», дабы отследить изменение покрытия.
Лучшее продольное сцепление, как и в прошлом году, продемонстрировал Continental. Однако в торможении с ним на равных неожиданно оказался Goodyear. А слабее всех в продольном направлении за лёд цеплялся Nexen. Ему закономерно вторила «европейка» BFGoodrich. При этом первый чуть хуже второго на торможении, а в разгоне наоборот.
И здесь Конти «на коне», а в спину ему дышит чуть менее проворный Гудьир. Медленнее всех — Sailun и BFGoodrich, подтвердивший свою слабость на льду.
После замеров оцениваем управляемость. Больше других нашим испытателям понравились покрышки Pirelli, которые мягко и понятно переходят в скольжения и также аккуратно стабилизируются, плавно восстанавливая сцепление. Даже позволяют управлять едва заскользившим автомобилем как рулём, так и тягой, что обычно «фрикционкам» не свойственно! Отметим ещё Nokian и Nordman -их поведение безукоризненно, но ярких эмоций, подобно Пирелли, не вызвало.
А вот Marshal и BFGoodrich оказались щедры на впечатления, правда исключительно негативные. Поведение BFGoodrich считаем опасным. Виной тому резкая и неожиданная потеря сцепления, очень долгие скольжения и дёрганное восстановление, провоцирующее ритмический отстреливающий занос. Самое неприятное: в скольжениях начисто пропадает информативность, и водитель не понимает, насколько повернуты передние колёса. На таких шинах по льду можно ехать разве что «шёпотом».
Marshal ведёт себя схоже, но у него потеря сцепных свойств при переходе в скольжения не такая катастрофичная. Откатав ледовую программу, приступаем к снежным дисциплинам. Самым цепким на снегу оказался суровый Nordman. Блиставший на льду Continental смог сравняться с ним лишь в разгоне, a Viatti на удивление оказалась столь же хороша при сцепление у Сайлуна. Завершив работу над замерами, принимаемся за оценку управляемости.
Заезды выполняем в двух режимах: «обычном», плавно проходя трассу практически без скольжений, и «активном», заправляя Шкоду в повороты «боком», используя спецприёмы.
При «гражданской» езде самые точные реакции и наиболее покладистое поведение Октавии обеспечивают Continental и Pirelli. Но и порадовать оных не смогли. Сложнее всех управлять Шкодой, обутой в Sailun. Виной тому задержки реакций, подталкивающие поворачивать руль на очень большие углы. Плюс -напрочь отсутствующая информативность баранки и резкие неожиданные срывы в скольжения. В «активном» стиле понравиться испытателям сумел лишь Continental. На этих шинах Skoda прогнозируемо ведёт себя в скольжениях, позволяя корректировать траекторию как рулём, так и тягой.
А вот Sailun вновь опростоволосился, преподнеся экспертам свою проблемную управляемость без прикрас. В процессе очень долгого скольжения попытка переложить Октавию из одного поворота в другой превращается в комплекс колдовских действий, требующих от водителя высокого мастерства и крепких нервов.
Неспроста один из тест-пи-лотов оставил в протоколе испытаний яркую ремарку: «Если «чайник» поскользнётся на этих шинах — кранты!
Ещё один взгляд на поведение автомобиля на дороге нам даёт «переставка». Она покажет, насколько участники теста приспособлены к резким перестроениям, которые так любят российские водители. При выполнении экстремального манёвра наиболее надёжное и предсказуемое поведение Шкоде обеспечили Pirelli и, как ни странно, BFGoodrich.
Хуже всех вновь Sailun: попытка охарактеризовать эти шины в двух словах приводит к сочетанию эпитетов «непонятный» и «нестабильный». При первом повороте руля машина, вроде бы, начинает соскальзывать наружу, зато стоит передним колёсам зацепиться за снег, как тут же возникает неприятный занос.
Для водителя средней подготовки такие «закидоны» опасны! Самые точные и понятные повадки Octavia обрела на шинах Pirelli. Худшую оценку эксперты поставили Тоуо из-за широкого «ноля», ощущения вязкости в рулевом управлении, а также задумчивости в реакциях, которая заставляет поворачивать баранку на значительные углы.
Такие шины могут стать для водителя причиной повышенной утомляемости на заснеженной дороге! В завершение нашей вахты в «Белом Аду» оценим особенно актуальную для наших автолюбителей проходимость в глубоком снегу.
Безукоризненными «проходимцами» проявили себя Continental и Nordman. Они уверенно тянут автомобиль вперёд, позволяли маневрировать и сдавать назад. А вот самым беспомощным выглядел Nexen, который никак не желал двигаться вперёд даже под чутким управлением опытных испытателей. Однако задним ходом выбирался вполне сносно: не сможете проехать куда хотели, но хотя бы автомобиль не засадите. Итак, на скользких покрытиях лидирует Conti — почти во всех упражнениях обеспечивает лучший зацеп и на льду, и на снегу.
За ним следует группа из трёх участников с очень плотными результатами, хотя характеры у них разные. На втором месте Пирелли, заслуживающая звания «самая эмоциональная» — у неё максимум «оценочных» баллов и лучших оценок четыре. Впрочем, шины этой марки всегда были драйверскими. На третью позицию протиснулся Goodyear, лишь чуточку уступивший на переставке и в проходимости. Nokian на четвёртой строчке: радует идеальной сбалансированностью между снегом и льдом, а также между сцеплением и поведением.
Далее следует парочка с разницей лишь в две десятых балла. Nordman, выделяющийся отменным зацепом на снегу, и сбалансированный Напкоок. Точно в середине списка оказывается Yokohama.
Неплохие результаты, но подняться выше не позволило недостаточное поперечное сцепление на льду. На следующей строчке — зажатый «японцами» с двух сторон крепкий середняк Gislaved с хорошим балансом показателей и оценок среднего уровня.
Следом Тоуо, выказавшая большее предпочтение к снегу, чем ко льду. Примечательны хорошим балансом сцепления вдоль-поперёк. Десятку замыкают отечественные шины Viatti.
В активе — лучшие тормозные свойства на снегу, в пассиве — сложная управляемость. Вторую десятку открывает Marshal. На льду тормозит лучше, чем совершает манёвры, а вот на снегу полный провал. Шины Nexen слабы и на льду, и на снегу. Не годны к преодолению сугробов. Последнее место занимает Sailun -на снегу результаты «ниже плинтуса», да и на льду всё плохо.
BFGoodrich шины для среднеевропейской зимы в «белом» промежуточном зачёте сумели набрать баллов чуть больше, чем два замыкающих участника. Однако эти шины — букет противоречий.
С одной стороны, полная беспомощность на льду. С другой — хорошее поведение на снегу -протектор-то даже на вид цеплю-чий. Но в предельных режимах, как только начинаются проскальзывания, сцепление неожиданно и резко падает. Нам несказанно повезло — зима в этих местах была скупа на снег и мороз, что позволило приступить к испытаниям уже в первой половине марта. Лучшими оказались Goodyear и Pirelli.
Их реакции точны, а поведение понятно и предсказуемо. Возможно сказывается малая величина выступа шипов на поверхности протектора - всего 0,6 мм. Тогда как по требованиям Технического регламента Таможенного союза шипы могут выступать из протектора на 0,9 - 1,5 мм. Сама Viatti Bosco Nordico, как эксперты отметили, в целом не принесёт сюрпризов на дороге: приличное поведение на снегу и хороша на мокром асфальте. Несмотря на самое маленькое количество шипов шт , эти покрышки ровно держались в середине таблицы.
На снежной дороге производили замеры при разгоне и торможении автомобиля, а также проводились тесты на нефиксирумые приборами управляемость на снегу при обычном и активном вождении, при экстремальном манёвре, испытывали шины на курсовую устойчивость и преодоление глубокого снега. В управляемости на снежной трассе, что включала в себя и скоростные прямые, и повороты разной конфигурации предсказуемо, мягко и с чёткими реакциями на повороты руля вели себя шины Continental, которые и стали победителями в итоге в общем зачёте.
